ウェリントン500

ウェリントン500

レース情報
会場	ウェリントン ストリート サーキット
開催回数	12
初開催	1985
最終開催日	1996
レース形式
レース1
ラップ	15
距離	50キロ
レース2
ラップ	15
距離	50キロ
レース3
ラップ	15
距離	50キロ
ラストイベント（1996）
総合優勝者
ジョン・ボウ	ディック・ジョンソン・レーシング
レース優勝者
ジョン・ボウ	ディック・ジョンソン・レーシング
ジョン・ボウ	ディック・ジョンソン・レーシング
グレッグ・マーフィー	ホールデン レーシング チーム

ウェリントン500は、 1980年代から1990年代にかけてニュージーランドのウェリントンにあるウェリントン市で開催された、ツーリングカーによる500km (310マイル) のストリートレースでした。1987年のレースは、1987年世界ツーリングカー選手権の1ラウンドでした。

このレースは1996年に最後に開催され、オーストラリアツーリングカー選手権のチームによる非選手権スプリントイベントであった。^[1]

このレースは 1984 年に初めて提案され、1 年後に最初の開催が行われました。ただし、当初の提案とは異なるレイアウトでした。当初は日産キュー 500 と呼ばれていましたが、1985 年の最初のイベントのタイトルは、イベントの前の週にキュー マガジンが廃刊になったため、土壇場で日産スポーツ 500 に変更されました。翌年、モービルがネーミング スポンサーになり、日産モービル 500 という名前が生まれました。

日産モービル500は実際には2つのイベントシリーズで、第1ラウンドはウェリントンストリートサーキットで開催され、第2ラウンドはオークランド南部のプケコヘパークレースウェイで開催され、プケコヘ500として知られています。このイベントは当時のグループAツーリングカー規則に従って運営されていました。イベント名にもかかわらず、サーキットの平均速度が遅いため、距離は500キロメートル未満になることもありました。^[2]

1985 年の最初のレースでは、ウェリントン ストリート サーキットを視察したFIA代表は、 1960 年のアームストロング 500優勝者であるオーストラリアのジョン ロクスバーグでした。彼はサーキットの狭さと安全性について深刻な懸念を表明し、サーキットは視察に合格しませんでした。レースを開催するために、主催者は規則を書き直し、イベントを国際レースから国内レースに変更し、FIA の承認を必要としないようにしました。^{[引用が必要]}

1987年、日産モービル500ウェリントンストリートレースは、初開催のFIA世界ツーリングカー選手権の1ラウンドでした。WTCCはわずか1年しか続かず、グループAルールの犠牲者となりました。ファクトリー支援のBMWモータースポーツ（シュニッツァー）とフォード（エッゲンベルガー）の両チームは、技術違反によりいくつかのレースで失格となりました。また、F1のボスであるバーニー・エクレストンは、当初の主催者であるニュージーランドを拠点とするストラスモアグループに代わって、土壇場でWTCCの権限を与えられました。エクレストンは車1台につき6万ドルの登録料を課し、チャンピオンシップポイントを獲得できる車の数はごくわずかでした。いくつかのレースはスチュワードの聴聞会で決定され、WTCCは1987年末までに全体的に茶番劇と化し、シリーズは1988年には再び開催されなかった。^{[3] [4] [5]} 1987年のバサースト1000で失格となったエッゲンバーガー・フォード・シエラRS500が、 1987年のウェリントン500で優勝した。

WTCCの終焉にもかかわらず、グループA規則の人気により、WTCCイベントの翌年以降もレースは国際的なチームやドライバーの関心を集め続けた。1988年のイベントは、初開催のアジア太平洋ツーリングカー選手権の一部であった。この時期、シュニッツァーモータースポーツがこのイベントを支配し、 BMWで4回連続優勝した。3人の異なるコ・ドライバーとともに、これらのすべてでエマヌエーレ・ピロが優勝し、彼はイベント史上最も成功したドライバーとなった。^[6]

グループA規定の廃止に伴い、1993年と1994年にはスーパーツーリングと市販車の併用方式が採用された。1993年の大会は500キロレースの最後となり、1994年と1996年にはスプリントレースが行われた。 ^[1] 1994年の大会は、2度目にして最後のアジア太平洋ツーリングカー選手権の一環として再び開催された。1995年には資金不足のため大会が開催されなかったが、1996年にこのサーキットは最後の使用となり、1993年にグループ3Aツーリングカー規定に移行したオーストラリアツーリングカー選手権のチームのための非選手権イベントとなった。このイベントには12台の車が出場し、ニュージーランドでの2大会シリーズの一部としてプケコヘでのレースも含まれていた。この形式は3つの短いスプリントレースで構成され、総合優勝者はディック・ジョンソン・レーシングのジョン・ボウであった。^[7]

人気があったにもかかわらず、レースは1996年以降再び開催されることはなかった。ウェリントン市議会は、テ・パパ国立博物館とクイーンズ・ワーフ・イベント・センターの建設がレーストラックのルートと衝突したため、レースを中止した。さらに、主要スポンサーのモービルは、市議会により高いレベルの納税者補助金を要求した。^[2]

2004年には、ニュージーランドでの高い人気に乗じて、V8スーパーカーイベントとしてレースを復活させる計画があり、多くのニュージーランドの人気ドライバーがオーストラリアの同シリーズで競い合っていた。サーキットがあった場所の道路は博物館やその他の建物のために取り壊されたため、新しいコースでレースを走らせる必要があった。2006年には新しいレイアウトでの新しい提案があった。2006年の提案は両方とも、1991年資源管理法により取り消された。

提案されたレースは最終的に取り下げられ、代わりにハミルトンのストリートサーキットで開催されるハミルトン400レースが採用された。ハミルトン400レースは2008年から2012年までV8スーパーカーレースを開催し、その後シリーズは再びプケコヘに戻った。

1985年から1996年にかけて、コースレイアウトは何度も変更されました。当初、サーキットはケーブル ストリートに沿ってタラナキ ストリート ゲートまで走っていましたが、1987年のWTCCイベントではハード ストリート ループまで延長されました。1987年の延長にはホースシュー ヘアピンの延長も含まれていました。1991年までに、バック ストレート (ジャーボイス キー) はケーブル ストリートへのより安全なターンを実現するために変更されました。1993年には、クイーンズ ワーフ イベント センターとテ パパ (ニュージーランド博物館) の建設のため、レイアウトの変更を余儀なくされ、「伝統的な」レイアウトは失われました。

ウェリントン ストリート サーキットでの最速公式レースラップ記録は以下の通りです。

注記

• ^1 – 1987 年には 2 つの別々のイベントが開催され、2 つ目は1987 年世界ツーリングカー選手権の 1 ラウンドでした。

• 
  ジャーボイス・キーでのレース、おそらく 1991 年
• 
  ウォーターフロント沿いのレース、1991年
• 
  フランク・キット・パークの横でレースをする車、1996年

• ハミルトン400
• プケコヘ 500
• オークランド スーパースプリント

• グイド・デ・カルリのトラックガイド
• ウェリントン V8 ウェストパック スタジアム トラック
• ウェリントンストリートレース提案
• E-Tracks オンラインサーキットマップ

南緯41°17′21″ 東経174°46′43″ / 南緯41.2893° 東経174.7787° / -41.2893; 174.7787