ボルボ P1800

ボルボ P1800
1965 ボルボ 1800S
概要
メーカー	ボルボ・カーズ
生産	1961–1973 39,407: クーペ 8,077: スポーツエステート
組み立て	イギリス：イングランド、ウェスト・ブロムウィッチ（ジェンセン・モーターズ、1961年～1962年） スウェーデン:トルスランダ(1963–1973) スウェーデン：ヨーテボリ（1963年～1973年） チリ:アリカ、(ディボルボ)
デザイナー	ペレ・ペッターソン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ 3ドアシューティングブレーク
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動レイアウト
関連している	ボルボアマゾン
パワートレイン
エンジン	1,778 cc B18 I4 1,986 cc B20B/E/F I4
伝染 ; 感染	4速ボルボM40 マニュアル レイコックオーバードライブ付き4速ボルボM41マニュアル 3速ボルグワーナー35オートマチック[1]
寸法
ホイールベース	2,450 mm（96.5インチ）[1] [2]
長さ	4,350～4,400 mm（171.3～173.2インチ）[1]
幅	1,700 mm (66.9 インチ)
身長	1,280～1,285 mm (50.4～50.6 インチ) [3]
車両重量	1,130～1,175 kg (2,491～2,590 ポンド) [1]
年表
前任者	ボルボ P1900

ボルボP1800（発音はエイティーンハンドレッド）は、1961年から1973年にかけてボルボ・カーズが製造・販売した2+2、フロントエンジン、リアドライブのスポーツカーである。当初はクーペ（1961年 - 1972年）であったが、生産終了間近（1972年 - 1973年）にはシューティングブレーク構成も提供された。 ^{[4] [5] [6]}スタイリングは、ピエトロ・フルアのスタジオがイタリアのカロッツェリア・ギアの子会社であったときに、フルアの指導の下でペレ・ペッターソンが担当し、^[7]メカニズムはボルボのアマゾン/122シリーズから流用された。

P1800はスポーツカーではなくツーリングカーとして販売され、^[8] 1962年から1969年まで放映されたテレビシリーズ「ザ・セイント」でイギリス人俳優ロジャー・ムーアが運転したことで広く知られるようになった。

1998年、アーヴ・ゴードン（1940年-2018年）が所有していた1800Sは、元の所有者が非商用目的で運転した最長距離の自家用車として認定され、2018年にゴードンが亡くなる時点で走行距離は325万マイル（523万km以上）を超えていました。^[9]

このプロジェクトはもともと1957年に開始されました。ボルボは、以前の試みであるP1900がわずか68台しか売れずに失敗していたにもかかわらず、米国とヨーロッパの市場で競争できるスポーツカーを望んでいたからです。プロジェクトの立役者は、ボルボのエンジニアリングコンサルタントであり、1940年代にボルボPV444を担当したヘルマー・ペッターソンでした。彼は知りませんでしたが、デザイン作業は、フルアのスタジオが名門カロッツェリア・ギアの子会社であったときに、イタリアの自動車スタイリスト、ピエトロ・フルアの指導の下で、彼の息子ペレによって行われました。ボルボは、これはイタリアのデザインでフルアによるものだと主張し、2009年に初めてペレ・ペッターソンの著作物であると公式に認めた。^[10]カロッツェリア・フルアは、1957年9月から1958年初頭にかけて最初の3台のプロトタイプを製造し、後にボルボによって1958年9月にP958-X1、P958-X2 ^[11]、P958-X3と命名された（P：プロジェクト、9：9月、58：1958年=P958、X：実験的）。

1957年12月、ヘルマー・ペッターソンはX1（最初の手作りのP1800プロトタイプ）を運転して西ドイツのオスナブリュックにあるカルマン本社に向かった。ペッターソンはカルマンがP1800の金型製作と製造を引き受けてくれることを期待していた。カルマンのエンジニアたちはすでにフルアの木製のスタイリングバックから作業図面を準備していた。ペッターソンとボルボの主任エンジニアであるトール・ベルテリウスはそこで会い、車をテストし、カルマンと製造について話し合った。彼らは車を製造する準備ができており、これは最初の車が1958年12月には市場に出る可能性があることを意味していた。しかし2月、カルマンの最も重要な顧客であるフォルクスワーゲンがカルマンに仕事を引き受けることを禁じた。^[要出典]彼らはP1800が自社の車の販売と競合することを恐れ、この車を引き受けるならカルマンとの契約をすべて解除すると脅した。この挫折により、プロジェクトはほぼ放棄されるところだった。^[要出典]

他のドイツ企業であるNSU、ドラウツ、ハノマーグにも連絡を取ったが、ボルボの製造品質管理基準を満たしていないと判断されたため、いずれも選ばれなかった。

ボルボがP1800を生産する可能性は低いと思われ始めました。これがヘルマー・ペッターソンが2つの金融会社から資金援助を得て、ボルボから直接部品を購入し、自らこの車を販売することにしました。この時点では、ボルボはP1800について何も言及しておらず、工場もコメントしませんでした。その後、車の写真付きのプレスリリースが浮上し、ボルボはその存在を認めざるを得なくなりました。これらの出来事がきっかけで、同社は努力を再開しました。 1960年1月のブリュッセルモーターショーで初めて車が一般に公開され、ボルボは生産ラインが十分に活用されていなかったジェンセンモーターズに目を向け、1万台の契約で合意しました。^[要出典]プレストスチール社（スコットランド）のリンウッド工場は、ジェンセン社から下請けとしてユニボディシェルの製造を委託され、 ^{[12]鉄道で運ばれ、イングランド}のウェストブロムウィッチにあるジェンセン社で組み立てられた。1960年9月、最初の生産型P1800（1961年モデル）がジェンセン社を出荷した。

エンジンはB18（Bはスウェーデン語でガソリンを意味するベンシン、18は排気量1800cc）で、 SU キャブレターを2基備え、100馬力（75kW）を出力した。この派生型（B18Bと名付けられた）は、同時代のアマゾン122Sで使用されていた、やや出力の劣るツインキャブレターのB18Dよりも圧縮比が高く、カムシャフトも異なっていた。B18はボルボのトラックで使用されていたB36 V8エンジンから開発されたと示唆する者もいるが、エンジン間の違いからその起源に異論を唱える者もいる。B18は、5つのメインクランクシャフト ベアリングを備えた強力なエンジンをP1800に搭載した。B18は、1963年まで、新しくより堅牢なM40 マニュアル ギアボックスと組み合わされた。1963年から1972年までは、電動で作動するレイコック・ド・ノーマンビル・オーバードライブを備えたM41ギアボックスが人気のオプションだった。オーバードライブには2つのタイプがあり、1969年まではDタイプ、1973年まではJタイプでした。Jタイプのギア比はわずかに短く、Dタイプの0.756:1に対して0.797:1でした。オーバードライブにより、1800シリーズは実質的に5速となり、燃費が向上し、ドライブトレインの摩耗が減少しました。オーバードライブのない車は数値的に低い比率の差動装置を備えていたため、より人気のあるオーバードライブモデルよりも最高速度がわずかに高くなっていました（120 mph（193 km/h）をわずかに下回る）。これは、オーバードライブのない車はトップギアでエンジンのレッドラインに達することができたのに対し、オーバードライブを装備した車は達することができず、最高速度がおよそ110 mph（177 km/h）だったためです。

時が経つにつれ、ジェンセンは品質管理に問題を抱え、6,000台を製造した時点で契約は早期に終了した。1963年に生産はヨーテボリのボルボのルンドビー工場に移され、車名は1800Sに変更された（Sはスウェーデンの略）。エンジンはさらに8馬力（6kW）向上した。1966年に4気筒エンジンは115馬力（86kW）に更新された。最高速度は175km/h（109mph）だった。^{[3] 1969年にB18エンジンは118馬力（88kW）の}B20の派生型である2リッターB20Bに置き換えられたが、名称は1800Sのままであった。

1970年には、燃料噴射式の1800E（「E」はドイツ語で燃料噴射を意味するEinspritzungの略）に多くの変更が加えられ、ボッシュDジェトロニック 燃料噴射装置と改良されたカムシャフトを備えたB20Eエンジンを搭載し、燃費を犠牲にすることなく130 bhp（97 kW）を生み出した。最高速度は約190 km/h（118 mph）で、0から100 km/h（0から62.1 mph）までの加速は9.5秒かかった。さらに、1970年モデルは4輪ディスクブレーキを備えた最初の1800であった。それまでの1800シリーズは、フロントディスクとリアドラムであった。1972年には、主に米国の排出ガス基準を満たすために、特定の市場向けに低圧縮のB20Fエンジンが導入された。新しい「F」ヘッドとともに、B20Fエンジンを搭載したすべての車のECU、マニホールド圧力センサー、およびヘッドガスケットも変更されました。

ボルボは1972年にP1800の最終派生型である1800ESを、フレームレスで全面ガラスのテールゲートを備えた2ドアのシューティングブレークレイアウトとして発表した。最終的なデザインは、セルジオ・コッジョラとピエトロ・フルアによって2つのプロトタイプが製作された後に選ばれた。フルアのプロトタイプであるラケテン（「ロケット」）は、ボルボ博物館に展示されている。イタリアのプロトタイプは両方とも未来的すぎるとみなされ、代わりに社内デザイナーのヤン・ウィルスガードの提案であるビーチカーが採用された。^[13] ESエンジンは、厚いヘッドガスケットで圧縮比を下げることで125 bhp（93 kW）にダウングレードされた（エンジンバリエーションB20F）。最大出力はわずかに低下したものの、エンジンの「ピーキーさ」は軽減され、車の路上性能は実際に向上した。

ESの後部背もたれを倒すと、長く平らな荷室スペースができた。通常の4速＋オーバードライブマニュアルトランスミッションの代わりに、 1800ESではボルグワーナー製の3速オートマチックトランスミッションも選択できた。^[14] 1974年にはアメリカの安全基準と排出ガス基準が厳しくなると迫っていたため、ボルボは少量生産の1800ESを再設計するのに必要な多額の費用を費やすことは適切ではないと判断した。^[13] ESは2年間のモデルチェンジでわずか8,077台しか製造されなかった。^[15]

ES モデルの全面ガラス製リアハッチは、将来のボルボのデザイナーに非常に好評でした。同様のデザインは、ボルボ 480、複数のコンセプトカー、ボルボ C30にも採用されました。

最終モデルである1973年は、1800ESワゴンのみが生産された。1961年から1973年までの1800シリーズの総生産台数は47,492台であった。生産は1973年6月27日に終了したが^[16] 、ボルボはコッジョラとP1800ESCの可能性について交渉中であった。ボルボ262Cクーペは間接的な後継車であった。

ボルボは1800のオープンカー版を生産しなかったが、そのような車はアフターマーケットで生産され、最も有名なのはニューヨークのボルボビルで、彼らは地元の標準クーペを改造してディーラーを通じて販売した。1964年から1969年の間に、ボルボビルは約30台のオープンカーP1800を販売した。1800Sの定価は3,695ドルで、オープンカーは1,000ドル高かった。ヨーテボリのボルボは名前もオープンカーも気に入らなかったため、ボルボビルは名前はそのままにしてオープンカーの製造をやめるという妥協案で終わった。^[17]

スウェーデンでは、P1800ES はFiskbilen (魚のバン) というニックネームで呼ばれ、ドイツとスイスでは、全面ガラス製のリアハッチがあるため、 Schneewittchensarg (白雪姫の棺) というニックネームで呼ばれました。

ボルボP1800は、1960年代初頭にテレビシリーズ「ザ・セイント」（1962年 - 1969年）で、ナンバープレートST1の白い1962年型ボルボP1800がサイモン・テンプラー（ロジャー・ムーア）のキャラクターによって運転されたことで注目を集めました。この車は番組と密接に結びつき、当時のボルボの知名度を高めるのに貢献しました。^[18]

ロジャー・ムーアは実際にテレビの車と同じ白い色のP1800を購入しており、画面上とイギリスの道路の両方でボルボを運転している姿が見られました。^[19]

1961 年のジュネーブ モーター ショーで、ジャガー E タイプとボルボ P1800という 2 台の新しい車が発表されました。ジャガーは最初、テレビ シリーズに E タイプを提供する機会がありましたが、断りました。ボルボはこれを受け入れて P1800 を提供し、売上の増加につながりました。当初、ボルボはシリーズに 2 台の車を貸し出しました。1 台は静止したスタジオ ショット用、もう 1 台は移動ショット用でした。P1800S が登場すると、初期の車の 1 台は、より良い内装ショットができるように切り刻まれました。^{[引用が必要]}

サマンサ・カーター少佐は、テレビシリーズ『スターゲイト SG-1』 （1997年 - 2007年）でシルバーグレーの1963年製ボルボ P1800を運転しており、S05E03「アセンション」で初めて登場しました。

P1800の50周年記念は、2010年6月13日にフランスで開催されたヴァイキングクラシックオートショーで開催され、^[20] 1960年のブリュッセルモーターショーで初めてP1800が一般公開されたことを記念した。ショーでは350台以上のボルボ車、約80台のヨーロッパ向けボルボP1800、オリジナルのプロトタイプP958-X1が紹介され、デザイナーのペレ・ペッターソンとアーヴ・ゴードンも登場した。このイベントはボルボ・カーズ・ヘリテージが主催した。^[21]

1966年型ボルボP1800Sと、ニューヨーク州イースト・パッチョーグ在住の所有者アーヴ・ゴードン（1940年 - 2018年）は、走行距離のギネス世界記録を保持している。ゴードンは1966年にこの車を運転し始め、1987年に走行距離100万マイルの大台に到達した。1998年には、総走行距離169万マイル（272万km）で、非商用サービスで元の所有者が運転した最長認定走行距離車としてギネス世界記録に登録された。

2002年4月2日、走行距離200万マイルを達成したゴードンと彼のP1800Sは、ジェイ・レノのトゥナイト・ショーにゲスト出演した。 ^{[22] [23] [24] [25]}

2011年1月、ゴードンと彼のボルボはPBSのNova ScienceNowで取り上げられ、2011年11月にはヘミングススポーツ＆エキゾチックマガジンで取り上げられた。^{[25] [26]}

2013年6月、走行距離が299万6000マイルを超えたとき、ボルボ・カーズ・ノース・アメリカ（VCNA）は、その性能を高く評価する前例のないPRキャンペーンを開始し、2013年9月にはアラスカで走行距離300万マイルを突破した。^[27]

2018年11月15日にアーヴ・ゴードンが亡くなったとき、車は320万マイル以上走行していた。^[28]

ウィキメディア・コモンズのボルボ P1800 に関連するメディア

• ボルボ 1800 画像ギャラリー
• ベルギーのボルボ 1800ES サイト
• プロトタイプを含むボルボP1800の開発の完全なストーリー
• Ate Up With Motor のボルボ P1800 の非常に詳細な歴史
• P1800 300万マイル達成記念PRキャンペーン