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| ボルボ 900 シリーズ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ボルボ・カーズ |
| 生産 |
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| デザイナー | ロルフ・マルムグレン、ホーカン・マルムグレン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型高級車/エグゼクティブカー( E ) |
| レイアウト | 縦置き FRレイアウト[2] |
| プラットフォーム | P90 [3] |
| 年表 | |
| 前任者 | ボルボ 700 シリーズ |
| 後継 | ボルボ V70 III (エステート) ボルボ S80 (セダン) ボルボ S80L (エグゼクティブ ロイヤル) |
ボルボ・900シリーズは、スウェーデンの自動車メーカーであるボルボ・カーズが1990年[4]から1998年[4]まで製造していた高級車のシリーズである。900シリーズは、その派生モデルである700シリーズに代わるものとして1990年に導入された。生産終了前に、960はボルボS90（セダン）とボルボV90（ワゴン）に改名され、940は940クラシックに改名され、 2023年のボルボXC40までボルボの最後の後輪駆動車となった。
700シリーズと900シリーズの目に見える違いには、セダンモデルのリアスタイリングの再設計が含まれます（700後期のワゴンと900初期のワゴンは見た目は同じです）。960は、新しいモジュラーエンジンファミリーとともに1991年に導入され、その後、1995年モデルで大幅に改良され、ハンドリングが向上しました。1991年には、新しいボルボ850によってシリーズが拡張されました。900シリーズの最後のモデルは1998年に販売されました。主な生産が完了した後、一部の900シリーズは救急車や霊柩車のシャーシとして製造されました。
ボルボ 940
| ボルボ 940 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ボルボ・カーズ |
| 生産 | 1990年9月～1998年2月[5] |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,770 mm (109.1 インチ) |
| 長さ | 4,869 mm (191.7 インチ) |
| 幅 | 1,760 mm (69.3 インチ) |
| 身長 |
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| 車両重量 |
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1990年9月に発表された940は、セダンのCピラーから後ろが完全に再設計されたことを除けば、基本的に740の外見を少し変えただけのものでした[7]。新しい背の高いトランクは後方視界を狭めましたが、700シリーズよりも大きなトランクへの開口部を大きくしました。ダッシュボードとシートはすべて新しくなり、ヘッドルームが少し広くなり、後部に一体型の子供用ブースターシートのオプションが用意されました[8]。940で利用可能なすべてのドライブトレインとほとんどのオプションは、780クーペを除いて740でも利用できました。940は760よりも740に近い関係にあり、Aピラーから前方のドライブトレインの選択肢と板金を共有していました。対照的に、960 は 760 の進化形です。760 / 960 のフロント シート メタル、独立リア サスペンション、ダッシュボード、その他の内装機能はすべて、2 つの高級モデル専用のものでした。1991 年 5 月に導入された 940 エステートは、その前身である 740 エステートとほぼ同じでした。
エンジンのオプションは740から引き継がれ、8バルブ2リッター（B200）と2.3リッター（B230）の4気筒ガソリンエンジン（自然吸気またはターボチャージャー付き）と、おなじみの2.4リッターのフォルクスワーゲン6気筒ディーゼルおよびターボディーゼルが搭載されました。また、1991年と1992年の一部のモデル（B204、B234、自然吸気）に搭載された16バルブバージョンのガソリンエンジンもありました。2リッター16バルブエンジンは、導入時にイタリアで940ベースモデルに搭載され、740からのステップアップを示しました。[9] 740が製造中止になった後、8バルブエンジンも940に搭載されました。 2.3リッターターボバージョンは165 PS (121 kW)を出力します。ボルボはTurbo+と呼ばれるチップチューニングキットを販売しており、これにより出力は190 PS (140 kW)まで向上しました。[10]
1994年、イギリスではガソリンエンジンの種類は2.3Lに限定されていたが、イタリア、ベルギー、ポルトガルなど税制制限の厳しい市場では2.0Lエンジンが引き続き販売された。B230の低圧ターボチャージャー付きバージョンであるB230FKは1994年にデビューした。最高出力はB230FBよりわずかに向上したのみで、131PSから135PS（96kWから99kW）であったが、トルクは全範囲で増加し、チャージャーが小さいためターボラグはほとんどなかった。155PS（114kW）のターボチャージャー付き2.0は、1991年2月に初めて発表された。[7]当初は2Lという大幅な課税基準があるイタリアやその他の市場向けに意図されていたが、後にイギリス市場の940SEにも搭載された。 940に最も多く搭載されていたエンジンは、自然吸気のB230FB（131 PS (96 kW)、米国以外の全市場向け）、B230FD（115 PS (85 kW)、主に米国市場向け）、ターボチャージャー付きのB230FKとFT、およびD24TICディーゼルエンジン（116 PS (85 kW)）であった。900シリーズでは、ターボディーゼルの販売シェアは以前の年よりも大幅に低下した。[9]
エンジンには、5速（M47）または4速+オーバードライブ（M46）のマニュアルギアボックス、または一部のB230FB（またはE）およびディーゼルエンジン用のAisin-Warner AW70/71/72（3速+オーバードライブ）またはZF 4HP22（4速）のオートマチックトランスミッションが装備されていました。1995年に、マニュアルギアボックスは完全な5速（M90）に置き換えられ、ZFはガソリンエンジンでは廃止され、ディーゼルエンジンにのみ装備されました。
SE エンブレムは、国によって非常に異なるトリムとエンジン レベルを示しました。スウェーデンでは、940 SE は、いくつかのオプションが標準装備された、通常の非ターボ 940 であり、最も顕著なのは塗装されたミラーとバンパーでした。英国では、すべてのエンジン (2.0 から 2.3 ターボ) で利用できる高級トリム レベルでした。オーストラリアでは、940 SE は、いくつかのオプションが標準装備され、かなり珍しいことに、フル塗装のバンパーを備えた 2.3 ターボ B230FT のみの高級トリム レベルでした。タイでは、940 SE は、革張りのシート、ABS ブレーキ、SRS エアバッグを備えたターボ (LPT) モデルでした。米国では、940 SE は 960 のボディ (異なるダッシュボード、ファイアウォール、ボンネット、埋め込み式フロントガラス ワイパーなど) と 4 気筒 B230FT エンジンを採用しており、名前と気筒数の関連性を維持するためにボルボが 940 SE バッジを選択したと思われます。
1993年モデル以降、イタリアでは940ワゴン全車に「Polar」（エンジンB200F）または「Super Polar」（エンジンB200FT）のバッジが付けられました。モデルサイクルの終わりごろ、一部の国（スウェーデン、ドイツ、スイスなど）では、「Classic」バッジの付いた装備の充実した限定シリーズが発売されました。940シリーズの生産は1990年から1998年まで続き、セダンが合計246,704台、ワゴンが231,677台生産されました。[11]ボルボ940は、ボルボの長年続く後輪駆動車の最後のモデルです。
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ボルボ940; 欧州仕様 フロント -
ボルボ 940; 米国仕様 フロント -
ボルボ 940 セダン - リア -
ボルボ 940 エステート - リア -
ボルボ 940 ターボ ワゴン (米国)
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北米
米国では、1991年の940は3つのバージョンで提供されました。940 GLEは、 6000rpmのレッドラインを持つ2.3リッターエンジン（B234）のDOHC 16バルブバージョンを使用しました。940 Turboは、ターボチャージャー付きの2.3リッターエンジン（B230FT）を使用し、最上位の940 SE（ターボチャージャー付き）には、ボディカラーのトリムとさまざまなプレミアム機能（レザー、パワーシート/ムーンルーフなど）が標準装備されていました。
これは、ノバスコシア州ハリファックスにあるボルボの旧製造工場で生産されたボルボ車の 1 台です。1993 年、この工場で製造された 940 には、工場の 30 周年を記念して、リア ウィンドウに 円形のマークが取り付けられました。
1992 年モデルでは、940 GLE は 2.3 リッター 4 気筒エンジンの 114 hp (85 kW) バージョンにダウングレードされ、940 GL として販売されました。940 SE は実際には 960 Turbo で、940 SE として販売されましたが、940 Turbo はほとんど変更されていませんでした。米国での販売は 1995 年に終了し、代わりにボルボ 850およびボルボ 960シリーズが採用されました。
ボルボ 960
| ボルボ 960 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ボルボ・カーズ |
| 別名 |
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| 生産 | 1990–1998 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 |
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1990–1994
1990 年秋には、1991 年モデルとしてボルボ 960 が発売されました。これは 760 の後継車でした。1991 年モデルの 960 は 1990 年モデルの 760 の進化形でしたが、イギリス人デザイナーのピーターホーバリーの作品が取り入れられた最初の車の 1 つでもありました。
最も重要な変更点は、ほとんどの市場で960に全く新しいアルミニウム24バルブDOHC 直列6気筒エンジンが搭載されたことです。このエンジンは、アルミニウムブロックがむき出しのため、ボルボコミュニティでは「ホワイトブロック」と呼ばれることがよくあります。最高出力は6,000rpmで204 PS (150 kW)でした。オーストラリアや日本などの一部の市場では、1990年の760に搭載されていたものと同じB280E/F V6エンジン (145 PSまたは107 kW/5,100 rpm) を搭載した1991年の960が見られました。[13] 1992年モデルでは、米国でDOHC直列6気筒エンジンが導入されました。イタリアとポルトガルの市場向けには、1990年9月から1993年9月まで、直列6気筒エンジンに加え、16V 2リッターターボエンジン（190/200 PS、140/147 kW）を搭載した960が販売された。一部の市場では、165 PS（121 kW）の2.3リッターターボエンジン「レッドブロック」4気筒エンジンと、116または122 PS（85または90 kW）のフォルクスワーゲン製D24TICエンジンも販売された。[14]
960 は、1992 年、1993 年、1994 年モデルで段階的な変更を受けました。最も目立つのは、1992 年モデルで新しくより形の良いシートと、油圧プリテンショナー付きの再設計されたシートベルトです。1993 年には、より人間工学に基づいた新しいシフターが採用され、1994 年には一部の市場でデュアル フロント エアバッグが導入されました。不透明なサンルーフは、スライド式のサンシェードとガラス窓に置き換えられました。 1994年、米国版の3リッター6気筒エンジンは、米国の排出ガス規制に合わせてトルクと出力ピークの低減が図られ、5,200rpmで181PS（133kW）、4,100rpmで270N⋅m（199lb⋅ft）となった（世界の他の地域では4,300rpmで267N⋅mまたは197lb⋅ft）。[15]
スウェーデンのラホルムにある小さなコーチビルダーのニルソンは、ボルボと契約を結び、960 エグゼクティブ (およびエルメスのレザーインテリアを備えた後のロイヤルモデル) を供給しました。ニルソンは、さまざまな長さの窓を提供し、後部のプライバシーを高めるために C ピラーの窓を密閉しました。エグゼクティブには後部ドアが長く、長いバージョンには B ピラーの後ろにインサートがありました。
北米向けには、1992～1994 年のボルボ 960 がスウェーデンのカルマルで製造されました。米国市場向けの最初のボルボ 960 は、1992 年モデルとして 1991 年 8 月 12 日に生産ラインから出荷されました。1995～1998 年の 960 は、スウェーデンのヨーテボリで製造されました。最初の 1995 年モデル (フェイスリフト) 960 は、1994 年 6 月 27 日に製造されました。
1994–1998
1994年（1995年モデル）に960はフェイスリフトを受け、グリルとボディ同色のパネルが変更された。 [15] 6気筒の小型2.5バージョン（2,473cc）もラインナップに追加され、B6244FSバージョンでは170または163PS（125または120kW）となった。新しい960は、北米で標準のデイタイムランニングライトを備えた最初の車となった。
1995年モデル以降は、モジュラー6気筒エンジンのみが用意された。フロントサスペンションは、850のものとより一致するように再設計された。リアサスペンションは、完全に再設計されたマルチリンク独立システムと、単一のグラスファイバー製 横方向リーフスプリングを採用した。1995年モデルのエステートには、独立したリアサスペンションが採用された。ボルボは、960エステートのリアサスペンションに使用された単一の複合材リーフスプリングは、交換された2つのスプリングのうちの1つと同じ質量であったと報告した。[16] BogeのNivomatセルフレベリングリアサスペンションシステムは、標準装備ではなくオプションになった。
トリム レベルは、欧州市場 向けに GLT と SE でした。
1996 年から、ボルボは、他のモデルで使用されている文字と数字の命名方式に合わせて、特定の市場で 960 をボルボ S90 (セダン) およびボルボ V90 (ワゴン) に改名しました。この改名は、1996 年後半にヨーロッパのいくつかの国に適用され、1996 年後半から北米では 1997 年モデルに適用され、オーストラリアでは 1997 年 3 月から適用されました。新しい名前は、エアコン システムの改良と同時に付けられました。
米国のすべての車には、電子制御のアイシンAW シリーズ オートマチック トランスミッションが搭載されていました。1995 年モデルから、2.5 L エンジンを搭載した欧州車にも、ボルボ 850 のトランスミッションから派生した強力な新設計の M90 と呼ばれるマニュアル トランスミッションが搭載されるようになりました。2.5 L エンジンが廃止されたため、M90 には 3.0 L エンジンのデチューン バージョン (180 PS または 132 kW) が組み合わされました。
960とその派生モデルであるS90とV90の生産は1998年に終了し、セダンは合計112,710台、ワゴンは41,619台が生産された。[17]
S90/V90のネームプレートは、ボルボが2016年にフラッグシップモデルを発表したときに再び使用されました。[18]
仕様
エンジン
これらのエンジンは、長年にわたって 900 シリーズの車両に提供されてきました。
- B200E : 2.0 L 直列 4 気筒、自然吸気、ボッシュ K-ジェトロニック
- B200F : 2.0 L 直列 4 気筒、自然吸気、ボッシュLH-ジェトロニック
- B200K : 2.0L直列4気筒、自然吸気、レニックス点火、200Kは230Kとは異なり標準ヘッドを搭載
- B200ET : 2.0L直列4気筒、ターボチャージャー、ボッシュモトロニックエンジンマネジメント[26]
- B200FT : 2.0L直列4気筒、ターボチャージャー付き、ボッシュLHジェトロニック156PS（115kW）
- B204E : 2.0 L 16バルブ、DOHC、直列4気筒、自然吸気
- B204F : 2.0 L 16バルブ、DOHC、直列4気筒、自然吸気、触媒
- B204FT : 2.0 L 16バルブ、DOHC、直列4気筒、ターボチャージャー付き
- B204GT : 2.0 L 16バルブ、DOHC、直列4気筒、ターボチャージャー付き
- B230E : 2.3 L 直列 4 気筒、自然吸気、ボッシュ K-ジェトロニック燃料噴射
- B230F : 2.3 L 直列 4 気筒、自然吸気、114 馬力
- B230K : 2.3 L 直列 4 気筒、自然吸気、Renix 点火装置、Heronヘッド('85 モデルに導入)
- B230ET : 2.3 L 直列 4 気筒、ターボチャージ、ボッシュ モトロニック ('85 モデルに導入)
- B230FK : 2.3 L 直列 4 気筒、ターボチャージ、低圧ターボ ('95— )、135 馬力
- B230FT : 2.3 L 直列 4 気筒、ターボチャージャー付き、165 馬力
- B234F : 2.3L 16バルブ、DOHC、直列4気筒、自然吸気、155馬力
- B230FB : 2.3 L 直列4気筒、自然吸気
- B280E : 2.8 L V6、自然吸気、ボッシュ LH-ジェトロニック 2.2、均等点火クランクシャフト
- B280F : 2.8 L V6、自然吸気、ボッシュ LH-ジェトロニック、均等点火クランクシャフト
- D24 : 2.4 L直列 6 気筒ディーゼル、自然吸気 (フォルクスワーゲン)
- D24T : 2.4 L 直列 6 気筒、ターボ ディーゼル、フォルクスワーゲン製LT35エンジンの派生型
- D24TIC : 2.4 L 直列 6 気筒、ターボディーゼル、インタークーラー、フォルクスワーゲン製 LT35 エンジンの派生型
- B6244/B6254 : 2.4/2.5 L 24バルブ直列6気筒、自然吸気
- B6304 : 2.9 L 24バルブ直列6気筒、自然吸気
[27]
トランスミッション
ボルボは、年式/モデル/エンジンの組み合わせに応じて、次のようなさまざまなトランスミッションを提供しました。
- M46マニュアルトランスミッション(4速 +レイコック ド ノルマン ビル オーバードライブ)
- M47マニュアルトランスミッション（5速）
- M90マニュアルトランスミッション（5速）
- AW30-40電子制御オートマチックトランスミッション（4速、ロックアップトルクコンバーター）
- AW70 / AW70Lオートマチックトランスミッション（3速＋オーバードライブ、一部のモデルではロックアップトルクコンバーター）
- AW71オートマチックトランスミッション（3速＋オーバードライブ）
- AW72Lオートマチックトランスミッション（4速、ロックアップトルクコンバーター）
- ZF 4HP22オートマチックトランスミッション（4速、ロックアップトルクコンバーター）
参考文献
- ^ 「ボルボ900シリーズの生産統計」。
- ^ 「1991-98 Volvo 940/960/S90/V90」。2014年7月28日。
- ^ フレドリック、ニーブラッド (2018 年 2 月 5 日)。 「Tjugo år sedan den sista Volvo 940tilverkades」 [最後の 940 が製造されてから 20 年]。www.klassiker.nu (スウェーデン語)。 2018-02-10 のオリジナルからアーカイブ。2018年2月11日に取得。
- ^ ab Volvo Car Corporation (2000年1月8日). 「1990-1999: 歴史的レビュー」www.media.volvocars.com . 2017年10月15日閲覧。
- ^ “940 Estate”. www.volvocars.com/intl . Volvo Car Corporation. 2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月11日閲覧。
- ^ 「1995 Volvo 940 オーナーズマニュアル」。ボルボ・カー・コーポレーション。1994年。2019年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月11日閲覧。
- ^ ab Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA 1992。1169 ～ 1172 ページ。
- ^ カールキスト、カル (1991-01-24)。 「Mycket skrik för lite ull」[何でもない騒ぎ]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 2. ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB。 p. 28.
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- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA 1992。1173 ～ 1174 ページ。
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外部リンク
- ボルボ・カーズの歴史