ボルボM90トランスミッション

M90 ^[1]は、1994年半ばのボルボ940/960に導入された自動車用後輪駆動 ギアボックスのモデル名です。M90 RWDギアボックスとM56 FWDギアボックスは、同じギアボックスプラットフォーム上に構築され、多くの部品が共通しているため、兄弟分と見なされています。1995年以降、すべてのターボ車にM90ギアボックスが標準装備されています。

ギアボックスはドイツのゲトラグ社製で、前輪駆動の 850 シリーズの ボルボM56 ギアボックスから派生した 3 軸設計です。

ギアボックスには 3 つのバリエーションがあります。鋳鉄製 4 気筒エンジン 940 (レッドブロック) 用、オールアルミニウム製 6 気筒 960 (ホワイトブロック) 用、およびフォルクスワーゲン6 気筒ディーゼル エンジンD24TIC用のバージョンがあります。違いは、ベル ハウジングのボルト パターンと、レッドブロック/ディーゼル エンジン用の 3 ボルト フランジとホワイトブロック エンジン用の 4 ボルト フランジを備えた出力軸フランジです。6 気筒ボルボ エンジン用バリアントは、オールアルミニウム製ボルボ N/RN シリーズ エンジンのすべて (4/5/6) に適合します。

クラッチは、通常のクラッチフォークとスロー アウト ベアリングを備えたマスター/スレーブ シリンダー セットアップによって油圧で操作されます。これらのギアボックスで使用されるフライホイールは、3 軸 (3 シフト) ギアボックスがニュートラルで発生する可能性のあるノイズを排除するためのデュアル マス バージョン (ガソリン エンジン) であり、ディーゼル エンジン用の通常の (シングル マス) フライホイールです。

後進ギアを含むすべてのギアが同期されます。

M90ギアボックスにはさまざまなギア比が用意されています。^[2]

このギアボックスは、ボルボが後輪駆動車に搭載した最も強力なマニュアルトランスミッションです。H2 および L2 バージョンは、H および L バージョンよりも強力です。H は L よりも強力であるという一般的な考えがありますが、H と L の唯一の違いはギア比です。1997 年に、M90 H2 および M90 L2 が導入されました。この M90 の改訂モデルでは、トランスミッションの早期故障を防ぐために、3 速同期リングの設計が改良されました。ただし、3 速のストッピング フランジは改良されていません。

M90 H および M90 L ギアボックスのストッパーリングを変更して、この問題を解決することができます。これを行うには、トランスミッションを開いて、ストッパーリングを溶接する必要があります。同期リングを溶接できるという誤解がありますが、実際には、3 速ギアが入口から手の届かないところに移動しないようにするために溶接が必要なのはストッパーリングです。これは、古いトランスミッションと改良されたトランスミッションの両方で簡単に修正できます。