ボルボ P1900

ボルボスポーツ
ボルボスポーツ
	1956 ボルボ P1900 スポーツカブリオレ
概要
メーカー	ボルボ・ペルソナヴァナール
別名	ボルボ P1900
生産	1956–1957; 68 生産;
デザイナー	ウィリアム・トリット（本体のみ）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1,414 cc (1.4 L) B14 I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル
年表
後継	ボルボ P1800

ボルボスポーツ(P1900 としても知られる) は、スウェーデン製のグラスファイバー製ボディのロードスターで、1956 年から 1957 年にかけて、ボルボカーズによって最初の 19 台がカリフォルニアのグラスパーカンパニーで製造され、合計 68 台が製造されました。

ボルボの社長兼創設者であるアッサー・ガブリエルソンは、米国でシボレー・コルベットを見て、似たような車を作りたいと思ったときに、この車のアイデアを思いついた。彼は、カリフォルニア州サンタアナの米国造船会社グラスパーのビル・トリットに、グラスファイバー/強化ポリエステル車体の設計と製作を依頼し、この車体は後にスウェーデンで生産された。グラスパーは、1951年から1957年までグラスファイバー自動車車体製造の先駆者だった。

開発チームのリーダーにはエリック・クイストガードが任命された。この車は鋼管製シャーシ上に構築され、ボルボPV444の1414ccエンジンを搭載し、 70馬力（52kW）^[要説明]を出力した。エンジン（B14AとB16B ^{[要出典] ）にはツイン}SUキャブレターが装備され、 3速マニュアルギアボックスを介して駆動する。他の多くの部品もボルボPV444から流用された。

需要は低く、製造品質はボルボの基準に達していなかった。^[1] 1956年にガブリエルソンに代わって社長となったグンナー・エンゲラウは、休日の週末にこの車を試乗したが、あまりに不満だったため、翌週オフィスに戻ると残りの生産をキャンセルした。「壊れるかと思ったよ!」というのが伝説的な発言である。^[要出典]ボルボのシャシー設計は、グラスファイバー製のボディを収容するには柔軟性が高すぎたため、ボルボはグラスパーからの懸念に対処するためのフレーム変更の提案を拒否した。

「ボルボスポーツ」の総生産台数は 68 台で、これにプロトタイプ4 台または 5 台を加えた。1956 年には主にスウェーデン市場向けに 44 台が製造され、その大部分が現在も残っている。^{[説明が必要]} 1957 年の生産台数の大半は米国やその他の国に輸出され、現在も残っている台数は少ない。

しかし、P1900の開発によりB-16エンジンのチューニングが行われ、後にPV 444シリーズに搭載され、この車は米国市場に参入できるほど強力になりました。