ボルボ AW70 シリーズトランスミッション

AW70シリーズは、日米合弁会社であるアイシン・ワーナーがボルボ240、740、940向けに製造した4速オートマチックトランスミッションのグループです。このシリーズには3つの異なるモデルがあり、すべて1981年のボルボモデルで初めて使用されたAW70に基づいています。^[1]

AW70 は、1982 年から 1998 年まで、940 の生産が終了するまで、ボルボ 240、740、940 シリーズの車に使用されていた 4 速フルオートマチックトランスミッションです。1989 年モデルからはロックアップ トルク コンバーターが提供され、名称が AW70L に変更されました。このトランスミッションは、もともと米国仕様の 1982 年ボルボ 240 の B21F エンジンで使用され、1983 年には B23F エンジンでも使用されました。AW70 は、1984 年に特定の 240 シリーズの車で初めて世界中で使用されるようになりました。

AW71 と AW71L は、ボルボ 760、940、およびターボチャージャー付き高出力自然吸気エンジンを搭載した一部の 740 と 240 で使用されていた AW70 トランスミッションの強化バージョンでした。1985 - 1987 年の 240 で B230F エンジンを使用していたものもありました。また、ヨーロッパ仕様のボルボ 260シリーズの後期モデルにも使用されていました。北米市場のボルボ 260 車には、ボルグワーナー タイプ 55 トランスミッションが使用されていました。

テールシャフト ハウジングとテールシャフト フランジが異なる点を除き、トヨタ A43DおよびA43DLと同一で、両方とも交換可能です。

日本のアイシンが製造した自動変速機には、740 GLE に搭載されているボルボ16 バルブ B234F 4 気筒エンジンが使用されていました。このギアボックスは、16 バルブ ヘッドによって生成される独自のパワー カーブ特性を活用するために、異なる比率で改造された AW71 です (AW71 ギアボックスを搭載した 8 バルブ B230F/FT と比較した場合)。

テールシャフト ハウジングとテールシャフト フランジが異なる点を除き、トヨタA44DLと同一です。テールシャフト ハウジングとテールシャフト フランジは両方とも交換可能です。

AW70 シリーズは、この時代のボルボ車で使用されていた唯一のオートマチック トランスミッションではありませんでした。ボルボは 4 速ZF 4HP22も使用していました(「PRND 3 2 1」というラベルの付いたギアシフトが特徴で、AW70/71/72 には「PRND 2 1」というラベルの付いたギアシフトがあり、オーバードライブ ロックアウト ボタンが側面に、次に後部に取り付けられていました)。 ZF 4HP22 は、1985 年から 1998 年まで、740/760 ターボ モデル (B230ET)、ほとんどのヨーロッパ製 940 B230FB エンジン、およびすべての 740/760 および 940/960 ターボ ディーゼル エンジン ( D24T、D24TICなど) に搭載されていました。このエンジンは高トルクに対応でき (BMW、ジャガー、マセラティなどの高級車にも搭載)、AW70 シリーズの信頼性の高い代替品であることが証明されました。

AW70 シリーズのオーバーダイブを除き、AW70/71/72 と ZF 4HP22 トランスミッションは両方とも純粋に油圧制御されており、電子的な問題の原因を回避しています。これは、多くの競合他社がすでに電子制御トランスミッションを選択している中、ボルボが 700/900 シリーズにクラシックで信頼性の高いオートマチック トランスミッションを選択したことを裏付けています。