ボルボ B30 エンジン

ボルボ B30
概要
メーカー	ボルボ
生産	1969–1975
レイアウト
構成	直列6気筒
変位	3.0 L; 181.8 cu in (2,979 cc)
シリンダーボア	88.9 mm (3.5 インチ)
ピストンストローク	80 mm (3.15 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHV
圧縮比	8.7:1、9.3:1、10.0:1
RPM範囲
アイドリング速度	900rpm [1]
燃焼
燃料システム	ゼニス-ストロンバーグ キャブレター(B30A) 燃料噴射（B30E/F）
管理	ボッシュ Dジェトロニック
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	120 hp (89.5 kW) 5000 (分) 175 hp (130.5 kW) 5800 (最大)
トルク出力	3000 で 142 ポンド・フィート (193 N・m) (分) 2500（最大）で178 lb⋅ft（241 N⋅m）

B30 は、 1968 年からボルボが製造している直列 6 気筒 自動車用 ガソリン エンジンです。1969年から 1975 年にかけては主にボルボ 164セダンに使用されました。このエンジンは、軍事、海洋、産業、農業、動力船にも使用されました。

1958年3月、ボルボはチーフデザイナーのヤン・ウィルスガードが指揮を執り、新しい大型モデルを設計するプロジェクト358を立ち上げた。^[2]この車の当初の計画では、 1952年のボルボ・フィリップのコンセプトカー用に開発されたV8エンジンを使用する予定だった。後にB36と呼ばれるようになったそのエンジンは、新しい直列6気筒エンジンに取って代わられた。プロジェクト358のエンジンは、既存のB18に2つのシリンダーを追加して開発されたもので、排気量2.7リットルの6気筒エンジンとなった。^{[3] [4]プロジェクトB358は生産には至らなかったが、} 164の開発が始まった際に、6気筒エンジンを含め、プロジェクトB358で行われた初期の作業の大部分が復活した。

164のエンジンのボアとストロークは、より大きなB20直列4気筒エンジンに基づいており、排気量は3.0リットルです。共通の歴史のため、ピストン、コネクティングロッド、バルブ、バルブトレイン部品など、多くの部品がB20とB30で共有されています。^[5]

B30Aは1969年から1972年までマルコスGT ^[6]に、1974年から1984年までボルボC303に使用されました。164のB30は1970年のボルボGTZ 3000コンセプトカーにも使用されました。

B30の船舶用バージョンは、ボルボのペンタ部門から販売されました。これらのエンジンには、AQ 165AとAQ 170A、B、またはCの名称が付けられました。これらには、3つのダウンドラフトキャブレター^[7]とP型カムシャフト が装備されていました。

開発元である B20 と同様に、B30 には鋳鉄製のブロックとシリンダー ヘッドがあります。ブロック内には1 本のカムシャフトがあり、プッシュロッドとロッカー アームを介してシリンダーごとに2 つのオーバーヘッド バルブを操作します。

シリンダーボアとピストンストロークは88.9 mm × 80 mm（3.50 in × 3.15 in）で、総排気量は3.0 L、181.8 cu in（2,979 cc）です。B30/B30Aバージョンでは、ツイン175CD2SE定圧ゼニス-ストロンバーグキャブレターが使用されていました。^[8] B30EとB30FはどちらもボッシュのDジェトロニック 燃料噴射システムを使用していました。

このエンジンには3つの主要なバリエーションがあります: ^[1]

1974年にはフライホイールを固定するボルトの数が6本から8本に増加し、コネクティングロッドのサイズも拡大されました。

• ボルボエンジン一覧

• 「ボルボエンジン開発年表」。ボルボブックス。2006年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月22日閲覧。