マーク・ペッチ・モータースポーツ

マーク・ペッチ・モータースポーツは、オーストラリアとニュージーランドのモータースポーツに参戦したモーターレーシングチームでした。

マーク・ペッチ・モータースポーツは、1985年にニュージーランド・ナショナル選手権の元優勝者で、1985年までに工業用シールの設計・製造業者として裕福になっていたマーク・ペッチによって設立された。[ ^1]ベルギーから輸入されたボルボ240Tは、1985年のウェリントン500でデビューし、ロビー・フランチェヴィックと元ボルボワークスドライバーのミシェル・デルクールが、予選に間に合わず最終練習セッションで数周しか走らなかったにもかかわらず優勝した。彼らが予選に出走しなかったため、車は最後尾からのスタートとなったが、約5周以内にデルクールが先頭集団を駆け抜けて5位にまで上り詰めた。^{[2] [3]フランチェヴィックはその後、} 1985年のオーストラリアツーリングカー選手権でこの車を運転し、シモンズ・プレーンズとオーラン・パークで優勝した後、ジョン・ボウと組んでサンダウン500とバサースト1000に出場した。^{[4] [5] [6] [7]}

フランチェヴィックは240Tを駆り、1986年オーストラリアツーリングカー選手権の開幕2戦で勝利を収めたが、その後チームのオーストラリア資産はジョン・シェパードが運営するボルボ・ディーラーチームに売却された。^[8]その後、マーク・ペッチ・モータースポーツは元アンディ・ラウズの フォード・シエラXR4Tiを購入し、フランチェヴィックは仲間のニュージーランド人であるレオ・レナードと組んで1986年のバサースト1000でこの車を運転した。 ^{[9]フランチェヴィックは}、1986年のヨーロッパツーリングカー選手権で非常に速い（しかし脆弱）ことが証明されていたターボフォードがバサーストでポールポジションを獲得するという大胆なレース前の予測を立てた。しかし、シエラを適切に走らせる上でのさまざまな問題により、フランチェヴィックはグリッド21位となり、ターボチャージャー付きの日産スカイラインRS DR30でポールを獲得したゲイリー・スコットのタイムより6秒ほど遅いものとなった。レースはチームにとっても同様に悪い結果となり、フランチェヴィックはトランスミッションの故障によりわずか27周でマシンを止めざるを得なくなった。

1987年、マーク・ペッチ・モータースポーツは、その年に初めて開催された世界ツーリングカー選手権の1ラウンドであった1987年バサースト1000でオリヴィエ・グルイヤール、アルトフリッド・ヘーガー、ヴィニー・フォクトが走ったビガッツィBMW M3を購入しました。バサーストの後、M3は1985年ヨーロッパツーリングカーチャンピオンのジャンフランコ・ブランカテリと1986年バサースト1000優勝者のアラン・グライスの手によって1987年（11月）プケコヘ500で優勝しました。^[10]

1988年、マーク・ペッチはウルフ・レーシングの フォード・シエラRS500を購入し、バサースト1000とウェリントン500でアーミン・ハーネの助手席に座った。 ^{[11] [12] [13]} 70周以上トップ3を快走した後、103周目にリタイアした。

1989年、フランチェヴィックはオーストラリアツーリングカー選手権の2ラウンドに出場し、その後バサーストとウェリントンでジャンフランコ・ブランカテリとチームを組んだ。 ^{[14] [15] 1990年、この車は}バサーストでブランカテリとロブ・グラヴェットによってレースに出場した。^[16]

1991年、シエラはウェリントンでブレ​​ット・ライリーとケイン・スコットによってレースに出場した^[17]。1992年にはスコットとグレッグ・マーフィーによってレースに出場した^[18]。2台目のシエラは1991年末にディック・ジョンソン・レーシングから購入された^[19]。

マーク・ペッチ・モータースポーツはその後、ニュージーランド・トランザム・レースやニュージーランドV8シリーズに参画し、 2009年末に解散するまでに3回優勝した。^[1]