1985 ジェームス ハーディ 1000

1985年ジェームス・ハーディー1000は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで1985年10月6日に開催されたモーターレースである。バサースト1000の26回目の開催であり、オーストラリア版国際グループAツーリングカー規則に準拠した車両のみで開催した初のレースであった。オーストラリアン・レーシング・ドライバーズ・クラブ社が主催したこのイベントは、 1985年オーストラリア耐久選手権と1985年オーストラリア製造者選手権の両方の第4ラウンドであった。

レースはトム・ウォーキンショー・レーシングが率いるジャガーXJ-Sが1位と3位でフィニッシュし、ジョン・ゴスとドイツ人ドライバーのアーミン・ハーネが優勝し、チームオーナーのトム・ウォーキンショーと共同ドライバーのウィン・パーシーは3周遅れの3位でフィニッシュした。優勝したジャガーと同じラップを走っていたのは、シュニッツァー・モータースポーツが準備したBMW 635CSiで、イタリア人ドライバーのロベルト・ラヴァリアとベネズエラの元オートバイ世界チャンピオン（元F1ドライバー）のジョニー・チェコットだったが、海外での経験が豊富だったにもかかわらず、バサーストではルーキーだった2人は、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を簡単に共同受賞した。ピーター・ブロックとニュージーランドのオープンホイールレーサー、デビッド・オクストンが率いるホールデン・ディーラー・チームの ホールデンVKコモドールは、残り3周で2位を走っていたが、タイミングチェーンが切れてリタイアした。

1985年は、4度の優勝経験を持つアラン・モファットが出場しなかった1968年以来初めてのグレートレースだった。1985年にマツダがオーストラリアのツーリングカーレースから撤退したため、ドライバーを失ったモファットは、レース放送局チャンネル7のゲスト専門解説者となった。

1985年のジェームス・ハーディ1000は、 1966年以来初めてフォードやホールデン以外の自動車メーカーが優勝したグレートレースでもありました。

このレースは、オーストラリア版国際グループAツーリングカー規則に準拠した3つのエンジン容量クラスで開催されました。

クラス A には 6 台の車がエントリーしました。そのうち 4 台はトヨタで、そのうち 2 台は工場サポート付き、1 台は始動しなかったアルファ ロメオ アルフェッタ、1 台は同じく始動に失敗したボルボ 360でした。

ターボチャージャー付きエンジン搭載車には1.4倍の乗数が適用され、ターボチャージャー付き2000cc車はクラス構成上2800ccと評価された。これにより、工場支援のターボチャージャー付き三菱スタリオンとボルボ240が、ターボなしのアウディ5+5、トヨタセリカスープラ、工場支援のアルファロメオGTV6と競い合った。グリッド上にフォードカプリがいなかったのは、1973年のレース以来初めてのことだった。

このクラスには、ホールデン VK コモドール SS V8 (5.0 リッターと 4.9 リッターの両方の構成)、大型V12 ジャガー XJ-S、V8 フォード マスタング GTとローバー ヴィテッセ、直列 6 気筒 BMW 635 CSiが含まれていました。ローバーと BMW はどちらも 3.5 リッター エンジンを使用していましたが、BMW とは異なり、ローバーはV8でした。

*トム・ウォーキンショーがグループAの ジャガーXJ-Sで記録した2分18秒822のポールタイムは、前年のハーディーズ・ヒーローズでジョン・ゴスのグループCジャガーXJSが記録したタイムより0.138秒速かった。また、ある年の決勝レースで最遅だったドライバーが翌年には最速になったのも初めてのことだった。その時点でのグループAとグループCのパフォーマンスの違いを示すように、ウォーキンショーのタイムは1984年のジョージ・フューリーのポールタイムより4.972秒遅かった。 ^[1] * ウォーキンショーのジャガーは決勝レース中にコンロッド・ストレートで時速274キロ（170マイル）を記録した。ジャガー以外で最速だったのは、バサーストの新人ロビー・フランチェヴィックが運転したターボチャージャー付きボルボ240Tで、時速260キロ（162マイル）を記録した。かつては圧倒的な強さを誇ったV8ホールデンとフォードはさらに遅く、最高速度は時速250キロ（155マイル）ほどだった。*ボルボは、1978年のトップ10ランオフ開始以来、マーク・ペッチ・モータースポーツのボルボ240Tで5位となり、8番目のブランドとなった。ボルボは、ランオフで唯一のターボエンジン搭載車だった。* ウォーキンショーがポールポジション、チームメイトのジェフ・アラムが2位となった1985年は、バサーストでV12エンジン搭載車がグリッドの最前列を占めた最初で唯一の年となった。また、1974年にピーター・ブロックとコリン・ボンドがホールデン・ディーラー・チームで1-2位を獲得して以来、1つのチームが最前列を占めた初めての年でもある。 *ラリー・パーキンスが運転するNo. 18 DJRフォード・マスタングGTは、ハーディーズ・ヒーローズの後、正式にレースから撤退した。予選通過したグリッド上の全車は、グリッドポジションを 1 つ上げられました。この車は、万が一の事態に備えて #17 マスタングをレースから外し、ドライバーのディック ジョンソンとパーキンスにレース前の練習時間を最大限に与えるための保険としてエントリーされました。 * 初めて、ランオフに 10 台ではなく 11 台の車が参加しました。ARDC は、ラリー パーキンスのマスタングがレースに出場しない (正しい) と当初は信じていましたが、レースに出場するという噂が絶えませんでした。その代わりに、バサーストの新人ロベルト ラヴァリアのBMW 635 CSiがエントリーされました。




しかし、DJRは、彼らの車が暫定8位で予選を通過したとして抗議した。ARDCには、規則で予選通過者上位8名が自動的に含まれるとされていたため、それを除外する根拠がなく、パーキンスとラヴァリアの両者が参加する決選投票が実施された。
* 1985年は、ピーター・ブロックがハーディーズ・ヒーローズに乗ったHDTのチームメイトの1人に予選で負けた唯一の年であり、デビッド・パーソンズから0.132秒遅れの予選通過となった。パーソンズは、 1983年のレース優勝者ジョン・ハーベイの7号車の副操縦士としてのみリストされていた。これ以前に、チームメイトがHHで彼に最も近づいたのは、ハーベイが1980年にわずか1.19秒遅かったときであった。1985年は、決選投票でHDTが最も遅い2台の車を使用した唯一の年でもある。
* 公式予選で最速のドライバー、1974 年の優勝者ジョン・ゴスは、ハーディーズ・ヒーローズで初めて、そして唯一の出場を果たしました。ゴスのジャガーは 1984 年にもシュートアウトに出場しましたが、運転していたのはトム・ウォーキンショーでした。

ボールドは直接寄付し、クラスの優勝者に

• 暫定ポールポジション - #10 ジョン・ゴス - 2:19.77
• ポールポジション – #8 トム・ウォーキンショー – 2:18.822
• 最速ラップ – #10 ジョン・ゴス – 2:21.86
• 平均速度 – 150 km/h
• レースタイム - 6:41:30.19

• ジェームス・ハーディ 1000 バサースト 1985、www.touringcarracing.net、web.archive.org にアーカイブ
• 1985 ジェームス ハーディ 1000、www.uniquecarsandparts.com.au