アッサール・ガブリエルソン

アッサール・ガブリエルソン
1960年、ボルボABのガブリエルソン。
生まれる	アッサール・トルバルド ナサニエル・ガブリエルソン (1891-08-13)1891年8月13日 コルスベルガ、スカボルグスラン、スウェーデン
死亡	1962年5月28日(1962-05-28)（70歳） ヨーテボリ、スウェーデン
知られている	ボルボの共同創設者
配偶者	アンナ・テレジア・"テッサン"・アンドレアソン (1916-1962)
子供たち	ラース、バルブロ、ヤン、ボー
両親）	ガブリエル・ナサナエル・ガブリエルソンとアンナ・ヘルミナ・ラーション

アッサール・トルヴァルド・ナサナエル・ガブリエルソン（Assar Thorvald Nathanael Gabrielsson 、1891年8月13日 - 1962年5月28日）は、スウェーデンの実業家であり、ボルボの共同創設者であった。

ガブリエルソンは1891年8月13日、スウェーデンのスカラボルグ県コルスベルガで生まれた^[1]。両親はガブリエル・ナサナエル・ガブリエルソンとアンナ・ヘルミナ・ラーソンで、2人は1889年4月14日に結婚した^{[2] 。父親はコルスベルガの煉瓦工場の管理者で、後に}ティブロの酪農場近くのシュペンネファラ農場の借地人となり、そこで卵屋を始めた。アッサー・ガブリエルソンは3人兄弟の長男だった。5歳年下の弟、ボルジェ・ガブリエルソンはアッサーと並行して30年間アストラの取締役を務めた^{[3] 。1909年に}学生試験に合格し、1911年にストックホルム経済大学を卒業した^[1]。

アッサール・ガブリエルソンは経済学の学士号を持ち、1900年代初頭にヨーテボリのベアリング製造会社SKFで営業部長として働いていました。1916年にビョルン・プリッツに営業部門で雇われ、1922年6月20日にSKFグループ全体の営業部長に任命されました。彼は、SKFグループ内の子会社として 新しい自動車会社ABボルボが設立されるまでその職を務めました。

1924 年 6 月、アッサール ガブリエルソンはストックホルムで旧友のグスタフ ラーソンと会い、新しいスウェーデン製自動車の製造会社を設立する計画を明らかにしました。グスタフ ラーソンは 1917 年から 1919 年まで SKF で働いていましたが、現在はストックホルムの AB Galco 社で働いていました。彼らは 1924 年 8 月にストックホルムのSturehofレストランで合意し、1 年以上経った 1925 年 12 月 16 日に書面による契約書に署名しました。この契約では、グスタフは新しい自動車のエンジニアリング作業と新しい製造工場の投資計画を実行することになっており、次の場合にのみ報酬が支払われるという条件が付けられていました。プロジェクトが成功すれば、この新工場で少なくとも 100 台の自動車が生産され、1928 年 1 月 1 日までに達成されるはずだった。この有名な契約は、アッサール ガブリエルソンがこのプロジェクトを「所有」し、何の保証もない高リスクのプロジェクトであったことを示している。アッサールは自ら経済的リスクを負い、最悪の場合、グスタフは報酬を受けずにプロジェクトに従事したが、ストックホルムの AB ガルコから給与は受け取れた。アッサールがこのプロジェクトに使う予定だった初期資本のほとんどは、1921年から 1922 年にかけてパリの SKF 子会社のマネージング ディレクターを務めていたときに貯めていた追加の販売手数料だった。

アッサールが SKF に提示した当初のアイデアは、いくつかの主要な点から成っていました。中心となるアイデアは、SKF 内で自動車製造事業を開始して、自動車業界向けの新しいベアリングを開発する際に競合他社よりも優位に立つこと、そしてそれがベアリングの売上増加につながり、ひいてはスウェーデンの業界全体にプラスの影響を与えることでした。彼はこれらのアイデアを、1921 年から 1922 年にかけてパリの SKF 子会社のマネージング ディレクターとして働いていたときに考案しました。ヨーロッパの競合ベアリング会社が、主要顧客への売上を確保するために自動車会社に多額の投資を始めていることを発見したのです。しかし、SKF のコア ビジネス モデルはベアリングの製造であり、自動車会社を設立する余地がなかったため、ガブリエルソンは自分のアイデアについて SKF の取締役会を説得できませんでした。そこでアッサールは、自分の資金で 10 台のテスト シリーズを製造し、後でその車両と投資計画全体を SKF に提示することを決定しました。 10 台の車両を先行生産するというアイデアは、どの企業も、これより少ない数量の部品 (エンジン、ギアボックス、シャーシ部品など) のオファーを出さなかったという事実と、Assar 氏が SKF が予定通りに計画を承認すると確信していたことに間違いなく関係していました。エンジニアリング、文書作成、投資計画は、新しい自動車会社の設立準備として SKF が行ったのとまったく同じ方法で実行されました。Assar 氏は、SKF のマネージング ディレクターであるBjörn Prytz氏から、彼の「個人的」プロジェクトが SKF の営業部長としての彼の仕事に支障をきたさない限り、全面的なサポートを受けていました。

最初の10台のプレシリーズ車、モデルÖV 4は、当時はまだ AB Galco で他の仕事もこなしていたグスタフ・ラーソンの監督の下、ストックホルムの AB Galco で設計および組み立てられました。「ボルボの最初の設計事務所」と呼ばれることが多い「設計事務所」は、ストックホルムのRådmansgatan 59 にあるグスタフ・ラーソンの個人アパートの一室に設立されました。設計作業は 1924 年の秋に開始され、1924 年にアメリカから帰国したエンジニアのヤン・G・スミスや、後にエンジニアとなったヘンリー・ヴェスターバーグなど、多くのエンジニアが関与しました。プロジェクトに関連するすべての請求書は、ヨーテボリの Kungsportsavenyn 32 にあるアッサーの個人住所に送られました。グスタフ・ラーソンが自ら行った多くの注文では、納品代金は自分で支払うという「保証人」としてアッサー・ガブリエルソンに言及していました。これらの詳細は、当初のボルボ自動車プロジェクトが、経済的な観点から SKF の支援を受けたものではなく、真の民間プロジェクトであったことを示しています。

最初の試作車は 1926 年 6 月に完成しました。Assar と Gustav は最初の車を持って、でこぼこ道を自走し、ヨーテボリの SKF まで行き、SKF の取締役会に示し、最終的な投資計画を発表しました。

1926年8月10日にスウェーデンのホーフォースで開催された役員会で、SKFは自動車プロジェクトに古い子会社であるボルボABを使用することを決定しました。ビョルン・プリッツの主導で1915年に最初に登録されたABボルボは、もともとアメリカ市場向けの特別なボールベアリングシリーズに使用するために設立されましたが、実際にこの目的に使用されることはありませんでした。ボルボの刻印が入ったボールベアリングの小さなシリーズが製造されましたが、大規模に導入されることはありませんでした。SKFとアッサールの間で1926年8月12日に契約が締結され、試作車10台すべて、設計図、計算などをボルボABに引き渡し、見返りとしてアッサールには試作車への個人投資のほとんどが返金されることが規定されていました。つまり、アッサール・ガブリエルソンはプロジェクトをABボルボに売却したのです。 1925 年 12 月 16 日の最初の契約では、アッサールは自動車プロジェクトを興味を持つどの会社にも売却する可能性があると述べていたが、もちろん SKF が真っ先に買収されることを期待していた。ラーソンはまた、1925 年 12 月 16 日にアッサールと締結した「個人」契約に従って、ÖV4 の初期エンジニアリング作業の報酬を最終的に受け取った。

1927年1月1日、アッサー・ガブリエルソンはSKFの営業部長の職を辞し、「新しい」ボルボABの社長兼マネージングディレクターに任命されました。グスタフ・ラーソンは同時に副社長兼技術部長に任命され、ストックホルムのABガルコを退職しました。

1927年4月14日午後10時頃、最初のシリーズとして生産されたÖV 4がヨーテボリのヒジンゲンに新設された工場を出発しました。

ストックホルムで組み立てられた 10 台の試作車は、ボルボの写真家スヴェン・ショーステッドに売却され、後に1930 年頃にボルボ産業博物館に寄贈された 1 台を除いて販売されることはありませんでしたが、最初の数年間は製造工場内の輸送車両として、また新しく開発された部品の「テストベンチ」として使用されました。

ボルボは最初の数年間利益を上げなかったため、SKFは会社を存続させるために多額の資本を投資しました。多角化の必要性を感じ、1928年にÖV4の基本的なシャーシ部品を使用してトラックの生産を開始しました。トラックの生産は当初小規模でしたが、コンセプトは最初から成功しました。それにもかかわらず、1929年後半、SKFは米国のナッシュモーターズの社長であるチャールズナッシュに会社を売却するところでした。ビョルンプリッツとアッサールガブリエルソンは、チャールズナッシュが船でヨーテボリに到着するわずか1日前に、SKFの取締役会を説得して取引を中止させました。チャールズナッシュとアッサールガブリエルソンはスウェーデン訪問中に親しい友人になり、アッサーは後に自動車ビジネスについて話し合うために何度かアメリカでナッシュを訪問しました。1930年末までに、ABボルボは初めて小さな利益を上げました。 1935年、SKFはABボルボが株式公開会社として自立する準備が整ったとの結論に達し、ボルボをストックホルム証券取引所に上場させました。この動きにより、SKFは株式の大半を手放し、コアビジネスであるベアリングの開発と製造に集中できるようになりました。

1941 年にアサールが 50 歳の誕生日を迎えたとき、5 万台目のボルボ車が納車されました。最初の 25,000 台を生産するのに 10 年かかりましたが、次の 25,000 台はわずか 4 年で済みました。1944 年から 1945 年にかけて、第二次世界大戦が終わった直後に、まったく新しいデザインの「モダン」ファミリーカーPV444が導入されました。PV444 はすぐに売れ行きを伸ばしました。 ^[要出典]会社は今や安定した立場に立っていて、自動車とトラックの両方の生産が急速に増加していました。^[要出典]

アッサール・ガブリエルソンは、1956年までABボルボのマネージング・ディレクターを務め、その後ボルボ・グループの 取締役会長（CEO ）に就任し、1962年に死去するまでその職を務めた。

• 1891 8月13日、スウェーデンのスカボルグスランのコルスベルガで生まれる。ガブリエル・ナタナエル・ガブリエルソンとアンナ・ヘルミナ・ラーソンの息子。
• 1911年、ストックホルム経済大学（HHS）で経営学の学士号を取得。
• 1912年～1916年、スウェーデン議会下院事務局の速記者として勤務。
• 1916年 アンナ・テレジア・アンドレアソンと結婚。
• 1916年～1920年 ヨーテボリのSKF社に勤務し営業部に勤務。
• 1921年～1922年、フランスのパリにあるSKF子会社のマネージングディレクター。
• 1922～1926年 SKFグループの営業マネージャー。
• 1926年～1956年、ABボルボのマネージング・ディレクター。
• 1947年～1951年産業別組織会議議長。
• 1956年～1962年 ABボルボ取締役会長。

ガブリエルソンは1916年3月4日にシェブデで、線路作業員のヨハン・ペーター・アンドレアソン（1849年 - ）とその最初の妻オーガスタ・マチルダ・ニーベルグ（1862年 - ）の娘であるアンナ・テレジア（「テッサン」）[ ^{4] 、旧姓アンドレアソン（1889年 - 1964年）と結婚した。ガブリエルソン夫妻はヨーテボリの}クングスポルトサヴェニェン34番地に長年住んでいた。^{[5] [6]}そしてラース、バルブロ、ヤン、ボーの4人の子供がいた。

ガブリエルソンはパルティーユのクヴァステクラ・グリフテガルドに埋葬されている。^[7]

• 北極星勲章大十字勲章コマンダー（1957年6月6日）^[8]
• ヴァーサ勲章二等勲爵士^[1]
• 王立工科大学大賞（1955年）^[9]
• クラレンス・フォン・ローゼンメダル (1942) ^[10]
• スウェーデン王立工学アカデミーラヴァルメダル（1929年）^[1]

• フィンランド白バラ勲章の司令官^[1]
• ファルコン騎士団大十字勲章（1936年7月23日）^[11]

• スウェーデン王立工学アカデミー会員^[1]
• ヨーテボリ王立芸術科学協会会員（1956年）^[10]
• ストックホルム経済大学名誉経済学博士号（1959年）^[10]
• スウェーデンMTM協会名誉会員（1960年）^[10]

• リンド、ビョルン＝エリック (1984)。ボルボ: personvagnarna - 20-tal から 80-tal まで(スウェーデン語)。マルメ: ノルデン。ISBN 9186442066. SELIBR  7758107。
• オルソン、クリスター。モバーガー、ヘンリック (1995)。ボルボ、ヨーテボリ、スヴェリゲ(スウェーデン語)。サンクトガレン: ノルデン出版社。ISBN 3-907150-57-0. SELIBR  6967154。
• ボルボ顧客新聞「ラッテン（ステアリングホイール）」第 2 号、1969 年（スウェーデン語のみ）

• ボルボの 30 年の歴史、アッサール・ガブリエルソン著、1959 年。