ボルボディーラーチーム

ボルボ・ディーラー・チームは、1986 年にオーストラリアのツーリングカー レースに出場し、オーストラリア ツーリングカー選手権で優勝したオーストラリアのモーター レーシング チームです。

このチームはジョン・シェパードによって運営され、メルボルンのカルダーパーク・レースウェイを拠点としていた。

ニュージーランドを拠点とするドライバー、ロビー・フランチェヴィッチは、1986年オーストラリアツーリングカー選手権の最初の2ラウンドの開幕戦で優勝した。彼は、 1985年を通してオーストラリアで戦ったマーク・ペッチ・モータースポーツの ボルボ240Tを運転していた。その後、オークランドを拠点とする億万長者のビジネスマン、マーク・ペッチはチームをボルボ・オーストラリアに売却し、ボルボ・ディーラー・チームとして再ブランド化され、元ホールデン・ディーラー・チーム・マネージャー（1978/79）のジョン・シェパードがチームリーダーに任命された。チームは、アデレードでの選手権の第4ラウンドからヨーロッパから購入した新しい右ハンドルの240Tを追加し、フランチェヴィッチが運転し、1985年の耐久レースのコ・ドライバーであるジョン・ボウがチームにフルタイムで参加し、オリジナルの左ハンドル車を運転した。アデレードでのフランチェヴィッチの勝利は、短命だったチームにとって唯一のレース勝利となった。^{[1] [2] [3]}

フランチェヴィックはその後ATCCで優勝し、ターボエンジン搭載車がチャンピオンシップを獲得したのはこれが初めてであり、オーストラリア国外の人がチャンピオンシップを獲得したのはこれが初めてであった（フランチェヴィックはオークランドに住み続け、レースとプライベートテストのときだけオーストラリアに通っていた）。しかし、フランチェヴィックは新型のV8 グループAホールデン・コモドールやターボ日産スカイラインに対して240Tの競争力が低下し、望んでいたレースでの勝利ではなく、安定した順位でタイトルを獲得したことに不満を抱いていたため、大柄なニュージーランド人とシェパードの間にはくすぶっていた緊張がサンダウン500で爆発し、フランチェヴィックは新造車の運転を拒否し（練習もしていないのに競争力がないと主張）、レース当日の朝にメディアに対して物議を醸すコメントをしたため、レース翌日にシェパードから解雇された。

こうしたすべての結果、オーストラリアのドライバーズチャンピオンを2度獲得したボウは、ツーリングカーレースのフルシーズンでトップドライバーに躍り出た。 1986年バサーストのジェームス・ハーディ1000では、ボウはかつてのオープンホイールのライバルであるアルフレド・コスタンツォとともにトップカーに乗り、2台目の車はニュージーランド人ドライバーのグラハム・マクレーとネヴィル・クライトンが運転した。ボウは240Tで予選5位に入ったが、チームの不調によりトップカーは113周目にリタイアし、2台目の車は7周遅れの11位で終わった。

1986年末、ボルボは世界的なモータースポーツから撤退し、チームは解散され、車両はスウェーデンに返却された。^{[2] [4] [5]}