ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシア

Volvo Car Manufacturing Malaysia Sdn. Bhd. (VCMM)は、スウェーデンに本拠を置くVolvo Car Corporationの完全子会社です。同社はAB Volvoと Federal Auto Company Sdn. Bhd. の合弁事業により 1966 年 9 月に設立されました。

ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシアは、シャー・アラムに自動車組立工場を運営しており、国内および輸出市場向けにボルボの乗用車を生産しています。50年の歴史を持つ^{（2016年現在） VCMM工場は、マレーシアで最も古い自動車組立工場であり、}マレーシア自動車産業の先駆者の1つとして広く知られています。

ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシアは、1966年から2012年まではスウェディッシュ・モーター・アセンブリーズSDN.BHD.（SMA）として知られていました。2013年以降、同社はボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシアに社名を変更しました。^{[2] [3]}

マレーシアにおけるボルボの歴史は1960年代初頭に遡る。ペナン出身のビジネスマン4人がスウェーデンのボルボの拠点を訪れ、マレーシアでボルボ車を販売する計画を提案した。^{[4] [5]}ボルボは同社に販売権を与え、1960年3月にフェデラル・オート・カンパニーSDN.BHD.が設立された。 ^[6]同月、最初のボルボ車がマレーシアに輸入された。^[6]当初は販売が伸び悩んだが、1966年までにボルボ車はマレーシアで高い評価を得るようになり、フェデラル・オートは西マレーシアとシンガポールにネットワークを拡大した。^[7]

1966年9月、ボルボとフェデラル・オートの50/50の合弁会社としてスウェディッシュ・モーター・アセンブリーズSDN.BHD.（SMA）が設立された。^{[6] [7] SMAは、}マレーシアに自動車産業を設立するという政府の提案に応えて設立された。^[4]外国企業と地元企業には、車両の現地組み立てと車両部品の製造を促進するためのライセンスとインセンティブが与えられた。ボルボは、このプロジェクトに興味を示した19社の1社であった。

スウェーデン・モーター・アセンブリー工場の建設は、1967年3月にシャー・アラム近郊のバトゥ・ティガにある工業団地で開始された。^[7]建設は1967年のスエズ危機やその他の問題によって妨げられたが、1967年10月に予定通り完了した。^[7]ボルボ144は、 1967年11月にSMA組立ラインから出荷された最初のモデルとなった。^[7]運輸大臣サルドン・ジュビルは、翌月、マレーシアで組み立てられた最初のボルボを試乗した。^[8]商工大臣リム・スウィー・アウンは、1968年2月17日にスウェーデン・モーター・アセンブリー工場を正式にオープンした。^[7]

スウェディッシュ・モーター・アッセンブリーズの工場は「マレーシア初の自動車組立工場」として広く知られています。^[7]しかし、SMAの前にはシンガポールに拠点を置くフォード・モーター・カンパニー・オブ・マラヤ（フォード・マラヤ）があり、1926年11月に現地での組立作業を開始していました。 ^{[9] 1941年4月、フォード・マラヤはシンガポールの}ブキ・ティマに東南アジア初の本格的な自動車組立工場を建設しました。^[9]この工場は後にフォード・モーター・カンパニー・オブ・マレーシア（フォード・マレーシア）に改名され、シンガポールがマレーシアの一部だった時代には（1963年9月～1965年8月）、一時的にマレーシア最古の自動車組立工場となりました。^[10]さらに、ケラン・ペンベナ・ケレタ・ケレタ（KPKK）は、スウェディッシュ・モーター・アッセンブリーズより3か月早い1967年8月に、ジョホール州タンポイの新しい組立工場でフィアット車の組立を開始していました。^[11]しかし、KPKK工場の正式オープンはSMAの正式オープンの9日後の1968年2月26日に行われました。^[11]それにもかかわらず、フォードとフィアットの組立工場は両方ともその後閉鎖されましたが、ボルボ工場は生き残り、今日も稼働しています。

1984年からは装備を強化したモデルとして、ボルボ240も登場しました。1990年代半ばには、ボルボS40とそのワゴンバージョンのボルボV40が導入されました。フォードによる買収に伴い、SMAはランドローバーディフェンダーの製造も開始しました。1999年から2010年春まで、この工場はフォードモーターカンパニーの一部でした。

2001年、新世紀最初のモデルとして、高級ボルボS60が追加されました。このボルボは、マレーシアの上流中流階級の市場に初めて参入しました。2年後、ボルボS80とSUVのボルボXC90が続きました。2004年、結局、S40は第2世代に置き換えられました。複合ボルボV50はその翌年に追加されました。2006年7月、クーペコンバーチブルのボルボC70がデビューしました。2008年には、ボルボC30が続きました。第1世代ではまだここで製造されていた古いS80。新しい合弁会社Indobuana Autorayaにより、このモデルはインドネシアのジャカルタに輸出されました。後継車は、2010年4月に第2世代のボルボS80として登場しました。

マレーシア工場では年間最大 6,000 台が製造されており、約 500 人の従業員が 2 交代制で働いています。敷地の総面積は 25,000 平方メートル (270,000 平方フィート) です。車両の配送は社内販売組織である Volvo Car Malaysia Sdn. Bhd. が担当しています。ここで組み立てられた車両には車両識別番号 (VIN) が付けられ、組み立て工場の 11 番目の数字は「5」です。SMA はVolvo AB およびRenault Trucks SAS Truck Commercial 向けの部品も製造しています。

2016年第1四半期現在、生産が残っているのはV40、V60、S60、XC60のみである。^[12]初代XC90の生産は2014年9月に終了し、最後のS80ユニットは2015年8月に生産ラインから出荷された。

ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシアは、2016年5月に第2世代XC90の現地組立を開始し、マレーシアで組立てられる最初のプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）となった。 ^[13]現地組立（CKD）のXC90 T8ツインエンジンは、完全輸入（CBU）のXC90のデビューから約6か月後の2016年6月1日に正式に発売された。^{[14] [15]} VCMMの50年の歴史を持つシャー・アラム工場は、スウェーデン国外で新型XC90を組立てる最初で現在のところ唯一の工場である。^[15]ボルボは、同社の新しいスケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ（SPA）プラットフォームに対応するため、工場のインフラに多額の投資を行った。現地組立のXC90はEEVステータスと大幅な税免除を付与されたため、完全輸入の非ハイブリッド/EVの競合車よりも大幅に安い価格設定が可能となった。^[13]仕様面では、CKD XC90はCBU XC90とほぼ同じで、違いは塗装オプションやその他の外観の変更に限られています。^[15] VCMはマレーシアで組み立てられた新しいXC90を隣国タイに輸出する予定であり、同社は近い将来に次期S90を組み立てる計画も発表しています。 ^[13]

新型ボルボS90の現地組立は2017年6月に開始された。VCMMは現在、S90の2つのバリエーション、すなわちT8ツインエンジンプラグインハイブリッドとD4モメンタムディーゼルを組立てている。^[16] 2017年8月、VCMMはマレーシアで組立てられた両S90モデルのタイへの輸出を開始した。^[16]

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  ボルボXC60
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  ボルボS60
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  ボルボXC90
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  ボルボS90
• 
  ボルボXC40

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  ボルボ 144
  1968–1996
• 
  ボルボ 240
  1984–1996
• 
  ボルボ S40
  1996–2004
• 
  ボルボ V40
  1996–2004
• 
  ランドローバー ディフェンダー90
  1999–2010
• 
  ランドローバー ディフェンダー110
  1999–2010
• 
  ボルボ S80
  2000–2009 年 9 月
• 
  ボルボ XC90
  2003–2014 年 9 月
• 
  ボルボ S40
  2004–2012 年 11 月
• 
  ボルボ V50
  2005–2013年2月
• 
  ボルボ S80
  2010年4月～2015年8月
• 
  ボルボ V40
  2012–2019

• ドイツ語版Wikipedia記事

• ボルボ・カーズ・マレーシア
• スウェーデン・モーター・アセンブリーズSDN BHD、bloomberg.com