ピーター・ブロック

ブロックは1969年のハーディー・フェロド500で、デス・ウェストと共にホールデンHTモナロGTS350を駆り、バサーストにデビューを果たした。2人は優勝したHDTチームメイトのコリン・ボンドとトニー・ロバーツに次いで3位でフィニッシュした。彼は1972年にバサースト500で初優勝を果たした（この年はレースが500マイル以上で行われた最後の年であり、単独走行が許可された最後の年でもあった）。

ブロックは1972年から1987年の間にこのイベントで合計9回優勝し、これは未だに破られていない偉業である。1979年の優勝は、彼と共同ドライバーのジム・リチャーズが6周差で勝利したという点で特筆すべきものであり、1980年代半ばから後半にかけて導入されたレース規則の変更、特に1987年のセーフティカーの導入により、この記録は今後破られることはないかもしれない。また、レースの163周目、最終ラップでツーリングカーのサーキットラップレコードを更新した（この記録はブロック自身が1982年に破るまで保持された）。ブロックは1978年のレースの最終ラップでラップレコードを更新しようとしたが、ディッパーでレイ・ガルソンのアルファロメオに不注意にも阻まれた。バサーストでの32回の出走で、彼は記録的な6回のポールポジションを獲得した（1974年、1977年、1978年、1979年、1983年、1989年）。1989年のフォード・シエラRS500でのポールポジションを除いて、すべてホールデンでのポールポジションだった。ブロックは1997年のV8スーパーカーレースでもポールポジションを獲得したが、タイムを記録したのは共同ドライバーのマーク・スカイフだった。このレースでの彼の記録により、彼は「キング・オブ・ザ・マウンテン」という人気ニックネームを得た。

ピーター・ブロックは、2003年にギャリー・ロジャース・モータースポーツの7.0L V8エンジン搭載のホールデン・モナロ427Cを運転して、 2回目（そして最後）のバサースト24時間レースでも優勝した。ブロックはこのレースで優勝したが、これはバサースト1000ではなかったものの、V8スーパーカーのドライバーであるグレッグ・マーフィー、ジェイソン・ブライト、トッド・ケリーと共に運転した彼にとって10回目のバサーストでの勝利とみなした。#05モナロは、ネイサン・プリティ、ガース・タンダー、スティーブン・リチャーズ、キャメロン・マコンビルが運転した2002年のレース優勝車GRMモナロ427Cに0.5秒未満の差で勝利した。2台のモナロは、ピーター・フィッツジェラルド、ポール・モリス、ジョン・テューラン、スコット・シャーマンが運転した3位のポルシェ996 GT3 RCより12周先行してフィニッシュした。

バサースト・レースでの記録に加え、ブロックはバサーストの伝統的な前哨戦であるサンドダウン500でも9回優勝しており、1975年から1981年までの7連勝も含まれる。オーストラリア・ツーリングカー／V8スーパーカー選手権でのキャリアを通じて、彼は合計37勝を挙げた。この記録は、2006年にマーク・スカイフによってようやく並ばれ、2007年に破られた。^{[ 9 ]}

ブロックは、1973年のオーストラリア・フォーミュラ2選手権でフォードエンジン搭載のビラナ273を駆り8位に入賞し、オープンホイールレースに短期間挑戦した。このマシンで選手権以外のレースでいくつか小さな勝利を挙げたものの、国内選手権シリーズでの最高順位は、第2戦オランパーク（シドニー）でシリーズチャンピオンのレオ・ジョージガンに次ぐ2位だった。ブロックのHDTのボス、ハリー・ファースは後に、ブロックにフォーミュラレースを「やめて」もらうためにビラナを走らせたと語った。その後、1984年初頭、ブロックは1984年のオーストラリア・ドライバーズ選手権と年末のオーストラリアグランプリ（当時はフォーミュラ・モンディアルのルールで行われていた）でこのマシンを運転する可能性を視野に入れ、ラルトRT4をテストし、カルダーパークで競争力のあるラップタイムを記録した。しかし、彼は後に、市販車事業、ツーリングカー事業、そしてシルバーストーンとル・マンで予定されているスポーツカーレースへの参戦といった事業を抱えているため、このプロジェクトに十分な時間を割くことができず、実現する価値がないと判断した。

ブロックとホールデン・ディーラー・チームは、工場の全面的な承認と支援を受け、1980年から1987年にかけて、 CAMSグループCの現行規定に基づき、コモドアに数々の高性能改造を施した。これらの中には、レースカーに限りなく近いHDTの「ホモロゲーション・スペシャル」もあった。ブロックが7年間で6回のバサースト1000優勝を飾る快進撃を始めたのもこの頃で、1978年から1980年（ジム・リチャーズと組んで）と1982年から1984年（ラリー・パーキンスとジョン・ハーベイと組んで）に2度のハットトリックを達成し、1979年のレースでは記録破りの6周差での勝利を収めた。

ブロックは常にホールデン車に乗るイメージが強かったが、ツーリングカーレースでは他のメーカーの車にも「少しだけ挑戦」したことがある。1987年にホールデンを離れた後、 1988年にはBMW M3で参戦し、その年のBMWオーストラリアの公式支援チームとなった（BMWでの唯一の勝利は、 1988年のオランパークでのペプシ250だった）。その後、 1989年と1990年にはフォード・シエラRS500を運転した。当時、ターボチャージャー付きのシエラはグループAの車として人気だったため、トップ争いに復帰するための論理的な動きと見なされていた。

1988年、ブロックはカルダー・パーク・サンダードームを拠点とするAUSCARシリーズにもV8フォードXFファルコンで参戦したが、ジム・リチャーズ、アラン・グライス、ブラッド・ジョーンズといったツーリングカーのライバルたちとは異なり、ブロックのスーパースピードウェイレースへの挑戦は短期間で終わった。

シエラ2台の維持費が高騰し、さらに英国を拠点とするアンディ・ラウズがトヨタに移籍したことでチームの技術サポートも途絶えたため、ブロックは1991年にホールデンに戻り、元HDTの共同ドライバーであるパー​​キンス（1985年半ばにHDTを離脱）と組んで、VN SSグループAコモドア2台で参戦した。パーキンス・エンジニアリングとの提携はわずか1年で終了したが、ブロックはその後もATCCでコモドアを駆って参戦を続けた。

ホールデン以外のメーカーのマシンに再び挑戦したのは1994年のことで、イースタンクリーク12時間耐久レースにボルボ850で参戦した。また、 1996年には同じボルボ・ディーラー・レーシング・チームからオーストラリア・スーパーツーリング選手権にも参戦し、ブリスベンのレイクサイドで開催された第7戦で2位という最高成績を収め、総合6位でシーズンを終えた。

ブロックの初の国際レースは1971年にハリー・ファースがマカオグランプリのギアツーリングカーレースにHDTを参戦させることを土壇場で決めた時だった。チームの旧型量産型LCトラーナGTR XU-1を駆ったブロックは、1971年のヨーロッパツーリングカー選手権チャンピオン、ディーター・グレムザーに次いで2位でフィニッシュした。ブロックが定期的に執筆している「オートアクション」コラムによると、グレムザーはフルワークスのフォード・カプリ2600を運転していた。フォードのライバル、アラン・モファットもGTHOファルコンで参戦したが、レース中ずっとタイヤトラブルに苦しみ、トラーナより1周あたり約20秒遅かったため、レースの勝敗には影響しなかった。ブロックはマカオでは車検がほとんど行われていなかったと主張し、ファースはグレムサーのカプリと3位に入った香港のドライバー、アルバート・プーンのアルファロメオGTAが、本来あるべき市販車ではなかったことを「かなり失礼だ」と評した。

アラン・ジョーンズやラリー・パーキンスなど、他のオーストラリア人ドライバーとは異なり、ブロックはオーストラリア国外でフルタイムのレースキャリアを追求しなかった。彼はプライベーター車両でル・マン24時間レースに3回挑戦したが、最初は1976年にチーム・ブロックのBMW 3.0CSLで、この車は1975年末に南アフリカで購入され、メルボルンに輸送され、そこで完全に分解されて再構築された。彼のコ・ドライバーは元オーストラリア人でイギリス在住のブライアン・ミュアーで、BMWはヘッドガスケットが吹き飛ぶまで17時間持ちこたえた。その後、彼は1981年のレースに、元HDTチームメイトのコリン・ボンドとバサーストのコ・ドライバーのジム・リチャーズと共にポルシェ・カーズ・オーストラリアの#74ポルシェ924カレラGTRで復帰したが、チームは練習走行を行ったものの、補欠として登録されただけで、レース自体には参加しなかった。

1983年のカルダーパークでのオーストラリアグランプリのミーティング中、スポーツカーレーサーで1976年のハーディ・フェロド1000の勝者であるジョン・フィッツパトリックは、オーストラリアで勝てるものはすべて勝ち取ったのだから、海外の「ビッグボーイ」、つまりル・マンに挑戦すべきだとブロックに挑戦した。億万長者の実業家でレーサーのボブ・ジェーンがボブ・ジェーンTマートを通じてスポンサーシップに関与した後、1984年にジョン・フィッツパトリック・レーシングからレンタルしたポルシェ956 Bでレースに出場する契約が成立した。この車は、以前J.デイビッドとスコール・バンディットのカラーで見られたシャシー番号956-102の使い込まれた956だった。ブロックは、HDTのレギュラーコ・ドライバーであるラリー・パーキンスとともに、壊れたリアサスペンションをピットで修理するのに時間を費やした後、シルバーストーン1000kmで21位でフィニッシュした。パーキンスは3分35秒340のタイムで15位に予選通過したが、これはポールポジションを獲得したボブ・ウォレックのワークス・ランチアLC2より18.29秒遅かった（ブロックはパーキンスより2秒遅かったが、彼のタイムはレース用タイヤで記録されたもので、パーキンスには予選用タイヤが与えられた）。暑いコンディションの中、パーキンスが好調なスタートを切った後、チーム・オーストラリアはレースのある段階で5位まで順位を上げたが、145周目にパーキンスがエッセスでクラッシュし、リタイアした。これは、ブロックが車に乗っている間にホイールが外れたことや、有名なミュルサンヌ・ストレートのカーブを全開で走行中に、時速350km （217mph ）近くでポルシェがスピンしそうになったことなど、失われた時間を取り戻そうとしたためだった。^{[ 10 ]}チーム・オーストラリアのレースへの挑戦、そして1983年の優勝者ヴァーン・シュッパン、1980年のF1世界チャンピオンのアラン・ジョーンズ、アラン・グライスを含む他のオーストラリア人の運命については、ピーター・マッケイとバリー・ネイスミスの著書「ル・マン オーストラリアの挑戦」で詳しく取り上げられています。  

1984年にヨーロッパに滞在していたブロックは、パーキンスとのドライバーコンビで、彼にとっては異例の2番手扱いという状況に置かれていた。1974年から1977年にかけてラリー・パーキンスはF1に11回出場しており、世界耐久選手権の2レースを取材していたヨーロッパの多くの自動車メディアにとって、元F1ドライバーのラリー・「ラリキンズ」・パーキンスはスタードライバーであり、ブロックは単なるサルーンカーのドライバーと見なされていた。パーキンスによれば、「ル・マンでのポルシェの活動は素晴らしかったが、PB（ブロック）は『ヨーロッパのメディア』に苦労した。誰も彼のことを知らなかったからだ！」

ブロックはまた、イギリス人ドライバーのジェリー・マーシャルと共にヴォクスホール・マグナムを運転し、1977年のスパ24時間レースで予想外の2位を獲得した。さらに、1979年のレプコ・ラウンド・オーストラリア・トライアルでは、HDTから6気筒ホールデンVBコモドアを運転し、ノエル・リチャーズとマシュー・フィリップを共同ドライバーに迎えて優勝し、多くの人を驚かせた。この驚きは、自動車業界の多くの報道機関がブロックをサーキットレーサーと見なし、1970年代初頭にディーラーチームでラリーやラリークロスに幅広く参加していたことを忘れていたためだった。報道機関は、ブロックの参加はホールデンとレース主催者がレースへの関心を高めるための宣伝活動に過ぎないと見ていた。レプコはオーストラリアを時計回りに周回する長距離耐久ラリーで、未舗装路区間もあり、ブロックが名を馳せたサーキットレースとは全く異なるものだった。ラウンド・オーストラリア・トライアルは1995年に復活し（ブロックの長年のスポンサーであるモービルがスポンサーを務めた）、ブロックは再びホールデン・レーシング・チームが準備したVRコモドアでホールデンから参戦した。ブロックはこのトライアルで3位となり、優勝したのはチームメイト（そして元オーストラリア・ラリー選手権チャンピオン）のエド・オルディンスキーだった。

1991年にパーキンス・エンジニアリングと提携した後、ブロックは1992年と1993年には自身がプライベートで支援するアドバンテージ・レーシング・コモドアでレースを続け、 1994年にファクトリー・ホールデン・レーシング・チームに加入した。ブロックは1997年のオーストラリア・ツーリングカー・シーズンを最後に、フルタイムのドライバーとしてのキャリアを終えた。

1998年のプレイステーションラリー（旧称オーストラリアンサファリ）では、ブロックはプロダクションクラスに出場し、ショールームコンディションのホールデン・ジャッカルーでレースに挑んだ。車両には安全改造のみが施されていた。ブロックはコ・ドライバーのウェイン・ウェブスターと共に、アデレードを出発しオーストラリアを一周する22日間のイベントに挑んだ。走行距離は18,000キロメートル以上だった。ジャッカルーは標準的なプロダクション仕様だったにもかかわらず、ブロックとウェブスターは素晴らしいパフォーマンスを見せ、総合2位、プロダクションクラス優勝を果たした。^{[ 11 ] [ 12 ]}

名目上の「引退」後、彼はバサーストに2度復帰した。2002年には、チーム・ブロックの主力ドライバーであるクレイグ・ベアードと組んで、チームのコモドアVXで23位に入賞したが、ブロック自身はエンジン温度の問題で25周遅れとなった。その後、 2004年のバサースト1000ではホールデン・レーシング・チームに復帰し、ジェイソン・プラトーと組んでコモドアVYを駆った。 29周目、カルテックス・チェイスを抜けたところで、クリーブランドがタイヤのパンクでピットに向かっていたコモドアを周回していた際に、クリーブランドのブラッド・ジョーンズ・レーシング・ファルコンとプラトが壮絶な事故を起こし、2人は完走できなかった。この衝突によりファルコンは横転し、HRTの車も損傷が激しく、その場でリタイアとなった。プラトがエンジンを始動し、事故から数周後にブロックに交代する予定だったため、ブロックは最後のバサースト・レースでドライブすることができなかった。

ブロックはまた、ギャリー・ロジャース・モータースポーツ（GRM）のホールデン・モナロ427Cを運転し、メルボルンで開催された2003年オーストラリアグランプリのサポートレースに一度限りの出場と思われていたにもかかわらず、4戦全勝を飾った。これがきっかけとなり、彼は2003年にGRMが製作・運営する2台目のモナロで、高度に改造されたエキゾチックなロードカーによるGTタイプの選手権であるオーストラリア・ネイションズカップ選手権に参戦し、2004年には自身と義理の息子ジェームズのために独自のチームを設立した（モナロはGRMから供給された）。彼は2003年のバサースト24時間レースで、グレッグ・マーフィー、ジェイソン・ブライト、トッド・ケリーと共にGRMモナロで優勝し、バサースト耐久レースで10回目の勝利を収めた。このレースでは、市販のモナロCV8で使用されている5.7L Gen IIIではなく、 7.0L 427立方インチのV8エンジンを搭載していたことが物議を醸した（この論争は、ネイションズカップの他のどの車も、ベースとなった市販モデルとは異なるサイズのエンジンを搭載することができなかったことに起因している。ネイションズカップ3回優勝者のジム・リチャーズは、2002年のバサースト24時間レースに初登場したモナロを「より優れたV8スーパーカー」と評した）。

2002年、彼はV8スーパーカー・コモドアのロッド・ナッシュ・レーシングのチームパトロンとしてトップレベルのツーリングカーレースに復帰し、その年のバサースト1000に出場した。チームはブランディングの一環として「チーム・ブロック」と改名された。2003年にはポール・ウィール・レーシングで「チーム・ブロック」のブランディングが復活したが、今回はブロックの役割はドライバーではなくメンターだった。自分の名前を冠したチームをコントロールできないことに不満を感じたブロックは、シーズン終了後にチームと袂を分かった。

彼は時折、タルガ・タスマニアなどの様々なモータースポーツイベントに、ホールデン・スペシャル・ビークルズが実際に製造したモナロを駆って出場した。カメラ映えする彼の魅力的な人柄と、年配のオーストラリア人に対する親しみやすさは、モービル（2000年の米国テレビCMを含む）やブリヂストンタイヤなどの製品の販売促進に引き続き貢献し、エネルギー・ポーラライザーをめぐる論争はほぼ忘れ去られていた。

ブロックはビクトリア州当局と協力して飲酒運転撲滅キャンペーンを推進した。この関係を示す最も明白な証拠は、彼が1970年代半ばから常に使用していたレースカーのナンバー「05」である。これはビクトリア州の血中アルコール濃度制限0.05%に由来する。彼がレースに出場したほとんどの車は、モータースポーツのカテゴリーに関わらず、この番号が付けられており、彼が亡くなった車も例外ではなかった。

ブロックは、エポキシ樹脂に結晶と磁石が入った「エネルギー偏光器」と呼ばれる装置を公に支持し始め、最終的にはすべてのホールデン ディーラー チーム スペシャルに装着し始めた。この装置は「分子を整列させる」ことで車両の性能とハンドリングを向上させると主張されていた。^{[ 13 ]}この装置はオルゴン エネルギー疑似科学の原理に基づいていた。^{[ 14 ]}「偏光器」は、公式の HDT、ブロックへのトリビュート アップグレード パックとして再び販売されている。^{[ 15 ]}

オーストラリアの自動車コミュニティの圧倒的多数は、この装置を疑似科学とみなしており、^{[ 16 ]}ブロックがこれを宣伝したことで、ジョン・ハーベイ、アラン・モファット、ラリー・パーキンスといったHDTドライバーが離れていった。^{[ 14 ]}ブロックはまた、偏光器を装備した車両に22psi（150kPa）のタイヤ空気圧を推奨したが、これは多くの人が危険なほど低いレベルだと考えていた。ホールデンは、この装置と関連付けられることによる影響と、ブロックの新型モデル計画に関するコミュニケーションの途絶を恐れ、ブロックとの関係を断ち、代替のレース/改造事業であるホールデン・スペシャル・ビークルズを設立した。この期間中、ブロックは、彼が有名になった高性能V8エンジン搭載のコモドアとは全く異なる、ソ連製の安価なハッチバックであるラダ・サマーラの輸入と改造にも関わった。ラダの取引は、苦境に陥っていたブロックの組織を破産から救ったため、ブロックの組織にとって適切なタイミングだった。^{[ 17 ]}

ラダでの仕事の後、ブロックは1988年から1990年の間に、オーステック・オートモーティブ・デベロップメンツを通じて、個人的に改造したEAシリーズのフォード・ファルコン、フェアモント・ギア、フェアレーン、マーベリックを約200台販売した。^{[ 18 ]}

レーストラックでの並外れた成功により、ブロックはメディア出演の機会が増え、オーストラリアで最も知名度の高いレーシングドライバーとなった。レースをしていない時は、ニュージーランドのテレビでプレゼンターとして頻繁に登場し、TV3の「Police Stop」（1996～1998年）やTVNZの「Love That Car」 （2000年）などの自動車番組の司会を務めた。オーストラリアでは、 「Police Stop」に似た「Police Camera Action」という番組の司会をセブン・ネットワークで務めた（1996～1998年）。

ブロックは、DVDドキュメンタリー^「 The Legend (1997年、2004年改訂版)」、^「 Peter Brock - Nine Times a Champion」、「Holden First Around Australia (Repco Trial VB Commodore)」、「25 Years of HDT Special Vehicles Collectors Edition (2006年)」、「35 Years on the Mountain (2005年)」の題材となっている。^{[ 20 ]また}、 2007年初頭にはレーシング映画「King of the Mountain 」に主演する予定だった。 ^{[ 21 ]}

彼は満員の競馬場で、「ピーター・ブロック財団」を設立すると発表した。この財団は、企業スポンサーと一般からの寄付によって運営される慈善団体で、オーストラリアの恵まれない若者や困難を抱える人々を支援することを目的としている。2021年現在も財団は活動を続けており、多くの活動や人々への資金援助を行っている。

ホールデン・ディーラー・チームの主力ドライバーとして、6気筒および8気筒のホールデン・トラナ、そして後にV8コモドアを次々と駆り、ブロックはオーストラリアとニュージーランドのモータースポーツ界で広く知られる存在となった。彼は、 F1世界チャンピオンのジャック・ブラバム、アラン・ジョーンズ、デニー・ハルムといった名ドライバーたちと肩を並べる存在として語られた。

1986年、ブロックはメルボルンを拠点とするフェスティバル委員会によってムーバの王に戴冠された。 ^{[ 22 ]}

ブロックはオーストラリア自由党の熱烈な支持者であり^{[ 23 ]} 、マルコム・フレイザー首相の選挙広告に登場した^{[ 24 ]}。彼のレーシングカーは、当時自由党が所有していたラジオ局3XYのスポンサーを受けていた。連邦自由党観光大臣のフラン・ベイリーは、彼の国葬で弔辞を述べ、彼の選挙運動への支持に言及した。

彼の社会的評価は、「エネルギー偏向器」の宣伝をめぐる論争や、元妻による家庭内暴力の告発によって傷つき、オーストラリアモータースポーツ殿堂入りを阻止すべきだという声が上がった。^{[ 25 ]}

ブロックは1967年にヘザー・ラッセルと結婚した。結婚生活は2年後に離婚という形で終わった。^{[ 1 ]}

数年後、ブロックは1973年のミス・オーストラリア・ページェント優勝者でチャンネル7の気象予報士であるミシェル・ダウンズと出会った。二人は1974年4月に結婚したが、わずか1年後に離婚した。^{[ 1 ] [ 26 ]} 2006年、ダウンズはブロックが何度も自分に暴行を加え、中絶を強要したと述べた。^{[ 27 ]}

ブロックは次に、モータースポーツチームのメンバーの妻であるビバリー・“ベブ”・マッキントッシュと交際を始めた。^{[ 1 ]} 2度の結婚が失敗に終わった後、ブロックはマッキントッシュとの結婚に躊躇していた。 ^{[ 1 ]}二人は結婚はしなかったものの、ピーターは常にベブを「妻」と呼び、ベブは正式な手続きで姓をブロックに変更した。二人の間には2人の子供が生まれた。長男のジェームズは、ベブの前の結婚相手との間の息子である。ベブは、ピーターについて誤った先入観を持っている著者が多いことに気づき、2004年に自らピーターの伝記を執筆した。^{[ 28 ]}彼女はまた、彼の人間的な側面を示し、他の人々にも目標を達成できることを励ましたいという願望も表明した。^{[ 29 ]}「アラン・モファットでさえ、彼にとっては問題ない、問題なのは私たち人間だと言っていた」と彼女は語った。^{[ 29 ]}ベブはブロックを、完璧ではないが決して暴力的ではない男だと評した。^{[ 30 ]}

ブロックは28年間連れ添った後、2005年5月にベブと別れた。彼らの娘はブロックの死の2か月前の2006年に孫を出産した。^{[ 31 ]}ベブによると、ブロックは完全に誠実なパートナーではなかった。彼女は著書の中で、1990年代初頭に彼が「秘書が多すぎる」関係を持つことに最終的にうんざりしたと述べている。^{[ 32 ]}

ベブと別れた後、ピーターはジュリー・バムフォードと交際を始めた。^{[ 33 ]}バムフォードとは、約20年前に元パートナーのベブを通じて知り合った。^{[ 34 ]}その後、バムフォードの別居中の夫で、かつてブロックの親友だったロン・マッカーディが、ピーター・ブロック財団の事務所の外で偶然出会った際にブロックを暴行した。^{[ 34 ] [ 35 ]}

若い頃は荒っぽい生活を送っていたブロックは、1984年のル・マン挑戦の失敗で肉体的にも精神的にも疲弊した後、生活様式を大きく変えた。^{[ 36 ]}

ル・マンから帰国後、ブロックはメルボルン在住のカイロプラクター、エリック・ダウカーの診察を受け始めた。彼はアルコールとタバコをやめ、ベジタリアンになった。^{[ 16 ]} 5年後にはビーガンになった。^{[ 37 ]}最終的にはベジタリアンに戻った。^{[ 38 ]}

ブロックは3つの遺言と複雑な遺産を残した。^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}家族間の法廷闘争は長期化し、完了までに3年以上かかった。^{[ 49 ]}

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

†シリーズポイントの対象外

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

ピーター・ブロックはバサースト500/1000で史上最多となる9回の優勝を果たし、1979年のバサースト1000では6周差という記録的な大差で勝利した（この記録は2017年現在もレース記録として残っている）。

*スーパーツーリングレース

バサーストと同様、ブロックはサンドダウン耐久レースでもキャリアを通して記録的な9回の優勝を果たし、1975年から1981年にかけては7連勝を飾った。また、1990年（2位）と1996年（3位）には表彰台に上った。

ピーター・ブロックのツーリングカー耐久レースにおけるその他の優勝歴（バサーストとサンドダウンを除く）は以下のとおりです。

• 1973年–サーファーズ・パラダイスで開催されたチェスターフィールド300とフィリップアイランドで開催されたフィリップアイランド500K
• 1975年–フィリップアイランド500K（フィリップアイランド）
• 1976年– サーファーズ・パラダイスで開催されたロスマンズ300
• 1978年–オランパークでABEコピー機250 、サーファーズパラダイスでロスマンズ300、カルダーパークでマキューアン・スパナーズ・ツイン250
• 1980年–アマルー・パークでCRC 300 、アデレード・インターナショナル・レースウェイでアデレード250
• 1981年– アマルー・パークでCRC 300、アデレード・インターナショナル・レースウェイでアデレード250
• 1983年– アデレード・インターナショナル・レースウェイで開催されたヒュームズ・ガードレール300
• 1984年– サーファーズ・パラダイスで開催されたモータークラフト300
• 1986年 –ウェリントン・ストリート・サーキットで開催されたウェリントン500（ニュージーランド）
• 1987年 – ウェリントン500（ニュージーランド、ウェリントン・ストリート・サーキット）
• 1988年 –ペプシ250周年記念オランパーク大会
• 1990 –プケコヘ パーク レースウェイでのプケコヘ 500 (ニュージーランド)