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| ボルボ B18 エンジン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ボルボ |
| 生産 |
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| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気 直列4気筒 |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク | 80 mm (3.15 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV |
| 圧縮比 | 8.5:1 – 10.5:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | |
| 管理 | Bosch D-JetronicまたはK-Jetronic |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 40 ～ 225 bhp (29.8 ～ 167.8 kW) |
| 年表 | |
| 前任者 | ボルボB4Bエンジン |
| 後継 | ボルボ レッドブロック エンジン |
B18は、1961 年から 1968 年にかけてボルボが製造した1.8 L直列 4 気筒 オーバーヘッド バルブ 自動車エンジンです。B20と呼ばれる、より大型の 2.0 L 派生型は1969 年に発売されました。
プッシュロッド設計であるにもかかわらず、エンジンは6,500rpmまで回転します。[要出典]また、非常に耐久性が高いことでも知られています。世界で最も燃費の良い車[1]である1966年式ボルボP1800Sは、オリジナルのB18エンジンで4,890,993 km（3,039,122マイル）以上走行しました。[2] [3]
B18
B18 は、1 気筒あたり 2 つのバルブを備えた 1.8 Lオーバーヘッド バルブ(OHV) エンジンです。メイン ベアリングは5 つあり、 B16より 2 つ多くなっています。
ボア84.14 mm (3.31 インチ)、ストローク80 mm (3.15 インチ)のB18は、排気量が1,778 cc (108.5 cu in)です。シリンダーは105 / 108 mm (4.13 / 4.25 インチ)のスプリットボアセンター上にあり、シリンダー2と3の間隔は、シリンダー1と2または3と4の間隔よりも広くなっています。このエンジンは、ボルボのPV544、P210 Duett、120 (Amazon)、P1800、140シリーズで使用されました。また、L3314やBandvagn 202軍用車両にも使用されました。B18は、多くのボルボ・ペンタのスターンドライブ海洋推進システムに取り付けられました。また、 Facel Vega Facel III やMarcos 1800 GTにも使用されました。
このエンジンには 4 つのバリエーションがあります。
- B18A :シングルキャブレターバージョン。
- B18B : より高い圧縮比を持つデュアルキャブレターバージョン。デュアルサイドドラフトSUまたはゼニス/ストロンバーグキャブレターが各種装備されています。
- B18C : 低圧縮比と機械式回転数レギュレーターを備えたシングルキャブレターバージョン。ボルボBM320トラクターのガソリンバージョンに搭載。このバージョンはPS-15レーダーシステムの昇降舵にも使用されました。[4]
- 圧縮比が低いB18Dデュアルキャブレターバージョン。
ドーハ
1971年、スウェーデンのエンジニアであるグンナー・アクセルソンは、B18エンジンファミリー用のDOHCシリンダーヘッドを開発した。 [5]このシリンダーヘッドは、数年間、ボルボの競技用車両に使用された。[6] 2014年1月1日、グレインジャー＆ウォラル社は、B18エンジン用のDOHCヘッドを再現するためにアクセルソンと提携したことを発表した。[7]ベースエンジンの出力は190 bhp (141.7 kW) になると予想され、225 bhp (167.8 kW) の高出力バージョンも利用可能になる予定であった。
B36
1952年、ボルボは3.6リッターV8エンジンを搭載したボルボ・フィリップのコンセプトカーを発表した。このエンジンは後にB36と呼ばれるようになった。V8エンジンは4気筒のB18とボアとストロークの寸法が全く同じだったため、B18はV8の半分だと言う者もいた。[8] 2つのエンジンの大きな違いは、V8エンジンがクロスフローシリンダーヘッドを持っているのに対し、4気筒エンジンはリバースフローシリンダーヘッドを持っているという点である。これは、エンジンが大部分で別々の設計であることを示唆している。[9] [10]
B20
2リッターB20は1969年に導入されたボアアップされたB18で、ボア径が88.9 mm (3.5インチ) に拡大され、排気量は1,986 cc (121.2 cu in) です。設計は以前のB18と実質的に同一であるため、部品の製造と設計に継続的な変更があったにもかかわらず、ほとんどの部品は機能的に互換性があります。B20エンジンは、ボルボ120、1800、140、C202、240シリーズ、およびボフォース・ハウビツFH77榴弾砲に使用されました。改良版は、1969年のワンオフのボルボGTZコンセプトカーで使用されました。B20は1981年まで生産されました。
このエンジンには 5 つのバリエーションがあります。
- B20A : シングルキャブレターバージョン。1969年に初めて製造されました。
- B20B : より高い圧縮比を備えたデュアルキャブレターバージョン。1969年に初めて製造されました。
- B20D : 圧縮比が低いデュアルキャブレターバージョン。1971年に初めて製造されました。
- B20E :高圧縮比の燃料噴射バージョン。1970年に初めて生産されました。
- B20F : 低圧縮比の燃料噴射バージョン。排出量削減のため 1972 年に初めて製造されました。
B20EおよびB20Fバージョンは、より大きなバルブと吸気/排気ポートを備え、1974 年から 1975 年にかけて電子式 D-ジェトロニック噴射から機械式 K-ジェトロニック噴射に切り替わりました。
1974年にはフライホイールを固定するボルトの数が6本から8本に増加し、コネクティングロッドのサイズも拡大されました。
B20A は1977 年から 1981 年にかけてC202で使用するために復活しました。
B30
3.0 L (183 cu in) 6 気筒 B30は、B20 に 2 つのシリンダーを追加したもので、新しく発売されたボルボ 164の 1969 年モデル用に導入されました。
エンジンチャート
参照
参考文献
- ^ 「最長走行距離記録」www.guinnessworldrecords.com 2014年5月14日。
- ^ ネフ、ジョン (2007 年 10 月 26 日)。「走行距離 260 万マイルのボルボ P1800 を持つ男が 300 万マイルを目指す」www.autoblog.com。
- ^ LaChance, David (2007年7月). 「Volvo B18」. Hemmings Motor News . 2019年1月17日閲覧。
- ^ カール、ガード (1999 年 8 月 4 日)。 「Spaningsradar PS-15 - Historik, Erfarenheter」[監視レーダー PS-15 - 歴史、経験] (PDF) (スウェーデン語)。
- ^ Charlesworth, Simon (2014年1月27日). 「クラシックボルボDOHC16バルブコンバージョン」www.dep-o.co.uk。
- ^ Tift, Duncan (2014年1月29日). 「Grainger & Worrallがスウェーデンのデザイナーと協力し、クラシックなボルボ用の新型エンジンを開発」www.thebusinessdesk.com。
- ^ 「歴史的なボルボシリーズ用の新しいシリンダーヘッド…」 Grainger & Worrall。2014年1月1日。2020年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ドレッジ、リチャード（2016年5月23日）。ボルボ・アマゾン：完全な物語。クロウッド・プレスUK。ISBN 978-1785001048。
- ^ Aamodt, Hans-Petter. 「Volvo B 36 V8」（ノルウェー語）。2019年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Severson, Aaron (2011年9月2日). 「聖なるスウェーデン人: ボルボ P1800 と 1800ES」. ateupwithmotor.com .
- ^ 「ボルボエンジン」。ボルボオーナーズクラブ。
- ^ ab Instruktionsbok För Volvo 144 [ Volvo 144 Owner's Manual ] (PDF) (スウェーデン語)。アクティボラゲット ボルボ ヨーテボリ。 1966 年 8 月。TP 436/1。
- ^ abc 取扱説明書補足 - 排気ガス制御システム(PDF) 1967 年 11 月。
- ^ Volvo 121/122S (PDF)。スウェーデン、ヨーテボリ：AB Volvo。
- ^ abc Instruktionsbok Volvo 142/144/145 [ Volvo 142/144/145 Owner's Manual ] (PDF) (スウェーデン語)。ヨーテボリ、スウェーデン: AB ボルボ。 1973 年 8 月。TP1043/1。
- ^ ab Instruktionsbok Volvo 142/144 [ Volvo 142/144 Owner's Manual ] (PDF) (スウェーデン語)。アクティボラゲット ボルボ ヨーテボリ。 1970 年 9 月。TP756/1。
- ^ Instruktionsbok Volvo 142/144 [ Volvo 142/144 Owner's Manual ] (PDF) (スウェーデン語)。 ABボルボ。 1971 年 8 月。TP858/1。
- ^ Instruktionsbok Volvo 142/144/145 [ Volvo 142/144/145 Owner's Manual ] (PDF) (スウェーデン語)。ヨーテボリ、スウェーデン: AB ボルボ。 1972 年 8 月。TP961/1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボルボ B18 エンジンに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ボルボ B20 エンジンに関連するメディアがあります。
- Grimshaw, Paul (2003 年 1 月 15 日)。「特別記事 - ボルボ エンジン開発の年表」(PDF)。
- 「サービス マニュアル、自動車 - パート 2B、エンジン、B 18 B/D」(PDF)。volvo1800pictures.com 。AB Volvo。1969 年 2 月。