Loading article…
李書福 | |
|---|---|
| 李書福 | |
 | |
| 生まれる | 1963年6月25日[1] |
| 教育 | 燕山大学 |
| 職業 |
|
| 活動年数 | 1986年～現在 |
| 組織 | 中国人民政治協商会議 |
| タイトル | |
| 配偶者 | 王丽（おう・り）[2] |
| 子供たち | 2 |
エリック・リー・シュフ[3] (簡体字:李书福、繁体字:李書福、ピンイン: LĐ Shufú、1963年6月25日生まれ)は、中国の億万長者の起業家である。彼は吉利汽車の創設者兼会長です。
若いころ
李書福は浙江省台州市で生まれました。彼は燕山大学で修士号を取得しています。
キャリア
李氏は1986年11月に吉利汽車を設立し、現在では中国で2番目に大きな民間自動車メーカーとなっている。[4]
2010年3月28日、吉利汽車はアメリカの自動車メーカー、フォード・モーター・カンパニーからスウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズを18億ドルで買収する契約を締結した。[5]これは中国の自動車メーカーによる海外企業買収としては過去最大規模だった。吉利汽車からの9億ドルの運転資金と中国でのボルボ工場建設の約束とともに、李氏は2015年までに中国国内市場での販売台数を60万台に伸ばす目標を掲げていた。[6]
2013年、胡潤レポートは李氏を純資産26億ドルで中国本土で63番目に裕福な人物としてランク付けした。[7]
李首相は2018年11月、中国航天科技集団と超音速新幹線の新路線建設で合意したと発表した。計画では、新開発の技術を使って列車を走らせる。李首相は「コア技術は買えない。他人の技術を使えば使うほど、依存度が増す。自ら革新しなければならない。道のりは厳しいが、見通しは明るい」と語った。[8]
フィナンシャル・タイムズによると、2018年に李氏はドイツの自動車メーカーであるダイムラーの株式の9.7%を保有し、同社の筆頭株主となった。 [9]
2020年3月、李氏は世界的な自動車メーカーの創設を目指し、ボルボと吉利汽車を合併させる交渉を進めていた。ボルボと吉利汽車はいずれも李氏の投資ファンド浙江吉利控股集団が所有していたが、別々の企業として運営されていた。[10]
2022年9月、舒富グループはアストンマーティンの株式7.6%を取得した。[11] 2023年5月、吉利汽車は株式保有率を17%に増やし、第3位の株主となった。[12]
政治生活
李氏は中国人民政治協商会議（CPPCC）第14期全国委員会委員である。[13]李氏は第13回全国人民代表大会において無所属の代表として、浙江省の代表94名の一人として活動した。[14 ]
経済観
李氏は、中国の自動車産業の合弁制度は、中国の自動車OEMの革新、品質、技術の進歩を犠牲にして、外国のOEMやティア1サプライヤーに多大な利益をもたらしていると批判している。李氏によると、このことが、健全な売上を生み出す利益率の高い海外メーカーとの合弁事業の半分を自分たちが支配することを知りながら、自社の組織を人材の雇用や改善に駆り立てるのではなく、合弁事業を通じて外国のパートナーから得られる利益に頼ることで、国内の自動車OEMの自己満足につながっているという。李氏は以前、国有自動車メーカーが民間企業と提携すべきだと主張していた。[16]
私生活
李は王丽（ワン・リー）[17]と結婚しており、家族は浙江省杭州に住んでいます。[18]
参考文献
- ^ “沃尔沃李书福专访”.人々。中国。 2021年5月2日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 23 日に取得。
- ^ 「名前に意味はあるのか？億万長者と中国の習近平国家主席を結びつけるなら意味は大きい」ブルームバーグニュース。2020年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月17日閲覧。
- ^ 「エリック・リー」浙江吉利控股集団。
- ^ Bradsher, Keith (2010年3月29日). 「フォード、急成長中の中国企業にボルボを売却することに合意」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2017年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月3日閲覧。
- ^ 「ボルボの売却、GeelyとFordが合意」(stm) 。BBCニュース。2010年3月28日。2010年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月28日閲覧。
- ^ 「中国の幸運な男がボルボを手に入れる」。エコノミスト。2010年8月5日。ISSN 0013-0613 。2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月3日閲覧。
- ^ 「Li Shufu – Hurun report」Hurun Report 2013年。2015年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Archer, Joseph (2018年11月6日). 「中国の自動車業界の億万長者が『超音速』列車の建設契約に署名」デイリー・テレグラフ。2018年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月9日閲覧。
- ^ チャールズ・クローバー、パトリック・マギー、ピーター・キャンベル（2018年2月28日）。「Geelyのダイムラー買収の背後には中国国家があるのか？」フィナンシャル・タイムズ。2018年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月27日閲覧。
- ^ ボストン、ウィリアム（2020年2月10日）。「中国の自動車王、ボルボと吉利の合併を目指す」ウォール・ストリート・ジャーナル。ISSN 0099-9660 。2020年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月3日閲覧。
- ^ ラッセル・ホッテン。「吉利の創業者、李書福氏、苦戦するアストンマーティンへの出資拡大を検討」。タイムズ。ISSN 0140-0460 。2022年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月21日閲覧。
- ^ 「Geelyがアストンマーティンの株式を倍増し17%に」フィナンシャル・タイムズ、2023年5月18日。
- ^ “CPPCCメンバーが年次会議前にインタビューを受ける”.新華社. 2023年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月15日閲覧。
- ^ 「Geely Holding会長、年次立法会議で中国の自動車税とオートバイ規制の改革を提案」。Automotive World。2020年5月22日。2021年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月7日閲覧。
- ^ “浙江日报”. zjrb.zjol.com.cn。 2018年1月31日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 8 日に取得。
- ^ Sharman, Andy (2015年3月29日). 「Geely会長のLi Shufuが自動車産業における北京の戦略を攻撃」 . Financial Times . 2018年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月18日閲覧。
- ^ 「中国の吉利汽車、大統領一家の関係に関する噂を『訂正』」ロイター2018年10月18日。2021年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月15日閲覧。
- ^ 「Forbesプロフィール：Li Shufu」Forbes 。 2021年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。