ボルボ

ボルボというブランド名は、もともと1911年5月に商標登録され、SKFの新しいボールベアリングシリーズに使用する予定でした。これはラテン語で「転がる」という意味で、「volvere」の活用形です。このアイデアは短命に終わり、SKFはすべてのベアリング製品の商標として単に頭文字を使用することにしました。^{[ 10 ]}

1924年、 SKFの販売マネージャーであるアッサール・ガブリエルソンと、KTHで教育を受けたエンジニアのグスタフ・ラーソンは、スウェーデン車の製造を開始することを決定した。彼らは、スウェーデンの悪路や寒冷な気温に耐えられる車を製造することを意図していた。^{[ 11 ]}

AB Volvo は 1926 年 8 月 10 日に活動を開始しました。10 台の試作車の製造を含む 1 年間の準備期間を経て、同社は SKF グループ内で自動車製造事業を開始する準備が整いました。ボルボ グループは、最初の自動車であるVolvo ÖV 4がヨーテボリのヒシンゲンにある工場の生産ラインから出荷された1927 年に始まったと考えています。^{[ 12 ]}その年に製造された自動車は 280 台のみでした。^{[ 13 ]}最初のトラック「シリーズ 1」は 1928 年 1 月にデビューし、すぐに成功を収め、国外でも注目を集めました。^{[ 10 ]} 1930 年に、ボルボは 639 台の自動車を販売し、^{[ 13 ]}その後すぐにヨーロッパへのトラックの輸出が始まりました。自動車がスウェーデン国外で広く知られるようになったのは第二次世界大戦後です。^{[ 13 ]} AB Volvoは1935年にストックホルム証券取引所に上場し、SKFはその後同社の株式を売却することを決定した。1942年までに、Volvoはスウェーデンの精密工学会社Svenska Flygmotor（後にVolvo Aeroに改名）を買収した。^{[ 10 ]}

ボルボ向けにエンジンを製造していたペンタヴェルケンは1935年に買収され、エンジンの安定供給と船舶用エンジン市場への参入が実現した。^{[ 14 ]}

最初のバスであるB1は1934年に発売され、1940年代初頭には航空機エンジンが製品ラインナップに加わった。ボルボはStridsvagn m/42の製造も担当した。1963年、ボルボはカナダのノバスコシア州ハリファックスに、スウェーデン国外初の組立工場であるボルボ・ハリファックス組立工場を開設した。

1950年、ボルボはスウェーデンの建設機械および農業機械メーカーであるボリンダー・ムンクテルを買収した。^{[ 15 ]}ボリンダー・ムンクテルは1973年にボルボBMに改名された。 ^{[ 16 ]} 1979年、ボルボBMの農業機械事業はヴァルメットに売却された。^{[ 17 ]}その後、再編と買収により、残りの建設機械事業はボルボ建設機械となった。^{[ 15 ]}

1970年代、ボルボは乗用車製造から撤退し、大型商用車に注力し始めた。乗用車部門は収益性を向上させるため、中流上層階級の顧客をターゲットにしたモデルに重点を置いた。^{[ 18 ]}

1977年、ボルボはライバルのスウェーデンの自動車グループであるサーブ・スカニアと事業統合を試みたが、後者の会社はこれを拒否した。^{[ 10 ]}

^{1978年から1981}年の間に、ボルボは石油、食品、金融事業に携わる商社であるベイエリンベストを買収した。1981年には、これらのセクターがボルボの収益の約4分の3を占め、残りの大部分は自動車セクターによるものだった。1982年には、ホワイト・モーター・コーポレーションの資産買収を完了した。^{[ 18 ]}

1970年代初頭、フランスの自動車メーカーであるルノーとボルボは協力関係を築き始めた。^{[ 19 ]} 1978年、ボルボ・カー・コーポレーションはボルボ・グループ内で独立した会社として分離され^{[ 20 ]}、ルノーは少数株を取得したが^{[ 10 ]} 、 1980年代に再編を経て売却した。^{[ 19 ]} 1990年代には、ルノーとボルボは協力関係を深め、両社は購買、研究開発、品質管理で提携し、相互所有を増やした。ルノーはボルボのエントリーレベルおよびミドルセグメントの車両を支援し、その見返りとしてボルボは上位セグメントの技術をルノーと共有した。1993年、1994年のボルボ・ルノー合併が発表された。この取引はフランスではかろうじて受け入れられたが、スウェーデンでは反対され、ボルボの株主と取締役会は反対票を投じた。^{[ 10 ] [ 19 ]}この提携は1994年2月に正式に解消され、ボルボは1997年にルノーの少数株を売却した。^{[ 10 ]} 1990年代には、ボルボは車両とエンジン以外の事業のほとんどからも撤退した。^{[ 10 ]}

1991年、ボルボ・グループは、オランダのボーンにある 旧DAF工場で、日本の自動車メーカーである三菱自動車と合弁事業に参加した。NedCarというブランド名で運営されたこの事業は、1996年にボルボS40 /V40と並んで初代三菱カリスマの生産を開始した。 ^{[ 21 ] [ 22 ]} 1990年代には、ボルボはアメリカのメーカーであるゼネラルモーターズとも提携した。1999年、欧州連合はスカニアABとの合併を阻止した。^{[ 10 ]}イスラエルのメルカビムはボルボが一部所有している。^{[ 23 ]}

1999 年 1 月、ボルボ グループはボルボ カー コーポレーションをフォード モーター カンパニーに 64 億 5000 万ドルで売却した。同部門は、ジャガー、ランド ローバー、アストン マーティンとともにフォードのプレミア オートモーティブ グループに置かれた。ボルボのエンジニアリング リソースとコンポーネントは、さまざまなフォード、ランド ローバー、アストン マーティン製品に使用され、第 2 世代のランド ローバー フリーランダーは、第 2 世代のボルボ S80 と同じプラットフォームで設計された。ボルボ T5 ガソリン エンジンは、フォード フォーカスST および RS パフォーマンス モデルに使用され、ボルボの衛星ナビゲーション システムは、一部のアストン マーティン ヴァンキッシュ、DB9、V8 ヴァンテージ モデルに使用された。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} 1999 年 11 月、ボルボ グループは、トラックおよびバス事業の提携契約の一環として、三菱自動車の 5% の株式を取得した。^{[ 27 ]} 2001年、ダイムラークライスラーが三菱自動車の株式を大量に取得した後、^{[ 28 ]}ボルボはダイムラークライスラーに株式を売却した。^{[ 29 ]}

ルノー・ビークル・インダストリエル（マック・トラックを含むが、ルノーのアイリスバスへの出資分は含まない）は2001年1月にボルボに売却され、ボルボは2002年にルノー・トラックに社名を変更した。ルノーはこの取引の一環として、ABボルボの筆頭株主となり、株式と議決権の19.9%を保有することになった。^{[ 30 ]}ルノーは2010年までに株式保有率を21.7%に引き上げた。^{[ 31 ]}

ABボルボは2006年に日産（ルノー・日産ア​​ライアンスの一部）から日本のトラックメーカーである日産ディーゼル（後にUDトラックスに改名）の株式の13%を取得し、主要株主となった。ボルボグループはアジア太平洋市場でのプレゼンスを拡大するため、2007年に日産ディーゼルの所有権を完全に取得した。^{[ 11 ] [ 32 ]}

ルノーは2010年10月にABボルボの株式の14.9%（発行済株式の14.9%、議決権の3.8%）を30億2000 万ユーロで売却した。この株式売却により、ルノーはボルボの議決権の約17.5%を保有することになった。^{[ 31 ]}ルノーは2012年12月に残りの株式（取引時点で発行済株式の6.5%、議決権の17.2%）を16 億ユーロで売却し、スウェーデンの産業投資グループであるAktiebolaget Industrivärdenが発行済株式の6.2%、議決権の18.7%を保有する筆頭株主となった。^{[ 33 ] [ 34 ]}同年、ボルボはボルボ・エアロを英国企業GKNに売却した。^{[ 35 ]} 2017年、ボルボ・カーズのオーナーである吉利汽車は、8.2%の株式を取得してインダストリヴァルデンを抜き、株式数で最大のボルボ株主となった。インダストリヴァルデンは吉利汽車よりも多くの議決権を保持した（吉利汽車は議決権の15.8%を取得）。^{[ 36 ]}

2013 年 12 月、ボルボはボルボ建設機械レンタル部門をプラチナム・エクイティに売却した。^{[ 37 ]} 2016 年 11 月、ボルボは政府販売部門を売却する意向を発表した。この部門は主にルノー・トラックのルノー・トラック・ディフェンスで構成されているが、パナール、ACMAT、米国のマック・ディフェンス、ボルボ・ディフェンスも含まれている。 ^{[ 38 ]}この部門の売却計画は後に中止され、2018 年 5 月、ボルボはルノー・トラック・ディフェンスを再編し、アルクウスと改名した。^{[ 39 ]}

2018年12月、ボルボは商用車向けテレマティクスに注力するため、自動車テレマティクス子会社WirelessCarの支配株75.1%をフォルクスワーゲンに売却する意向を発表した。 ^{[ 40 ]}売却は2019年3月に完了した。^{[ 41 ]}

2019年12月、ボルボといすゞは商用車に関する戦略的提携を結ぶ意向を発表した。この合意の一環として、ボルボはUDトラックスをいすゞに売却することになっていた。^{[ 42 ]}提携に関する「最終合意」は2020年10月に署名され、UDトラックスの売却は規制当局の承認を待って最終決定されることになっていた。^{[ 43 ]}売却は2021年4月に完了した。^{[ 44 ]}

2020年代初頭、ボルボは他のメーカーと提携して非炭化水素エネルギーのインフラを整備した。2020年4月、ボルボとダイムラー（後のダイムラー・トラック）は、ボルボがダイムラーの燃料電池事業の半分を取得し、両社で合弁事業を設立する計画を発表した。^{[ 45 ]} 2021年3月、燃料電池事業はセルセントリックと呼ばれる合弁事業として再編された。^{[ 46 ]} 2021年12月、ボルボ、ダイムラー・トラック、トラトンは、ヨーロッパの大型車両向け電気自動車充電ネットワークの構築を目的とした、均等所有の合弁事業の設立に合意した。 ^{[ 47 ]} 2022年12月、合弁事業（コマーシャル・ビークル・チャージング・ヨーロッパと呼ばれる）は、ミレンスという商号で事業を開始した。^{[ 48 ]}

2021年4月、ボルボは鉄鋼メーカーのSSABと新たなパートナーシップを締結し、ボルボの車両に将来使用する化石燃料フリーの鋼材を開発すると発表した。^{[ 49 ]}このパートナーシップは、SSAB独自のグリーン鋼材ベンチャーであるHYBRITから派生したものである。^{[ 50 ]}

2023年11月、ボルボはプロテラのバッテリー事業を2億1000万米ドルで買収した 。^{[ 51 ]}

ボルボは水素で動く内燃機関を搭載したトラックを開発していると発表した。商用テストは2026年初頭に開始される予定だ。^{[ 52 ]}

ボルボ・グループの事業内容は以下のとおりです。

• ボルボ・トラック（地域輸送向けの中型トラック、長距離輸送向けの大型トラック、および建設工事向けの大型トラック）
• マックトラック（近距離配送用の小型トラックと長距離輸送用の大型トラック）
• ルノー・トラック（地域輸送向け大型トラックおよび建設工事向け大型トラック）
• アルクウス（軍用車両）^{[ 53 ]}
• 東風商用車（45%出資）（トラック）
• インドのVE Commercial Vehicles Limited Ltd.（VECV）は、ボルボ・グループとアイシャー・モーターズ・リミテッドの合弁会社であり、ボルボが45.6%の株式を保有している（トラックおよびバス）。
• ボルボ建設機械（建設機械）
• SDLG（所有権70%）（建設機械）
• ボルボ・グループ・ベンチャーキャピタル（企業投資会社）
• ボルボバス（都市交通、路線交通、観光交通向けの完成バスおよびバスシャーシ）
• ボルボ・ファイナンシャル・サービス（顧客向け融資、グループ間銀行業務、不動産管理など）
• ボルボ・ペンタ（レジャーボートおよび商用船舶向け船舶用エンジンシステム、産業用途向けディーゼルエンジンおよび駆動システム）
• ボルボ・エナジー（電気自動車、バッテリー、電化ネットワークの管理とサポート）^{[ 54 ]}

同社によると、2021年の収益のほぼ3分の2（62％）はトラックとその関連サービスによるものであった。2番目に多かったのは建設機械（25％）で、残りはバス、船舶用エンジン、小規模事業によるもので、それぞれ5％未満であった。^{[ 55 ]}

ボルボは様々な生産施設を保有している。2022年現在ボルボは19か国に工場を持ち、他の10か国にはボルボ製品の独立した組立業者がある。同社は製品開発、流通、物流センターも持っている。^{[ 56 ]}ヒシンゲン島にある最初の車両組立工場は、1930年にボルボ社の一部となるまでSKFが所有していた。^{[ 10 ]}同年、ボルボはスコーブデのエンジン供給業者（ペンタヴァルケン）を買収した。^{[ 57 ]} 1942年、ボルボはケーピングの町にあるトランスミッション供給業者ケーピングス・メカニスカ・ヴェルクスタッドを買収した。 ^{[ 58 ]} 1954年、ボルボはヨーテボリに新しいトラック組立工場を建設し、1959年から1964年にかけては、トースランダに自動車組立工場を建設した。^{[ 10 ] [ 59 ] [ 10 ]}ボルボが最初に本格的に分社化した工場は、1958年に設立されたフロービー・ギアボックス工場（ヨーテボリの北東100キロメートル）でした。1960年代から1970年代初頭にかけて、ボルボとその組立パートナーは、カナダ、ベルギー、マレーシア^{[ 57 ]} 、オーストラリア^{[ 60 ]}に工場を開設しました。この時期の初期には、ボルボはエスキルストゥーナ工場（ボリンダー・ムンクテル）を買収することで、乗用車や道路走行用商用車以外の車両にも進出し始めました^{[ 57 ]} 。 1970年代以降、ボルボはベングツフォース、リンデスベリ、ヴァラ、タヌムシェデ、ファーゲランダ^{[ 57 ]}、ボロース^{[ 61 ]}にさまざまな施設を設立し、そのほとんどはヨーテボリから半径150キロメートル以内^{[ 57 ]}にあり、徐々にオランダのDAF自動車工場を買収しました。^{[ 10 ]}また、ブラジルのクリチバに南米初の工場を設立した。^{[ 62 ]}

1970年代半ば以降、ボルボはフォード主義に固執せず、より労働者中心で自動化をより効果的に活用した、より小規模な組立ラインを備えた組立工場を建設し始めた。これらはカルマー（自動車組立、1974年建設）^{[ 59 ]} 、トゥーヴェ（トラック組立、1982年）^{[ 59 ] [ 63 ]}、ウッデヴァラ（自動車組立、1989年）である。カルマーとウッデヴァラは、毎年損失を出した後、1990年代初頭に閉鎖された。^{[ 59 ]}トゥーヴェ工場（LB工場と呼ばれる）は、より技術的に複雑なモデルを生産できたため、1980年代を通じてトラック組立のためにヨーテボリ工場（X工場）に取って代わった。^{[ 63 ]} 1982年、ボルボはホワイトモーターコーポレーションの資産を取得した後、米国で最初の工場であるバージニア州ダブリンのニューリバーバレー工場を獲得した。 ^{[ 18 ]} 1980年代後半から、ボルボはさまざまな国で買収（スウェーデンのSaffle Karroseri、デンマークのAabenraa、ドイツのDrögmöller Karroserien、カナダのPrévost Car、フィンランドのCarrus、アメリカのNova Bus、メキシコのMexicana de Autobuses）を通じて、限られたバス生産能力を拡大しました。1990年代後半、ポーランドのメーカーJelczとの短期間の合弁事業の後、ボルボはヨーロッパの主要バス生産拠点をヴロツワフに建設しました。^{[ 62 ]} 1990年代には、ボルボはスウェーデンのÅkerman社とサムスン重工業の建設機械部門を買収して、建設機械資産も増やしました。^{[ 64 ]} 1998年、同社はインドのベンガルール近郊に、3つの主要な大型製品ライン（トラック、建設機械、バス）の組立工場を開設しました。 ^{[ 62 ]}

ボルボは1999年に自動車製造資産をすべて売却した。^{[ 62 ]}

^{2000年代にルノー・ビークル・インダストリエル[ 62 ]}と日産ディーゼル^{[ 65 ]}を買収したことで、ボルボはヨーロッパ、北米、アジアに様々な生産施設を獲得した。^{[ 62 ] [ 65 ]}

2014年、ボルボのボルボ建設機械は、テレックス社の運搬トラック製造部門を買収した。これには5つのトラックモデルとスコットランドのマザーウェルにある製造施設が含まれていた。^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

Volvo Trademark Holding ABは、AB VolvoとVolvo Car Corporationが均等に所有している。^{[ 90 ]}

同社の主な活動は、所有者に代わって、ボルボ、ボルボのブランドシンボル（グリルスラッシュとアイアンマーク）、ボルボペンタを含むボルボの商標を所有、維持、保護、保存し、これらの権利を所有者にライセンス供与することです。同社の日常業務は、商標登録のグローバルポートフォリオを維持し、ボルボの商標の登録保護の範囲を十分に拡大することに重点を置いています。また、ボルボの商標と同一または類似の商標の無断登録および使用（偽造を含む）に対して、グローバルに活動しています。 ^{[ 91 ]}

ボルボは、パレスチナ人の住居や公共施設の破壊に使用された重機、特に掘削機やブルドーザーを正規ディーラーを通じて提供しており、東エルサレムやウム・アル・ハイル、ヘブロンなどの地域で事件が記録されている。ボルボはこれらの車両は仲介業者によって購入され、民間用途向けであったと主張しているが、国連の専門家による調査では、同社が「強制移住システム」を可能にした重大な責任を負っていると判断され、非活動的な供給業者が占領関連活動の積極的な参加者に変わる可能性があると警告している。国連の専門家によると、イスラエルがパレスチナ人に対して戦争犯罪や強制移住を行っているため、企業はイスラエルに援助を提供したり、イスラエルと貿易取引を行ったりすると責任を問われる可能性がある。^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}