マニュマティック

自動車用語の「マニュアルマチック」の現代的用法は、通常、パドルシフター、ステアリングホイールに取り付けられたプッシュボタン、またはギアセレクターの「+」と「-」のコントロールを使用して、運転者が特定のギアを選択できる自動変速機を指します。^[1]

1950年代、英国のオートモーティブ・プロダクツ社は、マニュマティックと呼ばれる自動車用の自動クラッチシステムを製造しました。このシステムは、マニュアルトランスミッションを備えた自動車に搭載され、クラッチペダルを使わずに運転できるようになりました。

1940 年代に油圧式オートマチック トランスミッションが普及して以来、多くのオートマチック トランスミッションでは、通常は上位ギアをロックアウトする形で、ギア選択の間接的な制御が可能になっています。これは、下り坂でエンジン ブレーキをかけたり、牽引時にオーバードライブギアの使用を防止したりするために提供されており、通常はギア セレクターの「3」、「2」、「1」などの位置を使用して実現されます。

マニュアル機能を備えたオートマチック トランスミッションは、ドライバーが特定の時間にシフトアップまたはシフトダウンを要求できるようにすることで、より高度な制御を提供します。これは通常、ギア セレクターの「+」と「-」の位置を使用するか、ステアリング ホイールの横に取り付けられたパドル シフターを使用して実現されます。「+」と「-」の位置を備えた最新のギア セレクターでは、位置は標準ギア位置の左または右に接続された縦方向ゲート上にあります。2000 年代のクライスラーとメルセデス ベンツの車両には、シフター パターンの下部に水平ゲートを備えたものがあります。製造元は、以下に示すように、マニュアル機能にさまざまな商標を使用しています。

多くの場合、ドライバーはギア選択を完全に制御できません。これは、ほとんどのマニュアルモードでは、エンジンが停止する (回転数が低すぎるため) か、過回転につながるギア変更要求が拒否されるためです。トランスミッションによっては、要求されたギアを無期限に保持するものもあれば、一定期間後に自動ギア選択に戻るものもあります。

イギリスのオートモーティブ・プロダクツ社は1950年代にマニュマチックと呼ばれる自動車用の自動クラッチシステムを製造した。このシステムは、後にオートマチックトランスミッションに関連する用語として使われるようになったこととはほとんど関係がない。マニュマチックはマニュアルトランスミッションを搭載した自動車に搭載され、クラッチペダルを使わずに運転できるようにした。^{[2]この用語の現代的な用法によれば、それは}マニュマチックトランスミッションではなく、自動マニュアルトランスミッションとして 分類される。

• 自動マニュアルトランスミッション
• オートマチックトランスミッション
• デュアルクラッチトランスミッション