マツダ ルーチェ

マツダ ルーチェ
概要
メーカー	マツダ
別名	マツダ 929
生産	1966年 – 1991年
組み立て	日本：広島議会、広島
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
レイアウト	FRレイアウト
年表
後継	マツダ センティア

マツダルーチェ（日本語：マツダ・ルーチェ、ヘップバーン式：マツダ ルーチェ）は、1966年から1991年までマツダが日本で製造していた高級車です。1973年から1991年まではマツダ929として広く輸出されていました。ルーチェが主力車種となったため、後継車種には高級アイテムや内装が装備されました。ルーチェは1991年にセンティアに置き換えられ、センティアも929の名で輸出されました。

「lu'ce」という名前はイタリア語で「光」を意味する言葉から取られました。

スロベニア
1966 1500 デラックス (日本)
概要
モデルコード	スロベニア
別名	マツダ 1500 マツダ 1800 マツダ R130
生産	1966年7月 – 1973年3月 (1500) [1] 1968年10月 – 1973年3月 (1800) [1] 1969–1972 (R130)
組み立て	日本：広島議会、広島 スリランカ：ホマガマ（UMCマツダ）[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ（ R130） 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.5 L UB I4 (1500、"SUA") 1.8 L VB I4 (1800、"SVA") 1.3 L 13A ヴァンケルエンジン(R130)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,500 mm (98.4 インチ) セダン
長さ	4,370 mm (172.0 インチ) セダン
幅	1,630 mm (64.2 インチ) セダン
身長	1,430 mm (56.3 インチ) セダン
車両重量	1,070 kg (2,359 ポンド) セダン

1962年4月にベルトーネと締結した契約に従い、1965年型ルーチェ1500ショーカーはイタリアのジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされた。低くシャープなデザインで、小型のマツダの同系列モデルであるファミリアや軽自動車のキャロルよりも、同時代のBMWババリアに似ていた。

1966年7月に生産が開始され、8月に発売された量産バージョン（SUA）は、ルーフラインが高くなったものの、BMW風の外観を保っていた。フロントエンジン、リアホイール駆動の4ドアセダンで、スクエアな1490ccの1500 SOHCエンジンを搭載し、78 PS（57 kW）/ 5500 rpm、114.6 N⋅m（84.5 lb⋅ft）を出力した。695,000円で販売され、売れ行きは振るわなかった。ツインキャブレターを備えた1500 SSバージョンは、1967年6月に導入され、86 PS（63 kW）/ 5500 rpm、117.8 N⋅m（86.9 lb⋅ft）/ 5500 rpmを出力した。 1968 年 12 月には、ストローク 1.8 リットル (1796 cc) の1800エンジンが追加されました。この新しいモデル、Luce 1800 は、5500 rpm で 104 PS (76 kW)、2500 rpm で 152 N⋅m (112 lb⋅ft) を出力しました。背の高い 1800 エンジンを収容するため、このモデルのボンネットの中央にはわずかに隆起があり、前縁には空気取り入れ口があります。

1967年4月には、セダン（SUAV）と同じエンジンを搭載したエステート（ステーションワゴン）も追加されました。 ^[1]当時のほとんどの商用車とは異なり、3速オートマチックトランスミッションも選択できました。

ルーチェ マーク I はオーストラリアと他のほとんどの輸出市場で「マツダ 1500」^[3]および「マツダ 1800」という名前で販売されました。 ^[4]マツダは南アフリカでルーチェを組み立てることを検討し、1967年に評価と社内使用のために50台を持ち込みましたが、代わりに1200 (ファミリア)と小型ピックアップトラックに重点を置くことを選択しました。^[5]

マツダブランドは1970年に小型のR100のみで米国市場に参入しましたが、1971年にフルラインに拡大しました。これには、コンパクトな1200、中型の616、フルサイズの1800という同社のピストン駆動モデル3つすべてが含まれていました。 ^{[6] [検証に失敗]}

米国市場向けの1800は、98馬力（99 PS; 73 kW）、146 N⋅m（108 lb⋅ft）を出力し、価格は2,280ドルであった。^[要出典] 3速オートマチックトランスミッションのパフォーマンスは鈍く、0から60 mph（0から97 km/h）までの時間は17.5秒、1/4マイルは20.5秒、105 km/h（65 mph）であった。ロータリー車とは異なり、1800は失敗作であった。Road & Track誌は、この車は重すぎるほど頑丈で、ハンドリングは快適だが性能が悪いと述べた。1972年には市場から姿を消した。

米国とは逆に、欧州では1800の方が性能が良いとされ、5500rpmで104PS（76kW）（SAE）、3000rpmで最大トルク148N⋅m（109lb⋅ft）、0から60mph（0から97km/h）の加速時間は13.4秒だった。米国でこのエンジンの性能が悪かったのは、米国のガソリンのオクタン価がわずか85RONだったのに対し、欧州では当時のガソリンのオクタン価は95RON（今日では最大100RON）だったためと思われる。^[要出典]また、欧州で使用されていた4速マニュアルトランスミッションは、米国で通常使用される3速オートマチックトランスミッションよりもはるかに優れた性能に貢献した。 1800（マニュアルトランスミッション搭載）もオーストラリアで少数販売されました。

米国に輸入されたマツダ1800の台数は以下のとおりです。

• 1970年 – セダン1,058台、ワゴン937台^[要出典]
• 1971年 – セダン1,020台、ワゴン1,639台^{[出典が必要]}
• 1972年 – セダン100台、ワゴン0台^[要出典]

1800 4ドアセダン（モデルSVA）は1968年10月から1973年3月まで生産され^[1]、 39,401台が製造されたと報告されています。1800ステーションワゴンバージョン（モデルSVAV）は1968年に追加され、1970年まで続きました。^[1]

ロータリーエンジン搭載のルーチェは1969年に登場した。ルーチェR130は1969年10月から1972年まで生産された。1.3リッター13Aエンジンを搭載し、126 PS (93 kW; 124 hp)、17.5 kg·m (172 N·m; 127 lb·ft)を出力した。クォーターマイル (400メートル) のタイムは16.9秒だった。このモデルは、当時ベルトーネで働いていたジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされ、 NSU Ro 80に似た、フロントディスクブレーキを備えた前輪駆動の2ドアクーペだった。マツダ唯一の前輪駆動ロータリーであるこのモデルは、現在ではコレクターズアイテムであり、非常に希少である。製造された台数は1,000台未満である。^[7]

LA2/LA3
ルーチェ APカスタムセダン
概要
モデルコード	LA2/LA3
別名	マツダ 929 マツダ RX-4
生産	1972–1977 (セダン) 1972–1978 (クーペ) 1973–1979 (ワゴン)
組み立て	日本 インドネシア[8]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1769 cc VC I4 (LA2V) 1.2 L 12A ヴァンケル(LA22) 1.3 L 13B ヴァンケル
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速ジャトコ3N71Bオートマチック
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ) セダン
長さ	4,240 mm (166.9 インチ) フォーマルセダン 4,325 mm (170.3 インチ) カスタムセダン、ハードトップ 4,405 mm (173.4 インチ) ワゴン 4,400 ～ 4,540 mm (173.2 ～ 178.7 インチ) (LA3)
幅	1,660 mm (65.4 インチ)
身長	1,410 mm (55.5 インチ) セダン
車両重量	1,060 kg (2,337 ポンド) セダン

マツダは1972年11月に第2世代のLA2シリーズルーチェを発売した。これはロータリーエンジン搭載モデルで、後にマツダRX-4として輸出された。^[9]従来型エンジン搭載のルーチェセダン（LA2VS）は、3月に生産を開始した後、1973年4月まで日本市場に登場しなかった。^[1]ハードトップ（クーペ）、「フォーマルセダン」、「カスタムセダン」、およびステーションワゴンとして販売され、日本国内市場ではバンとしても販売された。オリジナルのハードトップクーペは、より長く、よりアグレッシブなフロントデザインを採用し、カスタムセダンにも採用された。^[9]フォーマルセダンとバン/ワゴンは、輸出バージョン（929）にも使用された、やや短いフロントエンドを採用した。1976年のフェイスリフトされたLA3モデルでは、よりスクエアなデザインのフロントデザインが1つだけ使用された。

ルーチェは大型で豪華な装備のセダンであったが、日本政府の寸法規制に準拠しており、日本で販売されたマツダのセダンの中で最大のものではなかった。その栄誉は、GMオーストラリアのホールデン・プレミアをベースにした短命のマツダ・ロードペーサーに与えられた。

LA2VVステーションワゴンは1973年9月に生産が開始された。^[1]このワゴンは1979年まで生産され、その後LA4ワゴンに置き換えられた。^[10]

ロータリーエンジンは通常の12Aと低排出ガスのAP13Bの2種類が提供されました。 [ ^9]ピストンモデルも用意されており、日本市場向けのバンモデルもありました。

エンジン:

• 1973–1979 1.8 L (1769 cc) 1800 L4、2バレル、83 hp (61 kW)/101 lb·ft (137 N·m) (輸出)、110 および 105 PS (81 および 77 kW) (1973 LA2VV バンおよび 1975 LA2V バン、日本)
• 1974–1977 13B (1308 cc)、127 hp (93 kW)/138 lb·ft (188 N·m)

ほとんどの輸出市場では、日本のルーチェ ロータリーはマツダ RX-4として販売されていました。この車は、ロータリーエンジンを搭載した同時代のカペラベースのRX-2やグランド ファミリアベースのRX-3よりも大型の車でした。この車はルーチェ シャーシを使用し、1972 年 10 月に R130 に取って代わり、1977 年 10 月まで生産されました。その前身 (R130) と後継車 (ロータリー ルーチェ レガート) は米国では販売されませんでした。マツダは、RX-4 をスポーティで豪華な「パーソナル ラグジュアリー カー」として売り込み、RX-4 は両方の長所を兼ね備えていました。これにより、マツダ独自のヴァンケル エンジンの人気が高まりました。日本では、ロータリー エンジン搭載車は、直列エンジン搭載車よりも年間の道路税の支払額が少なくて済むという利点があり、ロータリー エンジンからより高い性能を享受できました。

RX-4は当初、ハードトップ クーペとセダンとして販売され、 1973年にサバンナ ワゴンの後継としてステーション ワゴンが発売されました。当初のボンネットの下には130または120 PS (96または88 kW) の12Aエンジンがあり、より高出力のバージョンは5速GR-IIおよびGS-IIモデル用に予約されていました。追加のパワーは、異なる排気システムと調整された点火時期によるものでした。^[9]排出ガス規制の「AP」モデルは5馬力低かったが、1973年6月以降は通常バージョンと同じパワーになりました。^[11]これは、1973年12月に135 PS (99 kW) を発生するより大きな13Bに補完され、その後置き換えられました。^[12]このモデルは輸出用に125 PS (92 kW) です。このエンジンはマツダの新しい「AP」（「公害防止」の略）バージョンで、排出量と燃費は大幅に改善されましたが、冷間始動時の挙動はやや悪化しました。南アフリカでは 1979 年まで生産され、すべての年で AP エンジンのみが搭載されました。

この車は、フロントにストラットタイプの 独立懸架装置、リアにライブ アクスルを採用しました。ブレーキはフロントがディスク、リアがドラムでした。車両重量は1,188 kg (2,620 ポンド) と軽く、ホイール ベースは 2,510 mm (99 インチ) とかなり短かったです。ボディは 1976 年に一新されました。

アメリカ合衆国

アメリカ市場向けには、RX-4は1974年から1978年まで販売され、RX-7が発売された。13Bは、米国排出ガス規制で110馬力（82kW）、159Nm（117lbft）を出力した。^[13]基本価格は4295ドルで、高価なオプションはオートマチックトランスミッション（270ドル）とエアコン（395ドル）のみだった。アメリカでは3つのボディスタイルすべてが販売されていた。^[13]

ロード&トラック誌は、RX-3に比べて燃費と価格が改善されていることに感銘を受けた。これは注目すべきことだった。というのも、ヴァンケルエンジンは1970年代半ばまでにガソリンを大量に消費するという評判で苦しんでいたからだ。1974年に6台のワゴンを比較したテストでは、97 km/h (60 mph) までの加速が11.7秒、​​4分の1マイルを18秒/77.5 mphで走破し、パフォーマンス^{は良好だった。 [14]}雑誌は、ワゴンのブレーキがクーペに比べて136 kg (300 lb) 重いことで苦しんでいると指摘した。 ^[14]

RX-4 は、 1975 年にRoad & Track誌の「ベスト スポーツ セダン、3,500 ～ 6,500 ドル」のベスト 10 リストに選ばれました。

最初のマツダ 929 は、ピストンエンジンを搭載した第 2 世代のマツダ ルーチェの輸出名として 1973 年に導入されました。第 1 世代のルーチェは、輸出市場では「マツダ 1500」または「マツダ 1800」と呼ばれていましたが、異なる排気量のエンジンがライン間で使用され始めたため、このような命名哲学はすぐに混乱を招きました。929/ルーチェは、 1769 cc のマツダ VB エンジンを搭載した、日本では大型のクーペ、セダン、ステーションワゴンでした。出力は 94 PS (69 kW)、137 N⋅m (101 lb⋅ft) でした。

ルーチェ/929は1975年にオプションの1970ccエンジンを搭載してアップデートされ、2バレルキャブレターから103PS（76kW）と167N⋅m（123lb⋅ft）を出力した。^[要出典]

エンジン:

• 1973 ～ 1977 年 1.8 L (1769 cc) VB I4、2 バレル、94 PS (69 kW; 93 hp)/137 N·m (101 lb·ft)

LA4
1977 マツダ ルーチェ レガート (フェイスリフト前)
概要
モデルコード	LA4
別名	マツダ ルーチェ レガート マツダ 929L マツダ2000 [15] マツダ RX-9
生産	1977.10–1981.10（セダン） 1979–1988 (ワゴン/バン)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアハードトップセダン 5ドアステーションワゴン/バン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	マツダ コスモ
パワートレイン
エンジン	1.8L VC I4 (LA4V) 2.0 L F/MA I4 (LA4M) 1.2 L 12A ヴァンケル(LA42) 1.3 L 13B ヴァンケル(LA43) 2.2 L S2 ディーゼルI4 (LA4S)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8 インチ) セダン、ワゴン
長さ	4,625 mm (182.1 インチ) セダン 4,740 mm (186.6 インチ) ワゴン
幅	1,690 mm (66.5 インチ) セダン、ワゴン
身長	1,385 mm (54.5 インチ) セダン 1,455 mm (57.3 インチ) ワゴン
車両重量	1,235 kg (2,723 ポンド) セダン

ルーチェ レガート ( 1977 年 10 月にLA4シリーズとして導入) は、大型で豪華なセダンで、マツダのピストン エンジンまたはロータリー エンジンを搭載していました。また、巨大な四角いクーペのような外観の 4 ドア ピラーレスハードトップと、セダンよりも実用的な役割を持つワゴンも用意されていました。クーペはマツダ コスモ (CD)に置き換えられました。ルーチェ 1800 (LA4VS) と 2000 (LA4MS) セダンの生産は 1977 年 10 月に開始され、日本市場向けに 1981 年 7 月 (LA4VS) と 1981 年 9 月 (LA4MS) に終了しました。^[1]ロータリーエンジン搭載のルーチェセダンのうち、12Aエンジンを搭載したLA42Sは1977年9月から1978年4月まで製造され、同時に導入された13Bエンジンを搭載したより大型のLA43Sは1981年10月まで製造された^。[1]

この世代のセダンは北米では販売されなかった。当初はルーチェ・レガートと呼ばれていたが、日本の自動車業界当局は名称変更を認めなかったため、正式には単にルーチェとして販売された。^[16]ただし、「レガート」の「L」はそのまま残り、輸出モデルでは新車は「929L」として販売された。レガートは「ある音から別の音へと滑らかに移行する」という意味の音楽用語である。

ボディを改修したマツダ ルーチェ レガートは、1978年に輸出市場向けに2代目929となり、929Lと呼ばれることが多かった。この世代ではクーペバージョンは開発されなかったが、4ドアハードトップボディが日本やフランスを含む他のいくつかの市場で販売された。^[17]ステーションワゴンは1979年2月に追加された。デザインはアメリカ風で、積み重ねられた長方形のヘッドライトと大きなクロームグリルが特徴だった。やや重厚で古風な外観は、非常に最新の内装とダッシュボードを備えることでさらに古く見えるようにされた。^[18]ヨーロッパでは、シングルバレルキャブレターで90 PS (66 kW) を発生する、より効率的な2.0リッター直列4気筒エンジンが既存のエンジンに取って代わった。

1979年10月に日本で初めて発表されたのは、大きな長方形のヘッドライトと、よりオーソドックスでヨーロッパ風のフロントデザインを備えたフェイスリフトされたLA4バージョンでした。^[19]最後に追加されたのは、1980年8月から1981年7月にかけてセダン（LA4SS）用に、1981年11月からワゴン（LA4SV）用に生産された2.2リッターディーゼルエンジンでした。^[1]その出力は66 PS（49 kW）、141 N⋅m（104 lb⋅ft）でした。 1980年10月には、燃料噴射式の120 PS（88 kW）バージョンの2リッターエンジンも日本市場向けに導入されましたが、ハードトップのボディワークとフル装備でのみ利用可能でした。^[20] 929は1981年11月以降、次世代のルーチェ/929に置き換えられましたが、第2世代のステーションワゴンは、後継のワゴンが開発されなかったため、1988年3月まで生産が継続されました。^[21]世代交代の時点で、ディーゼルエンジンはバン（ワゴン）モデルにも搭載され、GL装備レベルでのみ利用可能でした。

通常のピストンエンジンのバリエーションのほかに、12A または 13B ロータリーエンジンも提供されました。ピストンエンジンのバリエーションはマツダ 929 として輸出されました。ロータリーエンジンバージョンは「一般発行」国に輸出され、RX-9 として販売されました。ほとんどの RX-9 は、より小型の 12A エンジンで販売されました。

エンジン:

• 1977 ～ 1981 年 1.8 L (1769 cc) I4、2 バレル、83 PS (61 kW; 82 hp)/137 N·m (101 lb·ft)
• 1977–1981 2.0 L F/MA (1970 cc) I4、1 バレル、90 PS (66 kW; 89 hp)
• 1977–1978 12A
• 1977–1981 13B、127 PS (93 kW; 125 hp)/187 N⋅m (138 lb⋅ft)
• 1980 ～ 1981 年 2.2 Lディーゼル、66 PS (49 kW; 65 hp)/141 N·m (104 lb·ft)

HBシリーズ
概要
モデルコード	HB
別名	マツダ 929 マツダ コスモ ハイマHMC6470L（中国）[22]
生産	1981年10月～1986年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	マツダ コスモ
パワートレイン
エンジン	1.8L VC I4 2.0L F/MA I4 2.0L FE I4 1146 cc 12A ヴァンケル 1308 cc 13B ヴァンケル 2.2 L S2 ディーゼルI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,615 mm (103.0 インチ)
長さ	4,665 mm (183.7 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,360 mm (53.5 インチ)
車両重量	1,215 kg (2,679 ポンド)

次世代のルーチェはHBプラットフォーム上に構築されました。生産は1981年10月に開始されました。^[1] 929として再び輸出されました。日本の顧客はルーチェまたはリバッジされたマツダコスモを購入でき、これらは「マツダオートストア」と呼ばれる専用ディーラーで販売されていました。1991年後半に、マツダオートの店舗はユーノスに改名されました。ルーチェとは異なり、コスモはクーペとしても販売され、929クーペとして輸出されました。ルーチェとコスモはどちらもロータリー、ガソリン駆動のピストンエンジンと、2.2リッターディーゼルエンジンを提供しました。ルーチェセダンのLPG駆動2.0リッターバージョンも、1995年12月までタクシーやその他の車両用に日本市場向けに製造されました。^[1]この世代のマツダルーチェは中国では海馬HMC6470Lとして知られ、1992年から2002年まで生産されました。2.0または2.2リッターエンジンが5速マニュアルギアボックスと組み合わされていました。

これは大型の前部エンジン後輪駆動のセダン、またはハードトップセダンでした。ルーチェは新しいHBプラットフォーム上に構築され、このプラットフォームはコスモと共有されました。このバージョンは、1982年にほとんどの輸出市場で929として導入され、1986年まで生産されました。ルーチェとコスモはいくつかの異なるフロントエンド処理を受け、輸出用929は、929セダンで最も落ち着いたフロントエンドデザインと、929クーペで最もスポーティな跳ね上げ式ヘッドライト「コスモ」デザインを採用しました。HBプラットフォームではステーションワゴンのバリエーションは発売されませんでした。以前のLA4は、新しいフロントエンドを備えたワゴンとして生産され続けました（Aピラーから後ろは基本的にLA4と同じでした）。

この世代の車両は北米では販売されませんでした。ヨーロッパの一部の市場では、929 は 2000 セダンまたは 2000Eエステート(前世代のフェイスリフト バージョンに適用) のバッジが付けられました。ターボ バージョンはヨーロッパでは提供されませんでした。4 ドア ハードトップも同様ですが、東ヨーロッパと中東に隣接するヨーロッパの一部では提供されました。

エンジン:

• 1981 ～ 1983 年 8 月 1.8 L (1769 cc) I4、2 バレル、100 PS (74 kW; 99 hp) (日本)
• 1981–1986 2.0  L (1970 cc) MA I4、1 バレル、90 PS (66 kW; 89 hp)/118 lb⋅ft (160 N⋅m)
• 1983 年 8 月 – 1986 年 2.0 L (1998 cc) FE I4、2 バレル、101 PS (74 kW; 100 hp)/115 lb·ft (156 N·m)
• 1983年8月 – 1986年 2.0 L (1998 cc) FE I4、FI、118 PS (87 kW; 116 hp)/126 lb·ft (171 N·m)
• 1986–1987 2.0 L (1998 cc) FET I4、FI、ターボ、122 PS; 89 kW (120 hp)/150 lb·ft (203 N·m) ^[要出典]

HCシリーズ
概要
モデルコード	HC
別名	マツダ 929 キア ポテンティア
生産	1986年9月[1] – 1991年5月
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.0L FE I4 2.0L JF V6 2.2L F2 I4 3.0L JE V6 1.3 L 13B ターボヴァンケル
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,710 mm (106.7 インチ)
長さ	4,690～4,930 mm（184.6～194.1インチ）
幅	1,695～1,725 mm（66.7～67.9 インチ）
身長	1,440～1,450 mm（56.7～57.1インチ）
車両重量	1,390 kg (3,064 ポンド)

1986年型ルーチェはHCプラットフォームを採用した大型で豪華なモデルで、13Bターボエンジンが多くのエンジンオプションの1つとして搭載されました。929として輸出され、（継続された）コスモとは異なっていました。1986年の発売時には、マツダ初のV6エンジンであるマツダJエンジンが搭載され、2.0リッター、2.0リッターターボ、トップレベルモデルには3.0リッターが 用意されました。

ルーチェ ロイヤルクラシック（および下位仕様のリミテッド）は、929よりも高価でしたが、より大きな技術的革新を特徴としていました。両方ともピラーレスハードトップでした。ロイヤルクラシックには、ターボチャージャー付き13Bロータリーまたは2.0リッターV6エンジン、電動レザーシート、デジタルスピードメーター、缶飲料用クーラーボックス、目立つエンブレム、電子調整式サスペンション、およびあらゆるパワーオプションが工場で装備されていました。外形寸法とエンジン排気量に関する日本の規制を満たすため、この世代の車両は2つのバージョンで製造されました。3.0リッターV6はより長く幅の広いハードトップボディスタイルに搭載され、ロータリーエンジンを含むより小型のエンジンはより短く幅の狭いセダンボディスタイルに搭載されました。ロータリーエンジンを選択した日本のオーナーは、より大きなV6エンジンのトリムパッケージよりも年間の道路税が低くなるという経済的利益を得ました。

1991年はルーチェのネームプレートの最後の年でした。ユーノス コスモ( JC )が既に販売されており、HD プラットフォームからマツダ センティア(現在は 929 として輸出) とエフィニ MS-9が生まれ、1991 年はRX-8以前の 4 ドア ロータリー エンジン セダンの最後の年となりました。1990 年代にマツダはボディ スタンピングを起亜自動車に販売し、起亜自動車は 1992 年から 2001 年まで HC シリーズを起亜ポテンティアとして生産し、韓国でのみ販売しました。

輸出市場向けの929も1986年にHCプラットフォームと3.0リッターV6エンジンを搭載してアップデートされた（一部の市場では1987年） 。この車は1991年まで生産され、再び日本市場の双子であるマツダ ルーチェより1年遅れた。929は1987年に米国とカナダで販売が開始された。主に3.0リッターV6が用意されていたが、RWD構成の4気筒2.2リッターF2として北米市場に投入された稀な車もあった。この世代の車両は1988年モデルからセダンボディでのみ北米で販売され、ハードトップやロータリーエンジンは利用できなかった。俳優のジェームズ・ガーナーが929を北米に紹介するスポークスマンとして起用された。^[23]

HC プラットフォームは、5 年間の期間に 2 つのバリエーションで発売されました。エンジンと内装は同一ですが、ボディ形状は 2 つの異なるタイプ (ピラー付き 4 ドア セダンと、やや大きめのピラーレス 4 ドア ハードトップ) でした。ピラー付きモデルは、929 の輸入が許可されたすべての国 (米国とカナダを含む) で一般的でしたが、ピラーレス モデルは主にアジアとオーストラリアの市場で見られました。

カナダの 929 には「ウィンター パッケージ」オプションが付いており、シートヒーター、高級オルタネーター、冬用タイヤ、非埋め込み式ワイパーが含まれていました。5 速マニュアル ギアボックスはオプションでしたが、北米の 929 のほとんどは 2 モード (「パワー」と「エコノミー」) の電子式 4 速オートマチックでした。最高速度は 195 km/h (121 mph) でした。マニュアル ギアボックスを使用した場合、0 から 97 km/h (60 mph) までの時間は 9.2 秒で記録されました。オートマチックの場合は 10 秒とやや遅くなりました。

1986～1989年の929に搭載された最初の3.0リッターV6エンジンは、シングルオーバーヘッドカムタイプで18バルブでした。マツダが1990～1991年にハイスペックの929Sモデルを発売したとき、エンジンは24バルブのダブルオーバーヘッドカムタイプにアップグレードされ、燃費、性能、信頼性がわずかに向上しました。また、改訂版では、アンチロックブレーキシステム、ベンチレーテッドリアディスクブレーキが導入され、外観にも目立たない変更がいくつか加えられました。標準の18バルブSOHCは、ベースモデルの929に残りました。

1991年5月に主力生産が終了した後も、HCは日本国内のタクシー用途向けに1996年1月まで生産が続けられた。^[1]

エンジン:

• 1986 ～ 1990 年 2.0 L (1998 cc) FE I4、1 バレル、82 PS (60 kW; 81 hp)/112 lb⋅ft (152 N·m)
• 1986–1990 2.0 L (1998 cc) FE I4、FI、116 PS (85 kW; 114 hp)/121 lb·ft (164 Nm)
• 1986 ～ 1990 年 2.2 L (2184 cc) F2 I4、1 バレル、115 PS (85 kW; 113 hp)/129 lb⋅ft (175 N⋅m)
• 1986–1990 2.2 L (2184 cc) F2 I4、FI、127 PS (93 kW; 125 hp)/141 lb⋅ft (191 N⋅m)
• 1986–1990 2.2 L (2184 cc) F2 I4、FI、136 PS (100 kW; 134 hp)/139 lb⋅ft; 188 N⋅m (19.2 kg⋅m) (非触媒) ^[24]
• 2.0 L JFT V6、FI、110 PS (81 kW; 108 hp)/126 lb⋅ft (171 N⋅m) (JDM のみ)
• 2.0 L JFT V6、FI ターボチャージャー、146 PS (107 kW; 144 hp)/173 lb⋅ft (235 N⋅m) (JDM のみ)
• 1986–1991 3.0 L (2954 cc) JE V6、FI、158 PS (116 kW; 156 hp)/182 lb·ft (247 Nm)
• 3.0 L JE V6、FI、190 PS (140 kW; 187 hp)、259 N·m (191 lb·ft)

HCシリーズのルーチェがマツダセンティアに置き換えられた後も、韓国の起亜華城工場で起亜ポテンティアとして生産が続けられました。ポテンティアは、1992年から2002年まで、2.0リッター4気筒マツダFE-DOHCエンジン（初代起亜スポルテージのガソリンバージョンで使用されていたものと同じ）、2.2リッター4気筒、および3.0リッターV6を使用して生産されました。V6モデルはプレジデントトリムレベルと呼ばれていました。

1997 年 5 月、ポテンティアは、より大きく、より攻撃的なフロント デザインと、より重厚感のあるテール ライトを備えた、徹底的なフェイスリフトを受けました。「ニュー ポテンティア」として販売されたこのフェイスリフトは、起亜自身が開発したもので、マツダでは使用されませんでした。ポテンティアの上位バージョンは、マツダセンティアをベースにした、センティアがキャンセルされた後の 1997 年に導入された、より高価な起亜エンタープライズに置き換えられました。ニュー ポテンティアは市場で再編成され、提供されるエンジンとトランスミッションの範囲が狭まりました。韓国では常に売れ行きが悪かったマニュアル トランスミッションは廃止され、エンジンは 2.0 リッター 4 気筒と 2.5 リッター V6 に限定されました。LPG 駆動の 2 リッター 4 気筒も利用可能でした。新型ポテンティアは、より近代的なヒュンダイ グレンジャーやサムスン SM5と競争することができず、2000 年以降、やや小型のキア オプティマに部分的に置き換えられましたが、ポテンティアは 2002 年 5 月まで生産が続けられました。

ウィキメディア・コモンズには、マツダ ルーチェに関連するメディアがあります。

• ヤマグチ、ジャック・K. (1985)。『新型マツダRX-7とマツダロータリーエンジンスポーツカー』。セント・マーチンズ・プレス、ニューヨーク。ISBN 0-312-69456-3。
• Jan P. Norbye (1973)。「マツダに気をつけろ！」。自動車季刊誌。XI.1 : 50–61。