キャデラック・ド・ヴィルシリーズ

キャデラック ドゥビル
2004 キャデラック デビル DHS
概要
メーカー	キャデラック
生産	1958–2005
モデル年	1959–2005
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの高級車
レイアウト	FRレイアウト（1959年～1984年） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1985年～2005年）
年表
前任者	キャデラック シリーズ 62
後継	キャデラックDTS

キャデラックデビルは、キャデラックが8 世代にわたって使用してきたモデル名で、もともとは 1949 年型キャデラック シリーズ 62のトリム レベルを表すために使用され、後にブランド レンジ内の独立したモデルを表すために使用されました。デビルとして明確に販売された最後のモデルは、2005 年型フルサイズ セダンで、当時キャデラック最大のモデルでした。

2006 年、デビルのネームプレートは廃止され、モデル ラインは、キャデラック STSおよびCTSで採用された命名法を使用して、キャデラック DTSとして (若干の改訂を加えて) 継続されました。

「ドゥ・ヴィル」という名前は、フランス語の「de la ville」または「de ville」に由来し、「町の」という意味です。^[1] フランスのコーチ製造用語では、フランス語の「couper」（切る）つまり短くする、減らすという意味の「coupé de ville」は、短い四輪の密閉式車両で、内側に2人掛けの座席、外側に運転手席があり、この小型車両は町や都市（de ville）で使用することを意図していました。（短縮されていない）リムジンまたは（米国では）タウンカーは、乗客用と運転手用の区画が区切られており、運転席が外側にある場合は、sedanca de villeまたはタウンカーと呼ばれることがあります。^[1]

最初のキャデラック「クーペ・ド・ヴィル」は、1949年のモトラマで公開されました。キャデラック シックスティ スペシャルのシャシーをベースに作られ、ダミーのエアスクープ、前輪開口部のクロームトリム、一体型のフロントガラスとリアガラスが特徴でした。内装は黒で、ヘッドライナーを含め、ルーフの色に合わせてグレーのレザーで装飾されていました。グローブボックスには電話、後部アームレストには化粧箱と秘書用パッド、パワーウィンドウ、非常に装飾的なクロームインテリアトリムが装備されていました。プロトタイプの「クーペ・ド・ヴィル」は、GM社長チャールズ・E・ウィルソンが1957年に秘書に贈呈するまで使用されていました。この期間中に、ダークなビコデックルーフが採用されました。^[2]プロトタイプの「クーペ・ド・ヴィル」は2010年代に発見され、修復されました。2017年現在、カナダのオンタリオ州ロンドンの個人コレクションに収められています。^[要出典]

キャデラックシリーズ62クーペ・ド・ヴィルは、1949年モデルイヤーの終わりに導入されました。ビュイック ロードマスター リビエラ、オールズモビル 98ホリデーとともに、史上初のピラーレスハードトップクーペのひとつとなりました。価格は3,496ドル (2023年の価値で44,768ドル^[3] ) で、シリーズ62 コンバーチブルよりわずか1ドル安く、コンバーチブル同様、パワーウィンドウが標準装備されていました。革張りのシートや、コンバーチブルトップのリブを模したクロームの「リボン」がヘッドライナーにあしらわれるなど、豪華な内装でした。シリーズ62 クーペ・ド・ヴィルは、初年度にわずか2,150台しか売れませんでした。しかし、1950年の販売台数は2倍以上の4,507台となり、1951年にはさらに2倍以上の10,241台となり、その年のシリーズ62 クラブ クーペの販売台数を上回りました。また、1951年には、シリーズ62クラブクーペとのさらなる区別のため、リアルーフピラーに初めてクーペ・ド・ヴィルのクローム文字が登場した。^{[4] [5]}

1956年、シリーズ62クーペ・ド・ヴィルに、キャデラック初の標準生産4ドアハードトップであるシリーズ62セダン・ド・ヴィルが加わった。クーペ・ド・ヴィルと同様に、これも標準の4ドアシリーズ62よりも高価で、より豪華な装備が施されていた。41,732台が販売され、初年度でシリーズ62セダンをはるかに上回った。販売の成功を考えると、クーペ・ド・ヴィルとセダン・ド・ヴィルが1959年にシリーズ6300として独立したシリーズに移行したのは当然のことで、1964年にはデビルコンバーチブルが加わった。^{[4] [5]}

第一世代
1959 キャデラック クーペ ドゥ ヴィル
概要
モデル年	1959–1960
組み立て	デトロイト アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドア 6ウィンドウハードトップ 4ドア 4ウィンドウハードトップ 2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック エルドラド キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック シリーズ 62 ビュイック エレクトラ オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	390 cu in (6.4 L) OHV V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	130.0インチ（3,302 mm）[5]
長さ	225.0インチ（5,715 mm）[5]
幅	1959年: 80.2インチ (2,037 mm) [5] 1960年: 79.9インチ (2,029 mm) [5]
身長	56.2インチ（1,427 mm）
車両重量	4,900～5,100ポンド（2,200～2,300kg）

1959年型キャデラックは、デュアルバレットテールライトを備えた巨大でシャープなテールフィン、2つの特徴的なルーフラインとルーフピラー構成、新しい宝石のようなグリルパターン、そしてそれにマッチしたデッキリッドビューティーパネルで記憶されている。^[6] 1959年にシリーズ62はシリーズ62からシリーズ6200に移行された。デ・ビルと2ドアエルドラドはそれぞれシリーズ6300とシリーズ6400になったが、4ドアエルドラドブロアム（シリーズ70からシリーズ6900に移行された）を含め、それらはすべて同じ130インチ（3,302 mm）のホイールベースを共有していた。エンジン出力は、390立方インチ（6.4 L）エンジンから均一に325馬力（242 kW）だった。デ・ビルシリーズには、リアフェンダーにスクリプトネームプレートが付いていた。標準装備には、15インチホイール付きパワーブレーキ、^[7]パワーステアリング、オートマチックトランスミッション、バックアップランプ、フロントガラスワイパー、2速ワイパー、ホイールディスク、外部バックミラー、バニティミラー、オイルフィルター、パワーウィンドウ、双方向パワーシートが含まれていました。プレーンなフェンダースカートが後輪を覆い、4ドアは4ウィンドウまたは6ウィンドウのハードトップ構成で利用できました。独立したシリーズとして最初の年に53,000台以上のデビルが販売され、販売されたキャデラック全体の約37％を占めました。

1960 年のキャデラックは、より滑らかで控えめなスタイリングになりました。一般的な変更点としては、全幅のグリル、尖ったフロント バンパー ガードの廃止、クローム トリムの使用の抑制、楕円形のナセルを備えた低いテールフィン、フロント フェンダーに取り付けられた方向指示灯などがあります。デ ビルは、リア フェンダーの特別なスクリプト ネームプレートによって区別されていました。4 ウィンドウと 6 ウィンドウのハードトップ セダンが再び提供されました。前者はワンピースのラップアラウンド バックライトとフラット トップ ルーフを備え、後者は傾斜したリア ウィンドウとルーフ ラインを備えていました。標準装備には、パワー ブレーキ、パワー ステアリング、オートマチック トランスミッション、デュアル バックアップ ランプ、フロントガラス ワイパー、2 速ワイパー、ホイール ディスク、外部バックミラー、バニティ ミラー、オイル フィルター、パワー ウィンドウ、双方向パワー シートがありました。技術的なハイライトは、フィン付きリア ドラムと X フレーム構造でした。内装はチャドウィックの布、またはオプションでカンブレイの布と革の組み合わせで仕上げました。

第二世代
1961 キャデラック セダン ドゥ ヴィル
概要
モデル年	1961–1964
組み立て	デトロイト アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドア 6ウィンドウハードトップ 4ドア 4ウィンドウハードトップ 4ドア タウンセダン 6ウィンドウハードトップ 4ドア パークアベニュー 4ウィンドウハードトップ 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	キャデラック エルドラド キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック シリーズ 62 ビュイック エレクトラ オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	390 立方インチ (6.4 L) OHV V8 429 立方インチ (7.0 L) OHV V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック オートマチック 3速TH-400、オートマチック
寸法
ホイールベース	129.5インチ（3,289 mm）[5]
長さ	1961–62（タウンセダンまたはパークアベニューを除く）：222.0インチ（5,639 mm）[5] 1961タウンセダン：215.0インチ（5,461 mm）[5] 1962–63パークアベニュー：215.0インチ（5,461 mm）[5] 1963（パークアベニューを除く）：223.0インチ（5,664 mm）[5] 1964：223.5インチ（5,677 mm）[5]
幅	1961年: 79.8インチ (2,027 mm) [5] 1962年: 79.9インチ(2,029 mm) [5] 1963年: 79.7インチ (2,024 mm) [5] 1964年: 79.5インチ (2,019 mm) [5]
身長	1961–62: 56.3インチ (1,430 mm) 1963–64: 56.6インチ (1,438 mm)
車両重量	4,700～4,900ポンド（2,100～2,200kg）

キャデラックは 1961 年モデルでスタイルと設計が変更されました。新しいグリルは、水平面に沿ってバンパーとボンネット リップの両方に向かって後方に傾斜し、デュアル ヘッドランプの間に配置されました。ラップアラウンドではないフロントガラスを備えた、前方に傾斜した新しいフロント ピラーが見られました。改良されたバックライト処理は、一部のモデルでは細いピラー、他のモデルではより重い半ブラインド クォーター ルーフ ポストを備えた、鮮明な角張ったラインでした。デ ビル モデルは、フロント シリーズ指定スクリプトと、フロント ホイール開口部の後ろから車の後部まで走る細い 3/4 長の槍型モールディングでトリミングされた下部ボディの「スケグ フィン」を特徴としていました。標準装備には、パワー ブレーキ、パワー ステアリング、オートマチック トランスミッション、デュアル バックアップ ライト、フロントガラス ウォッシャー、デュアル スピード ワイパー、ホイール ディスク、プレーン フェンダー スカート、外部バックミラー、バニティ ミラー、オイル フィルター、パワー ウィンドウ、2 ウェイ パワー シートが含まれていました。トラブルの多いエア サスペンション システムは、ゴム製のフロントおよびリア コイル スプリングに置き換えられました。 4 バレルのインダクション システムが唯一の動力選択肢となり、デュアル排気システムは利用できなくなりました。シーズン半ばに、7 インチ (18 cm) 短いリア デッキ付きの新しい 4 ドア タウン セダン ハードトップが登場しました。

1962年のキャデラックのスタイリングの傾向は、軽度のフェイスリフトによって特徴づけられました。より平らなグリルに、より太い水平のセンターバーとより繊細なクロスハッチのインサートが登場しました。1961年にフロントホイールハウジングの前にあったリ​​ブ付きのクロームトリムパネルは、コーナリングランプに置き換えられ、フロントフェンダーのモデルとシリーズ識別バッジは削除されました。より巨大なフロントバンパーエンドピースが登場し、長方形のパーキングランプが収められました。リアのテールランプは、中央に角度のついたピークがあるデザインの垂直ナセルに収められました。垂直にリブが付いたリアビューティーパネルが、デッキリッドラッチパネルに登場しました。キャデラックの文字も、ラジエーターグリルの左下側に表示されます。 ^[8]さらに、キャデラックのショートデッキモデルはすべて、1961年の6ウィンドウセダンから、1962年と1963年には4ウィンドウセダンになりました。標準装備には、前年のすべての装備に加えて、リモコン式の外部バックミラー、5本のチューブレスブラックウォールタイヤ、ヒーターとデフロスター、フロントコーナリングランプが含まれていました。キャデラックは、床とファイアウォールの後ろの断熱材を増やして、乗り心地と静粛性を改良しました。^[9]独立したシリーズとしてのデビルの販売台数は、トリムレベルとしての販売台数を初めて上回り、71,883台、キャデラックの総販売台の約45％を占めました。

キャデラックは1963年モデルでもデザインが変更されました。外装の変更により、より大胆で長い外観になりました。ボンネットとデッキリッドも再設計されました。フロントフェンダーは1962年モデルよりも4.625インチ (117.5 mm) 前方に突き出ており、テールフィンはやや切り詰められて低いプロファイルを実現しています。ボディサイドの造形は削除されました。わずかにV字型のラジエーターグリルは高くなり、フラッシュフェンダーのデュアルヘッドランプの下に広がる外側の延長部が組み込まれました。より小さな円形のフロントパーキングランプがこれらの延長部に設置されました。デビルの署名入りスクリプトが、ボディ後部近くの下部ベルトラインモールディング上に組み込まれました。合計143のオプションには、ウール、レザー、ナイロンの室内装飾生地を使用したバケットシートや、ダッシュボード、ドア、シートバックの木製ベニヤ張りなどがあり、内装の選択肢としては過去最高を記録しました。標準装備は前年と同じでした。エンジンの排気量と出力は同じで、390立方インチ（6.4リットル）、325馬力（242kW）でした。^[10]

1964 年には、マイナーチェンジが行われました。フロントには、垂直面と水平面の両方に沿って V 字型を形成する二角グリルが新しくなりました。メインの水平グリルバーは、ボディサイドを囲むようになりました。外側のグリル延長パネルには、再びパーキング ランプとコーナリング ランプが収められました。キャデラックのテールフィンは、伝統を引き継ぐ新しい細いブレード デザインで、17 年連続のモデルとなりました。ショート デッキ モデルは廃止されました。より大きな V-8 エンジンを含むパフォーマンスの向上が、このモデルの主な変更点でした。装備の特徴は、ほとんどが 1963 年と同じでした。計器パネルのダイヤル サーモスタットで制御される完全自動暖房および空調システムのコンフォート コントロールが、業界初として導入されました。エンジンは 429 cu in (7 L) に増加し、340 hp (253.5 kW) が利用可能になりました。新しい技術的特徴は、エルドラドとシックスティ スペシャルにも使用されたターボ ハイドラマティック トランスミッションでした。下部ベルト モールディングの上の De Ville の文字は、識別のために引き続き使用されました。これは De Ville コンバーチブルの最初の年でした。De Ville の販売台数は 110,379 台に達し、販売されたキャデラックのほぼ 3 分の 2 を占めました。^{[引用が必要]}

第三世代
1965 キャデラック セダン ドゥ ヴィル
概要
モデル年	1965–1970
組み立て	デトロイト アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ 4ドアセダン2 ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック エルドラド キャデラック カレー ビュイック エレクトラ オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	429 立方インチ (7.0 L) OHV V8 472 立方インチ (7.7 L) OHV V8
伝染 ; 感染	3速TH-400、オートマチック
寸法
ホイールベース	129.5インチ（3,289 mm）[5] [11]
長さ	1965–67年: 224.0インチ (5,690 mm) 1968年: 224.7インチ (5,707 mm) [5] 1969–70年: 225.0インチ (5,715 mm) [5]
幅	1965–68: 79.9インチ (2,029 mm) 1969–70: 79.8インチ (2,027 mm)
身長	1965–68: 55.6インチ (1,412 mm) 1969–70: 56.2インチ (1,427 mm)
車両重量	4,600～4,900ポンド（2,100～2,200kg）

デ・ビルが独立したシリーズになって以来、デ・ビルはキャデラックの主力モデルであり、カレー（シリーズ 62の後継）とシックスティ スペシャルおよびエルドラドの間に位置するものでした。デ・ビルは 1965 年に再設計されましたが、ホイールベースは同じ 129.5 インチ (3,290 mm) でした。テールフィンはわずかに下向きに傾斜し、丸みを帯びた外観はシャープで際立ったボディラインに置き換えられました。また、まっすぐなリアバンパーと垂直のランプクラスターも新しくなりました。ヘッドライトのペアは水平から垂直に変更され、グリルの幅が広くなりました。湾曲したフレームレスのサイドウィンドウが登場し、コンバーチブルには強化ガラスのバックライトが採用されました。新しい標準装備には、荷物室、グローブボックス、後部座席コンパートメント用のランプ、および前後の安全ベルトが含まれていました。動力は依然として340馬力の429立方インチ（7,030 cc）V8エンジンだったが、1968年には472立方インチ（7,730 cc）に置き換えられた。キャデラックはXフレームを廃止し、新しいペリメーターフレームを使用した。^[12]柱付きセダンがデ・ビルシリーズに初めて登場し、6窓ハードトップセダンは廃止された。パッド入りビニールルーフはハードトップモデルの121ドルの追加料金オプションであった。4つのデ・ビルモデルすべてに、クロームサイドモールディングの真上のリアフェンダーの端に小さな「ティファニーのような」スクリプトネームプレートが付いていた。

1966 年の変更点には、ラジエーター グリル インサートのメッシュがやや粗くなり、外側の端に長方形のパーキング ランプを収納する、厚くて明るい金属製の水平センター バーで分割されるようになったことが含まれます。独立した長方形のコーナリング ランプが、一体型グリル エクステンション デザインに取って代わりました。この年、すべてのキャデラック モデルでクロムが全体的に少なくなっています。De Ville のスクリプトは、水平ボディ ラブ モールディングの後端の上にありました。フロントとリアのキャデラック クレストと V 字型モールディングが識別点でした。このシーズンのキャデラックの「初」には、可変レシオ ステアリングと、クッションとシートバックにカーボン クロスの加熱パッドが組み込まれたオプションのフロント シートがありました。快適性と利便性の革新としては、ヘッドレスト、リクライニング シート、AM/FM ステレオ システムがありました。自動レベル コントロールも利用可能でした。周辺フレームに施されたエンジニアリングの改善により、乗り心地とハンドリングのしやすさが向上しました。新設計のピストンとオイル リング、新しいエンジン マウント システム、特許取得済みの静かな排気装置が使用されました。

1967 年型 De Ville は、大幅にスタイルが変更されました。目立つスタイリングの特徴は、前傾したフロント エンド、長く彫刻のようなボディ ライン、テール フィンを思わせるだけのもの以上のものを備えた再定義されたリア フェンダーを備えた力強いフロント ルックになりました。全幅で前方に突き出した「エッグ クレート」グリルの両側には、3 年連続でデュアル スタック ヘッドライトが配置されました。角張ったグリル インサートには、垂直メンバーを強調するブレードがあり、バンパーの上とバンパーに切り込まれた水平スロットの両方から見えました。長方形のパーキング ランプがグリルの外側の縁に組み込まれました。リア エンドのスタイリングの変更は、金属製の分割テール ランプと塗装された下部バンパー セクションによって強調されました。Coupe de Villes には、1964 年のニューヨーク万国博覧会のために作られたフィレンツェのショーカーに触発された新しいルーフ ラインが採用され、後部座席の乗客のプライバシーが向上しました。そのショーカーと同様に、クォーター ウィンドウ ガラスはセイル パネルに後方に収納されました。わずかなトリムの違いと若干豪華な内装が、デ・ビルとカレーの違いでした。ティファニー風のクローム署名スクリプトが、リアフェンダーのボディサイドモールディングの上に再び見られました。デ・ビルの新しい標準装備には、防眩リアビューミラー、電気時計、自動温度調節、パッド入りダッシュボード、危険警告システム、アウトボードシートベルトリトラクタ、すべてのスタイルのリアシガレットライターが含まれていました。スライド式ヒューズボックスと2ドアモデルの安全フロントシートバックロックは、1967年モデルの追加のキャデラックの進歩でした。技術的な改善には、改訂されたエンジンバルブトレイン、異なるキャブレター、マイラープリント回路計器パネル、再調整されたボディマウント、および静かな動作のためのクラッチ付きの新しいエンジンファンがありました。GM設計のエネルギー吸収ステアリングコラムと安全ホイールがすべてのモデルで標準になりました。

1968年モデルでは、グリルのメッシュがより細かくなり、外側が段差のあるインサートが採用され、長方形のパーキングライトが以前よりも少し高くなっていました。リアエンドのスタイリングは、デッキリッドの傾斜が大きくなるなど、控えめに変更されました。最も目立つ変更点は、埋め込み式のフロントガラスワイパーウォッシャーを収容するために設計された、8.5インチ（220 mm）長いボンネットで、3速が標準になりました。外装の20色の組み合わせのうち、14色は完全に新しいものでした。内装の充実した装備には、照明付きリフレクター付きの成型インナードアパネルや、布製76色、革製67色、ビニール製4色の計147色の組み合わせがあります。新しい標準装備には、ライトグループ、ミラーグループ、トリップオドメーター、イグニッションキー警告ブザーがあります。 1968 年は「スタック型」デュアル ヘッドライトの最後の年でもあり、1969 年にサイド バイ サイド デュアル ヘッドライトに置き換えられました。また、ベント ウィンドウの最後の年でもありました。リア バンパーとフロント フェンダーのサイド マーカー ライトも追加されました。サイド ミラーは円形から長方形に変更されました。また、1968 年からフロント ディスク ブレーキが利用可能になったことも注目に値します。1968 年 1 月 1 日以降に製造された車には、連邦安全基準に従ってフロント ショルダー ベルトが装備されました。

1969年、ドゥ・ビルはエルドラドのイメージに一新されました。エルドラドのようなフロントフェンダーの処理が進化し、より強い水平方向のデザインラインを強調するのに役立ちました。後部が延長され、車がより長く見えるようになりました。まったく新しいグリルがあり、デュアル水平ヘッドランプがグリルの外側の段差のある領域に配置されました。ボンネットは再び延長され、合計2.5インチ (64 mm) 延長され、余分に長く見えるようになりました。ルーフラインはより角張って、リアデッキとバンパーはより彫刻的になりました。新しい換気システムにより換気窓が不要になり、より長くなめらかな外観と改善された視界が得られました。新しい標準装備には、フロントとリア (コンバーチブルを除く) のセンターシートアームレストが含まれます。イグニッションスイッチは計器パネルからステアリングコラムに移動され、ステアリングホイールとトランスミッションロックが含まれました。これは、義務付けられた連邦基準より1年先駆けたものでした。

1970 年のフェイスリフトでは、繊細なクロスハッチの長方形の開口部に 13 本の垂直ブレードがセットされたグリルが採用されました。明るい金属製のヘッドランプの周囲はボディ カラーで縁取られ、より洗練された外観になりました。細い垂直の「V」字型テール ライトが再び採用されましたが、今度はバンパーの下に下向きの小さな V 字型の下部レンズが追加されました。ホイール ディスクと翼の付いたクレスト フェンダー チップ エンブレムが新しくなりました。外観上の特徴は、ベルト モールディングの後端の上にある De Ville の文字と、カレーで使用されていた小さな四角いレンズではなく、下部バンパーにセットされた長い長方形のバック アップ ライト レンズの使用です。新しい特徴は、このオプションが注文された場合、ビニール製のトップ カバーの端にボディ カラーの縁取りが付けられることです。 1970 年モデルは、デ・ビルがコンバーチブル ボディ スタイルとピラー付きセダンを提供した最後の年であり、1977 年にハードトップが完全に廃止されるまではそうでした。このモデルでは合計 181,719 台のデ・ビルが販売され、キャデラック全体の 76% を占めました。^{[引用が必要]}

第4世代
1973 キャデラック セダン ドゥ ヴィル
概要
モデル年	1971–1976
組み立て	デトロイト組立所、米国ミシガン州デトロイト リンデン組立所、米国ニュージャージー州リンデン
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ[13] 2ドアハードトップ 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック カレー ビュイック エレクトラオールズ モビル 98 ビュイック エステート オールズモビル カスタム クルーザー ポンティアック グランド サファリ ポンティアック サファリ シボレー キングスウッド シボレー タウンズマン
パワートレイン
エンジン	472 立方インチ (7.7 L) OHV V8 500 立方インチ (8.2 L) OHV V8
伝染 ; 感染	3速TH-400 オートマチック
寸法
ホイールベース	130.0インチ（3,302 mm）
長さ	1971年: 225.8インチ (5,735 mm) 1972年: 227.4インチ (5,776 mm) 1973年: 227.8インチ (5,786 mm) 1974～76年: 230.7インチ (5,860 mm)
幅	79.8インチ（2,027 mm）
身長	1971–73: 54.5インチ (1,384 mm) 1974: 54.6インチ (1,387 mm) 1975–76: 54.3インチ (1,379 mm)
車両重量	4,900～5,400ポンド（2,200～2,400kg）

GM のすべてのフルサイズ ラインと同様に、デ ビルは 1971 年に完全に再設計されました。新しい GM フルサイズ ボディは、フロント ショルダー ルームが 64.3 インチ (1,630 mm) (キャデラックでは 62.1 インチ [1,580 mm])、リア ショルダー ルームが 63.4 インチ (1,610 mm) (キャデラックでは 64.0 インチ [1,630 mm]) で、室内幅の記録を樹立しました。これは、1990 年代前半から中頃にかけての GM フルサイズ後輪駆動モデルまで、どの車も達成できませんでした。

個別に収納された一対の四角いヘッドランプは、より広い間隔で取り付けられました。V字型のグリルには卵型枠スタイルのインサートが付いており、長方形のナンバープレートのくぼみを囲む巨大な垂直ガードで保護されています。フルレングスのウィンドスプライン、目立つセンタークリース、隠れたフロントガラスワイパーを備えた幅広のボンネットが見られました。キャデラックの紋章がノーズを飾り、新しいインジケーターランプが各フロントフェンダーの上に現れました。水平のベルトラインモールディングは、フロントホイールハウジングの後ろからほぼ後方まで伸び、ボディの楕円形の膨らみが尖った部分と、クロームストリップの上下に薄い長方形のサイドマーカーが配置された部分で止まります。後輪の開口部は、再びフェンダースカートに収納されました。テールランプは以前と同じタイプでしたが、クロームバーで分割されなくなりました。長く水平なバックアップランプは、深く埋め込まれたナンバープレートハウジングの両側のバンパーに設置されました。デビルは、薄くて明るい金属製のロッカー パネル ステップと、シリーズ名が刻まれたフロント フェンダーのシグネチャー スクリプトによって、視覚的に際立っていました。リア フェンダーの下部は、ロッカー パネル ストリップよりも幅が広く、フェンダー スカートの下部に沿って走るモールディングに溶け込む明るい金属製のビューティー パネルで装飾されていました。

標準エンジンは472のままであったが、GMの全てのエンジンを無鉛燃料で作動させるという命令に従い、圧縮比は10:1から8.5:1に下げられ、SAE総出力は375から345に減少した。トルクは525 lb⋅ft (712 N⋅m) から500 lb⋅ft (680 N⋅m) に低下した。^[14]内装は新しい湾曲した計器盤と新しい座席配置を特徴として再設計されました。テールランプ、方向指示器、ブレーキランプを監視する光ファイバーシステムのリア「ランプモニター」が新しくなり、後部座席の後ろの棚に配置されました。

1971 年 11 月、ショールーム在庫の 1971 年型 Coupe de Ville が、毎年恒例の東海岸から西海岸までのキャノンボール ランで 3 位に入り、イベントの最高平均速度 84.6 mph (136.2 km/h) (停止を除く) と平均 8.9 mpg _-US (26 L/100 km、10.7 mpg _-imp ) を記録しました。

1972 年、フロント部分の控えめな変更により、水平グリルブレードがより強調されました。パーキングランプはバンパーから、より広い間隔で設置された四角いベゼルのヘッドランプの間に移動されました。フードとデッキリッドには V 字型のエンブレムが復活しました。新しい標準装備には、バンパー衝撃システム、自動パーキングブレーキ解除、助手席補助ストラップ、フロースルー換気システムが含まれます。新しい De Ville の署名スクリプトが、リアルーフパネルの側面に貼り付けられました。販売台数は記録的な 194,811 台に達しました。

1973 年には、GM の全車に新しいエネルギー吸収バンパーが採用され、デ・ビルのスタイリングが洗練されました。グリルは幅が広くなり、複雑な卵型のデザインになりました。より大きな縦長の長方形に、四角いベゼルと丸いレンズを備えた広い間隔のヘッドランプの間に駐車ランプが収められました。バンパーはフロント全体を横切り、両端を包み込んでいます。縦長のガードは、グリルの外側のポイントでさらに間隔が広くなっています。リアエンドには、角度の付いたナンバープレートの凹部を収める、より平らな上部セクションを備えたバンパーがありました。ボーダーアウトラインモールディングは、リアボディサイドのフェンダーエッジの形状と垂直に「V 字型」に平行していました。水平に取り付けられた長方形のリアサイドマーカーランプが 1 つ、薄いベルトライントリムの後端の上下に配置されました。キャデラックの文字は、ホイール開口部の後ろのベルトモールディングの下のフロントフェンダーサイドに見られました。内部では、より大きくて頑丈なプルストラップを備えた「ソフトピロー」ドアパネルが新しく採用されました。後部の「ランプ モニター」は、後部座席の棚から、後部窓の真上のヘッドライナーに移動されました。照明付き化粧鏡はオプションでした。これは、ハードトップ クーペ ド ヴィルの最後の年でした。販売台数は 216,243 台で新記録を樹立しました。^{[引用が必要]}

1974 年には、幅広の卵型グリルが採用されました。2 つの丸型ヘッドランプが四角いベゼルに近接して取り付けられました。さらに外側には、2 段のラップアラウンド パーキング ランプが取り付けられました。以前とほぼ同じ位置に、より短い垂直グリル ガードが取り付けられました。リア フェンダー サイドは、楕円形の膨らみがなく、より平らになりました。薄いベルトライン モールディングは数インチ低く配置されました。リア エンドには、サイド マーカー ライトが組み込まれた垂直のバンパー エンドがありました。新しいテールランプは、トランク リッドの下に水平に配置されました。両方のバンパー、特にリアは、ボディからさらに突き出ていました。他の「C」ボディの GM クーペとは異なり、クーペ ド ヴィルはもはや真のハードトップではなく、代わりにセンター ピラーの厚い外観を与える大きくて幅広の「コーチ」ウィンドウを装備していました。ただし、フレームレスのドア ガラスはそのままでした。ただし、セダン ド ヴィルは真のハードトップとして継続され、1977 年モデルまでその状態が続きました。新しい湾曲した 2 段の計器パネルには、新しいクォーツ制御のデジタル時計が収納されていました。新しい標準装備には、一体型のゴミ箱が含まれていました。DeVille をオプションの白いサイドウォールのスチールベルトラジアルタイヤ付きで注文すると、スペースセーバースペアタイヤが標準装備になりました。

1974 年にはオプションの「エア クッション拘束システム」も導入されました。現在では一般的にエアバッグと呼ばれているものの最初の量産例の 1 つであるこのオプションは、正面衝突の際に前部座席の乗員を保護します。バッグ 1 つはステアリング ホイールに、もう 1 つは前部座席の乗員の前のダッシュボードに配置されました。グローブ ボックスは、ダッシュボードの下のロック可能な収納コンパートメントに置き換えられました。このオプションは高価であったため、顧客の間で不評で、1976 年モデル以降は廃止されました。キャデラックは 1990 年モデルまでエアバッグを再び提供しませんでした。

新しいオプション パッケージは、完全にパッド入りのカブリオレルーフ処理でした。ランドースタイルのルーフと明るい金属製の前方仕切りストリップが組み込まれていました。もう 1 つの新しいオプション パッケージは、d'Eleganceパッケージでした。Sixty Special Brougham の同名のパッケージと同様に、ベロアの室内装飾、デラックス パッド入りドア、フロント シートバック ストレージ ポケット、深いパイル カーペット、フロア マット、シースルーのスタンドアップ フード オーナメント、ビニール テープ アクセント ストライプが特徴でした。「d'Elegance」という名前は、1984 年までパッケージとして De Ville シリーズに残りました。1997 年には、セダンの別のモデル指定になりました。

1975年のスタイリング変更では、長方形のデュアルヘッドランプが採用され、その両側には角張ったフロントフェンダーを囲む長方形のコーナリングライトが配置されました。また、新しいクロスハッチグリルも登場し、ヘッダーにはキャデラックの文字が書かれています。セダンには、Dピラー内に薄いオペラウィンドウが設けられました。新しい標準装備には、フロントフェンダーランプモニター、パワードアロック、高エネルギー点火装置、スチールベルトラジアルホワイトウォールタイヤがありました。1970年以来エルドラドで独占的に使用されていた210馬力の500 V8が、標準エンジンとして472に取って代わりました。電子燃料噴射は、1975年3月にオプションになりました。もう1つのオプションは、電動サンルーフまたは透明な閉じた天窓として使用できるスライド式サンシェード付きのアストロルーフでした。通常の塗装済みサンルーフパネルも利用可能でした。

1976 年、グリルには新しい、より細かいクロスハッチング パターンが採用されました。コーナリング ランプには新しい水平の銀色のトリムが採用され、テールランプ ベゼルにも新しい銀色のトリムが採用されました。8 種類の異なる色のアクセント ストライプが用意されました。ビニール製のトップは、一体型のパッド入りのエルク グレイン素材になりました。新しいトリムには、スポーティなチェック柄、豪華なベロア、ニット、11 種類の独特な本革が含まれていました。クーペ ド ヴィルには新しいビニール製のルーフが採用され、そのトップ モールディングはドアの「ベルト」モールディングの延長として機能しました。制御式 (リミテッド スリップ) ディファレンシャルは、トラクションを高めるためのオプションとして引き続き選択されました。オプションの照明付きエントリーおよび盗難防止システムはオプションでした。新しいデルコ フリーダムバッテリーは、水を補充する必要がありませんでした。^[15]新しいタービン ベーンとワイヤー ホイール カバーが提供されました。トランスミッション レバーを「ドライブ」にシフトするとドアがロックされる新しいオプションがありました。キャデラックは、緊急時に自動的に後輪ブレーキを作動させて停止距離を短縮するコンピューター制御の横滑り防止システム、トラック マスターも提供しました。新しいオプションには、AM/FM ステレオ信号探索ラジオに組み込まれたプッシュ ボタン式のウェザー バンド、デレガンス パッケージのルーズ ピロー スタイル シート、および 50/50 フロント シート用の電動助手席および手動運転席シートバック リクライニング シートが含まれていました。15 種類の標準ボディ カラーと 6 種類のオプションのファイアミスト ボディ カラーのうち、13 色が今年新しく追加されました。新しい標準装備には、ソフト レイ ティンテッド ガラス、スペア タイヤ カバー、トランク マット、ウォッシャー液レベル インジケーター、スチール ベルト ラジアル ホワイトウォール タイヤが含まれていました。

1975年から1976年にかけて、少数のクーペ・ド・ヴィルがシボレー・エルカミーノに似たクーペ・ユーティリティに改造されたが、はるかに高級だった。コーチビルディング会社トラディショナル・コーチ・ワークスは、キャデラックの基準に合うようにキャデラック・ミラージュと呼ばれるこの車を204台製造し、提携キャデラック・ディーラーを通じて注文できるようにした。^[16]フロアベッドには、テールゲートを閉じた状態で4フィート×8フィートの平らな合板を積むことができ、2人乗りの前部キャビンは運転手と乗客に贅沢な乗り心地を提供した。座席の後ろの収納スペースは、ゴルフクラブや貴重品を見えないように保管するのに使われた。トランクと同様に、後部ベッドには鍵付きの金属製カバーが用意されていた。^{[17] [18] [19]}

第五世代
1977 キャデラック クーペ ドゥ ヴィル
概要
生産	1977–1984
組み立て	デトロイト議会、ミシガン州デトロイト( 1977–1984) リンデンアセンブリ、ニュージャージー州リンデン（1977-1978） サウスゲートアセンブリ、カリフォルニア州サウスゲート（1979-1980）
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック フリートウッド ブロアム ビュイック エレクトラ オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 250 cu in (4.1 L) HT-4100 V8 252 cu in (4.1 L) LC4 V6 368 cu in (6.0 L) L62 V8 425 cu in (7.0 L) L33/L35 V8 ディーゼル: 350 cu in (5.7 L) LF9 V8
伝染 ; 感染	3速TH-400 オートマチック 3速TH-350C オートマチック 4速TH-200-4R オートマチック
寸法
ホイールベース	1977–79: 121.5インチ (3,086 mm) 1980–82: 121.4インチ (3,084 mm) 1983–84: 121.5インチ (3,086 mm)
長さ	1977–79: 221.2インチ (5,618 mm) 1980–84: 221.0インチ (5,613 mm)
幅	76.4インチ（1,941 mm）
身長	1977年: 57.2インチ (1,453 mm) 1978～84年 4ドア: 56.7インチ (1,440 mm) 2ドア: 54.6インチ (1,387 mm)
車両重量	4,000～4,400ポンド（1,800～2,000kg）

1977年はキャデラックの75周年にあたり、小型化されたドゥ・ビル クーペとセダンが導入された年でした。これらの新しい車はルーフラインが高くなり、前年より全長が9インチ (230 mm) 以上短く、全幅が4インチ (100 mm) 以上狭くなり、重量が0.5トン軽くなりましたが、トランクが大きくなり、ヘッドルームとレッグルームも広くなりました。これらはまた、後輪の上にフェンダー スカートがない状態で販売された最初のドゥ・ビルでした。古いドア プル ストラップは1977年から80年まで復活しました。500 in ³ V8 (190馬力を発生) は、1977年に同様のデザインの180馬力の425 in ³ V8 型に置き換えられました。サイズと重量の削減は、米国連邦政府による企業平均燃費規制の可決を受けて、燃費と排出ガスを改善するために実施されました。

1977年のラインナップには、2ドアのクーペ・ド・ヴィルが9,654ドル（2023年のドル換算で48,540ドル^[3]）、4ドアのセダン・ド・ヴィルが9,864ドル（2023年のドル換算で49,596ドル^[3]）で含まれていた。650ドルのデ・エレガンス・パッケージは、前世代のデ・ヴィルから引き継がれた内装ドレスアップ・オプションで、両モデルに継続された。3面ラップアラウンド・テールランプは1977年のみの装備であった。クーペ・ド・ヴィルの人気の「カブリオレ」オプションは348ドルで、後半分パッド入りビニールルーフカバーとオペラランプが含まれていた。販売台数はクープ・デ・ヴィルが13万8,750台、セダン・デ・ヴィルが9万5,421台で、デ・ヴィルの販売台数は23万4,171台という史上最高販売台数を記録した。

1978 年モデルでは、グリルとボンネットの装飾が再設計されたほか、スリムな垂直テールランプがクローム バンパー エンド キャップに埋め込まれ、サイド マーカー ランプが組み込まれました (キャデラックは、この「垂直テールランプ インセット」デザインを 1984 年まで、そして 1989 年から 1999 年まで、De Ville に採用しました)。1978 年モデルでは、De Ville に「フェートン」パッケージがオプションで用意されました。クーペとセダンの両方で利用できる 1,929 ドルのフェートン パッケージには、模造コンバーチブル トップ、特別なピン ストライプ、ワイヤー ホイール ディスク、リア フェンダーの通常の「Coupe de Ville」または「Sedan de Ville」の文字の代わりに「フェートン」の文字が付いていました。車内には、外装色に合わせた革張りのシートと革巻きのステアリング ホイールが装備されていました。このパッケージは、「コティリオン ホワイト」（ダークブルーのルーフ）、「プラチナ シルバー」（ブラックのルーフ）、「アリゾナ ベージュ」（ダークブラウンのルーフ）から選択可能でした。クーペ ド ヴィルの人気のカブリオレ ルーフ パッケージの価格は 369 ドル、デレガンス パッケージ（クーペまたはセダン用）は 689 ドルでした。15 馬力（11 kW）追加出力できる電子燃料噴射装置は744 ドルでした。サスペンションに取り付けられたセンサーと空気で満たされたリア ショックを使用した電子レベル コントロールは、乗客や積載量に関係なく車高を水平に保ち、140 ドルでした。販売台数は 1977 年からわずかに減少し、10,444 ドルのクーペ ド ヴィルが 117,750 台、10,668 ドル（2023 年のドル換算で 53,639 ドル^[3]）のセダン ド ヴィルが 88,951 台でした。

1980 年には大きな変更が加えられたが、1979 年モデルには変更がほとんどなく、グリル上部のヘッダーに「Cadillac」の文字が入った新しいグリル デザインと、新しい軽量アルミ フードが採用された。「Phaeton」パッケージは、価格が 2,029 ドルとなり、引き続き 3 色から選択可能だったが、2 つの新しい代替色が追加されていた。「Western Saddle Firemist」(「Antique Saddle」のレザー インテリア) が「Arizona Beige」に代わり、「Slate Firemist」(「Antique Gray」のレザー インテリア) が「Platinum Silver」に代わり登場。d'Elegance パッケージは 725 ドルで復活し、ベネチアン ベロアの室内装飾 (4 色)、50/50 分割式フロント シート、オーバーヘッド アシスト ハンドル、Tangier カーペット、ドア プル ハンドル、および「d'Elegance」エンブレムなどの細かい装飾が含まれていた。 783 ドルの「燃料噴射」オプションに加えて、849 ドルで 350 in ^{3 LF9 ディーゼル V8 (}オールズモビル製) も選択できました。クーペ ド ヴィルのカブリオレ パッケージは 384 ドルで、17 色から選択できました。生産台数はわずかに増加し、クーペ ド ヴィルは 121,890 台 (11,728 ドル)、セダン ド ヴィルは 93,211 台 (12,093 ドル) になりました。

1980年には、145kW（194馬力）のパワーを発生し、0-60mphを10.9秒で加速し、最高速度187km/h（116mph）を発揮した7リッターV8エンジンが生産中止となり、^代わりにマレーズ時代の新しい368 CID（6.0L）V8エンジンが搭載され、112kW（150馬力）のパワーを発生し、0-60mphを13.6秒で加速し、最高速度171km/h（106mph）を発揮しました。^[21]

1980 年モデルの後半には、V6 エンジン (ビュイック製の 4 バレル 252 CID エンジン) がクレジット オプションとして提供されました。キャデラックは、1914 年のキャデラック モデル 30以来、8 気筒未満のエンジンを提供していません。

1980 年モデルでは自動車業界全体の売上が悲惨な結果に終わりました。新しい板金やその他多数の改良や改良にもかかわらず、クーペ ド ヴィルの販売台数は 55,490 台 (1979 年の数字の半分以下) に落ち込み、セダン ド ヴィルの販売台数は 49,188 台とほぼ半減しました。

1980年のキャデラック クーペとセダン ドゥ ヴィルは、より空力的なノーズ、ほぼ垂直のリアウィンドウ、新しいトランクリッド、幅広のクロームテールランプベゼルで覆われたより高くまっすぐなリアフェンダーなど、大幅なフェイスリフトを受けました。車はより直立したフォーマルなシルエットになり、より重く、いくらか長く見えましたが、実際には1977-79年モデルよりもわずかに短くなりました。フェートン オプションは廃止されましたが、1,005 ドルのデレガンス パッケージは残りました。クーペ ドゥ ヴィルは、明るいサイドウィンドウ サラウンド モールディングを完全に備え、セダンはボディ同色のドア フレームを備え、ウィンドウ開口部の周囲に薄いクローム ビーズが付いていました (1977 - 1979 年と同じ)。クローム プラスチック グリルは、ロールス ロイス風の非常に外交的なデザインで、太い垂直バーがあり、運転席側グリル ヘッダーに「Cadillac」の文字が入っています。 1980 年のグリル鋳型は、1989 年から 1992 年のCadillac Broughamにも再び使用されました。1980 年以前のモデルとは異なり、クーペとセダンの両方のモデルのリアウィンドウガラスは同じになりました。クーペではスポーティな傾斜リアウィンドウがなくなり、セダンと共有するフォーマルなほぼ垂直の外観が採用されました。De Ville の価格は、クーペが 12,899 ドル、セダンが 13,282 ドルでした。オールズモビルの 5.7 リッター V8 ディーゼルは、924 ドルで引き続きオプションとして選択でき、クーペ de Ville の人気のカブリオレ ルーフ オプションも 350 ドルで選択できました。

^{1981 年の最大のニュースは、キャデラックの 368 in 3} V8-6-4のモジュレーテッド ドレンス エンジンの導入でした。イートン コーポレーションによって開発され、設計要素は 500,000 マイル (800,000 km) 以上テストされ、さまざまなエンジン コンピューターが、最適な燃費で車を動かすために必要なシリンダーの数を決定できるようになりました。理論上は、完全に停止しているときは 8 シリンダー、通常の運転中は 6 シリンダー、巡航速度では 4 シリンダーでした。シリンダーの動作の変化はわずかで、ほとんどのドライバーは動作の違いに気づきませんでした。ただし、信頼性とコンポーネントの故障により、顧客から苦情が寄せられるケースもありました。キャデラックは、マイクロ プロセッサ制御のパワープラントを擁護し、顧客に特別な延長保証を提供しました。ヘミングス モーター ニュースは、このエンジンの実際の動作について、「災害という言葉では、起こったことの範囲をカバーしきれません」と述べています。^[22]

また、オールズモビルの5.7リッターV8ディーゼルエンジンも選択可能でした。125馬力（93kW）のビュイックV6は、オートマチックトランスミッションと組み合わされ、1980年春の初期の短期間の提供の後、1981年に復活しました。クーペ ド ヴィルの価格は13,450ドルでしたが、セダン ド ヴィルは13,847ドルで、GM車で初めて提供される自動シートベルトシステムというユニークなオプションが利用可能になりました。自動ショルダー/ラップベルトシステム（アウトボードフロントシートの乗客のみ）により、ショルダーポイントは上部Bピラーから上部ドアガラスフレームに移動され、ベルトリールは床からドア自体に移動され、下隅に取り付けられました。これにより、理論的にはシートベルトを常にラッチしたままにして、ベルトを外すことなく車両に乗り降りできるようになりました。 150 ドルのオプション (1990 - 1992 年の Brougham で標準装備として再登場) は、V6 エンジン搭載の Sedan de Villes でのみ利用可能でした。V6オプション自体は、De Ville の標準 V8 より 165 ドルお得でした。新しいグリル デザインは、1979 年のパターンに似た小さな四角形で構成され、1980 年と同じクローム グリル サラウンドも継続されました。1981 年の卵型グリル キャストは、1987 年と 1988 年のCadillac Broughamモデルで再び使用されました。新しい電子気候制御パネルでは、スライド レバーとサム ホイールが廃止され、代わりにデジタル ディスプレイが採用され、ドライバーは車内温度を 65 度から 85 度 (または「最大」設定の 60 度と 90 度) まで 1 度単位で設定できるようになりました。オプション グループには、1,005 ドルの d'Elegance パッケージ (両方のモデルで利用可能) と、363 ドルの Cabriolet パッケージ (Coupe de Ville 用) が含まれていました。売上は 1980 年よりわずかに増加し、セダンが 89,991 台、クーペが 62,724 台でした (数字には DeVille モデルと Fleetwood モデルが含まれます)。

1982 年の外装の変更は最小限で、新しい薄い垂直バー グリル デザイン (1986 年まで使用) と過去 2 年間と同じグリル サラウンド、および新しい標準ホイール カバー デザインが採用されました。キャデラックは、1984 年までフリートウッド リムジンでのみ利用可能だった V8-6-4 に代わる、新しいアルミ ブロック 249 立方インチ 4.1 リッター HT シリーズ V8 エンジンを導入しました。この新しいパワー プラントは、クローズド ループ デジタル燃料噴射システム、鋳造アルミ ブロック内の独立鋳鉄シリンダーを備え、4 速オートマチック オーバードライブ トランスミッションと組み合わされていました。その他のエンジン オプションには、ビュイック V6 またはオールズモビルのディーゼル V8 がありました。内部では、電子制御のフェイシアが更新され、「外気温」ボタンが追加されました。以前は、外気温は運転席の外側のミラーに取り付けられた照明付き温度計で確認できました。新しい前輪駆動のコンパクト キャデラック シマロンがキャデラックのエントリー モデルとして採用されたため、15,249 ドルのクーペ ドゥ ヴィルはステップ アップ モデルとなりました。セダン ドゥ ヴィルの価格は 15,699 ドルでした。1982 年の販売台数には、クーペが 50,130 台、セダンが 86,020 台含まれていました (この数字には、ドゥ ヴィルとフリートウッドのモデルの合計が含まれます)。

1983年モデルでは、ボンネットの下のわずかな手直しにより、標準の4.1リッターエンジンに10馬力（現在の定格135）が追加されました。一方、ビュイックV6クレジットオプションは廃止されました。1983年には、外観にいくつかの小さな変更がありました。グリルのデザインは前年から引き継がれましたが（1986年まで）、キャデラックの文字はクロームヘッダーからグリル自体の下部近くに移動しました。クアッドヘッドランプの下にある幅広のパーキングランプは、透明なフロストレンズになり（以前はアンバー）、各レンズの中央にサテンゴールド色の翼付きキャデラックエンブレムが付きました。リアの非常に小さな変更は、ロワーデッキリッドトリムの両側のクロームチップが削除されたことです。フィラーパネルに取り付けられたこれらの小さなクロームコーナーピースは、明るいアルミニウムのトランクトリムや上部ライセンスサラウンドとは異なる素材で作られていたため、穴が開きがちでした。クーペ ドゥ ヴィルの人気のカブリオレ ルーフ パッケージは、定価 15,970 ドルに 415 ドル上乗せされました。16,441 ドルのセダン ドゥ ヴィルを含む両モデルは、1,150 ドルのデレガンス パッケージで注文できます。販売数は好調で、ドゥ ヴィルとフリートウッド モデル合わせて 109,004 台でした。

新しい小型化フロントドライブの De Ville の生産が遅れたため、デビューは 1984 年から 1985 年に延期されました。その結果、1984 年の De Ville は、実質的に 1983 年モデルの焼き直しとなりました。1984 年は、De Ville がキャデラック クレストの下に「V」エンブレムを使用した最後の年でもありました。1985 年以降のすべてのキャデラック モデル (シマロンを除く) は、以前はフリートウッド専用だったリース & クレスト エンブレムを使用するようになったためです。マイナー チェンジには、ボディ カラーの新しいサイド モールディングと、改良された触媒コンバータを備えた改良された排気システムが含まれます。ディーゼル V8 は、追加料金なしで利用できるようになりました。オプションの d'Elegance パッケージは 1,150 ドルのままでしたが、クーペ de Ville の Cabriolet オプションは 420 ドルに値上がりしました。 1984 年の販売台数では、4 ドア車が合計 107,920 台、2 ドア車がさらに 50,840 台生産されました (この数字には de Ville および Fleetwood モデルが含まれます)。新しい前輪駆動の 1985 年型 Coupe de Ville および Sedan de Ville は、ほとんどの新車発表より約 6 か月早い 1984 年春にキャデラックのショールームに登場しました。そのため、1984 年型後輪駆動モデルと完全に再設計された 1985 年型前輪駆動モデルの両方が (別の組立工場で) 生産され、ほぼ半年間同時に販売されました。

1974年型と1977年型のキャデラック セダン ドゥ ヴィルのサイズ比較

生産台数: (情報源では、フリートウッド ブロアムはデビルのオプション パッケージであり、別モデルではないとされています)

エンジン:

第6世代
1988 キャデラック クーペ ドゥ ヴィル
概要
モデル年	1985–1993
組み立て	オリオン アセンブリ、ミシガン州レイクオリオン、米国
デザイナー	アーヴ・リビッキ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック 60 スペシャル キャデラック フリートウッド ビュイック エレクトラ ビュイック パーク アベニュー オールズモビル 98 キャデラック シリーズ 75
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 4.1L HT-4100 V8 4.5L HT-4500 V8 4.9L HT-4900 V8 ディーゼル: 4.3L LS2 V6
伝染 ; 感染	4速TH-440-T4 オートマチック 4速4T60 オートマチック 4速4T60E オートマチック
寸法
ホイールベース	1985–88: 110.8 インチ (2,810 mm) 1989–93 2 ドア: 110.8 インチ (2,810 mm) 1989–93 4 ドア:113.8 インチ (2,890 mm)
長さ	1985–86: 195.0 インチ (4,950 mm) 1987–88: 196.5 インチ (4,990 mm) 1989 2 ドア: 202.3 インチ (5,140 mm) 1989 4 ドア: 205.3 インチ (5,210 mm) 1990 2 ドア: 202.7 インチ (5,150 mm) 1991–93 2 ドア: 202.6 インチ (5,150 mm) 1990–93 4 ドア: 205.6 インチ (5,220 mm)
幅	1985–88: 71.7 インチ (1,820 mm) 1989: 72.5 インチ (1,840 mm) 1990: 71.7 インチ (1,820 mm) 1991–93: 73.4 インチ (1,860 mm)
身長	1985–89: 55.0 インチ (1,400 mm) 1990–93 2 ドア: 54.9 インチ (1,390 mm) 1990–93 4 ドア: 55.2 インチ (1,400 mm)
車両重量	3,500～3,900ポンド（1,600～1,800kg）

第 6 世代のデビルは、ゼネラルモーターズとキャデラックにとって大きな転換点となりました。アーヴ・リビツキの指揮の下、GM はデビルを完全に再設計し、モデルを再び小型化し、後輪駆動構成を放棄して、新しい前輪駆動プラットフォームであるC プラットフォーム (C ボディ)を導入しました。これは、量産車としては初めて横置きの V8 エンジンを使用したものです。

新しいCボディモデル（オールズモビルやビュイックの同等モデルと同様）は、置き換えたプラットフォームよりも大幅に短く、狭く、軽く、燃費が良く、主要な室内寸法は前モデルとほぼ同じで、乗員室の床ははるかに平らになっていることで注目された^[24]。ただし、シートは薄くなり、上部のタンブルホームが大幅に減少したため、フロントガラスとサイドガラスが乗員に近くなった[ ^{24] 。}

新しいCボディの生産は、1983年12月にミシガン州オリオン・タウンシップのオリオン組立工場で開始され、再設計されたモデルは1984年4月5日に発表されました。^[25]そして、1984年初頭に1985年モデルのマーケティングが開始され、1985年のデビルのパンフレットの表紙では、第6世代を「明日のキャデラック」と呼んでいました。

キャデラックのHT-4100 V8は標準エンジンのままで、横置きされ、440-T4 オートマチックと組み合わされた。オールズモビルの4.3L V6ディーゼルは1985年にはオプションだったが、翌年には廃止された。GMの前輪駆動Cボディモデルのうち、キャデラックはV8エンジンを提供する唯一のラインであり、他のモデルにはビュイック由来の3.0または3.8 V6エンジン、または1985年のみオールズモビルの4.3L V6ディーゼルエンジンが搭載されていた。後のデビルモデル年には、キャデラックHT V8のより大きな型が使用されることになった。すべてのCボディは、4輪独立懸架を使用していた。

第 6 世代の DeVille は、セダンとクーペの2 種類が用意されていました。導入時には、モデル イヤーが延長されたこともあり (1984 年 4 月開始)、小型化された新しい 1985 年型 DeVille と Fleetwood の販売台数は 20 万台近くに達しました。第 6 世代の初期開発と発売後、GM は市場を再検討し、1989 年に大幅なフェイスリフトを実施しました。このフェイスリフトにより、車体全長が大幅に増加し、それに伴う重量も増加しました。

モデル年の変更:

1986:テベスが開発したアンチロック ブレーキ システムが利用可能になりました。2 段階の自動バックミラーは、2 つの電子「目」と小型モーターを使用して、後方からヘッドライトが見えたときに暗くなります。工場で取り付けられた携帯電話がオプション リストに加わり、価格は 2,850 ドルと驚きでした。標準の省スペース スペア タイヤはトランク内に水平に配置され、昨年のスペア タイヤ ウェル内の小さなカバー付き収納スペースはなくなりました。オプションのアルミ ホイールには、新しいフラッシュ フィット センター キャップが採用され (昨年のデザインは、露出したキャップ付きラグが特徴でした)、バンパー ラブ ストリップは黒からグレーに変更されました。前輪駆動のフリートウッド ラインから借りた、1985 年型デビルの狭い下部ボディ サイド モールディングは、かなり幅の広いモールディングに交換され (フリートウッドのみ、リア フェンダーまで伸びていました)、リア ウィンドウのトリム サラウンドは、より小さなウィンドウ開口部の正式な外観を与えました。内部では、シート トリムに、よりテーラードされた外観が適用されました。クーペ ド ヴィルの人気のカブリオレ オプションは、屋根の後ろ半分にパッド入りのビニール カバーが付いており、価格は 698 ドルでした。クーペ ド ヴィルの価格は 19,669 ドル、セダン ド ヴィルの価格は 19,990 ドルでした。横置きのキャデラック 4.1 リッター V-8 は前年から継続されましたが、5 馬力増加しました。

1986 年型キャデラックは、アルミ ブロックと鋳鉄製ヘッドを備えた 90 度オーバーヘッド バルブ V-8 エンジンを採用し、排気量は 249 cu in (4.1 リットル)、ボア & ストロークは 3.47 x 3.31 インチ、圧縮比は 8.5:1、4,200 rpm で 135 hp (101 kW)、2,200 rpm で 200 lbf·ft (270 N·m) のトルクを発生しました。エンジンには 5 つのメイン ベアリングがあり、油圧式バルブ リフターが使用されていました。

1986 年には、デビル ツーリング セダンとデビル ツーリング クーペのトリム レベルも導入されました。これには、リア デッキ リッド スポイラー、ボディ同色のテール ランプ ベゼル、フォグ ランプ付きフロント エアダム、後部座席のヘッドレスト、革張り、パフォーマンス強化パッケージなどが含まれていました。このパッケージは 2,880 ドルで購入できました。さらに、ツーリング クーペには、サイド ウィンドウの後端に取り外し可能な垂直ルーバーが装備されていました。

1987 年: 1987 年には、フロントのコーナリング ランプの改良や、大胆な卵型の質感を持つ台形グリルの両側に一体型の複合ヘッドランプを配置するなど、フロント エンドのデザインが一新されました。後方には細長いフェンダー キャップが装備され、全長が 1.5 インチ (38 mm) 長くなりましたが、新しいラップアラウンド テールランプにより、外観はよりドラマチックになりました。この新しい 3 面テールランプ スタイルは、1977 年型 DeVille で使用されたテールランプ デザインに似ています。新しい一体型ヘッドランプとは異なり、1987 年のリア エンドの変更はエンジニアリングとはほとんど関係がなく、1985 ～ 86 年型が短すぎると感じたキャデラックの顧客からのフィードバックによるものでした。 1987 年の改良版は 1986 年モデルとかなり似ていましたが (実際、前年のデッキ リッドがまだ使用されていました)、デザインは従来のキャデラックの購入者が慣れ親しんだ外観にさらに調和しました。

1987 年の価格は、クーペ ドゥ ヴィルが 21,316 ドル、セダン ドゥ ヴィルが 21,659 ドルでした。フリートウッド デレガンスは 26,104 ドル、新しいフリートウッド シックスティ スペシャルは 34,850 ドルでした。ツーリング オプションは、ドゥ ヴィルの基本価格より 2,880 ドル高く、15 インチのグッドイヤー イーグル GT タイヤを装着したアルミホイールも含まれていました。1988 年モデルの終わりに、キャデラックは売れ行きの悪いドゥ ヴィル ベースのツーリング クーペとセダンを廃止しました。4 ドア モデルは 1992 年に復活しました。

1988年:約2,000ドル（2023年では約4,446ドル）の値上げを緩和するため、以前はオプションだったいくつかのアイテムが標準装備になりました。これには、ティルトステアリングコラム、テレスコピックステアリングホイール、パワートランクリリース、スプリットベンチフロントシート、クルーズコントロール、可変遅延フロントガラスワイパーが含まれます。ボンネットの下には、新しい155馬力の4.5L V8とヘビーデューティーバッテリーがありました。価格は、クーペ ドゥ ヴィルで23,049ドル、セダン ドゥ ヴィルで23,404ドルに上がりました。

この時期のキャデラックの主な競合相手は引き続きリンカーンであり、リンカーンは成功を収めたタウンカーと並行して、まったく新しい前輪駆動のコンチネンタル (フォード トーラスベース) を投入していました。コンチネンタルは6 気筒エンジンを搭載して生産が開始され、 1986 年に登場した前輪駆動プラットフォームと V6 エンジンを搭載したアキュラ レジェンドの大型前輪駆動代替車と見なされました。

1989 フェイスリフト: 1989 年モデルとして、キャデラックは大幅に改良されたデビルを導入しました。これはアーヴ・リビッキの指揮の下、セダン デビルのホイールベースが 110.8 インチ (2,810 mm) から 113.8 インチ (2,890 mm) に延長され、リア ルーフとバックライトも大幅に改良されました。また、4 ドア モデルには収納コンパートメント付きのリア パーセル シェルフ (2 ドア モデルは狭いカーペット敷きのパーセル シェルフを維持)、へこみに強い複合材 (プラスチック) フロント フェンダー、および前モデルより 2 立方フィート (0.057 m ³ ) 大きいラゲッジ コンパートメントが採用されました。155 hp (116 kW) の 4.5 リッター エンジン (1988 年に導入)、ダッシュボード、およびフロント ドア (クーペとセダンの両方) は引き継がれました。 Coupe de Ville と Fleetwood クーペは、前年の内装、ホイールベース、ドアをそのまま維持し、すべて新しいフロントとリアのスタイリングの間に隠しました。以前はオプションだった装備は、1989 年に標準装備となり、電動の外部ミラーと AM/FM/カセット プレーヤー ステレオが含まれていました。新しいオプションには、運転席側エアバッグ、Boseコンパクト ディスク プレーヤー、電動加熱フロントガラス、および完全にリバーシブルなカーペット フロア マットが含まれていました。

1990 年: 1990 年モデルでは、ドゥビルとフリートウッドは伸縮式ステアリングコラムを廃止しましたが、新たに標準となった革張りのステアリングホイールにエアバッグを装着する代わりに、チルト機能は維持しました。エンジン出力は、シーケンシャルマルチポート燃料噴射によりさらに 25 馬力 (19 kW) 向上しました。1990 年モデルには、イグニッションキーに埋め込まれたコード化された電子ペレットを使用する GM の PASS キー盗難防止システムも搭載されました。1990 年モデルのその他の新機能には、運転席バイザーの非照明式バニティミラー (助手席側バイザーミラーは数十年にわたって標準装備)、ドアエッジガード (以前はオプション)、収納付きの「クラムシェル」フロントセンターアームレスト、運転席と助手席の手動シートバックリクライニングなどがあります。リンカーンとの継続的な競争に加えて、1990 年にデビューしたトヨタのレクサス LS400と日産のインフィニティ Q45が新たな競争相手となりました。アキュラレジェンドも 1986 年の発売以来、高級車市場で勢いを増してきました。

1991:このモデルイヤーで、キャデラックは、200馬力 (150kW) 4.9リッターのV8 HT (ハイテクノロジー) エンジンシリーズを導入したほか、バンパーとボディサイドモールディングを改良し、グリルの形状も改良して、下部が上部よりわずかに狭くなり、以前のイテレーションの形状とは逆になった。改良されたグリルにはキャデラックの紋章が付いており、ボンネットの前端に取り付けられ、フードを上げるとボンネットと一緒に持ち上がる。補助的なボンネットリリースラッチは、助手席側ヘッドライトの上方にあった以前の位置ではなく、グリルの下部に移動した。新しいエンジンとフロントエンドのマイナーチェンジに加えて、この年には、以前はオプションだったいくつかの機能が標準装備になった。これには、アンチロックブレーキシステム、アクセントストライプ、自動ドアロック、トワイライトセンチネルヘッドランプコントロール、エレクトロクロミック室内バックミラー、電動リアウィンドウとサイドミラーデフォッガーが含まれる。新しい標準装備には、後部座席のエアコン吹き出し口、運転席ドアと荷物室からの中央ドアロック解除、日よけ付きスライド式エクステンション付きサンバイザー、リアウィンドウロックアウトスイッチ、ブレーキ/トランスミッションインターロック安全スイッチ、燃料データセンター経由のオイル寿命インジケーターなどがありました。その他の新機能には、リモートキーレスエントリーシステムがオプションで用意され、オプションの照明付きミラーには、明るさを調節できるスライドスイッチが装備されました。

また、1991年モデルとして、キャデラックはデビルツーリングセダンのトリムレベルを導入し、1991年4月から1,500台が販売されました。^[26]ツーリングセダンは、カーマインレッド、コティリオンホワイト、ブラック、ダークスレートグレーメタリック、ブラックサファイアメタリックの5つの単色塗装スキームで提供され、リースとクレストセンターキャップ付きのより大きな16 x 6.5インチ鍛造アルミホイール、P215 / 60R16グッドイヤーGAオールシーズンラジアルタイヤ、より速い17:1ステアリングレシオ、モデル専用のディープタンインテリア（ビーチウッドとして販売され、革張りの座席エリアと一体型ランバーサポート付きの改良された座席の輪郭、運転席と助手席用の6ウェイパワーシートとリクライニングシート、ドアと計器パネルの本物のアメリカンウォールナット材のアクセントが含まれていました。 「TOURING SEDAN」の文字が入ったサイドドアモールディング、ボディ同色のブレイクアウェイ式アウトサイドバックミラー、ボディ同色のドアハンドル、七宝焼きのデッキリッドロックカバー。^[27]

1991 年から 1993 年にかけて、キャデラックは米国でセダン ド ヴィルとクーペ ド ヴィルの「スプリング エディション」パッケージを提供しました。このパッケージには、フル「フェートン」カブリオレ ルーフ (ASC が取り付け)、ボディ同色のドア ハンドル、ゴールド トリム パッケージ、穴あきレザー シート、デジタル計器クラスター、セキュリティ システム、および「レース」アルミ ホイールが含まれていました。

1992年: 1992年、ツーリングセダンは限定版オプションとして継続されました。1991年の最初の1,500モデルに含まれていた特別な機能に加えて、他のデビルモデルと同様に、カセット付きの「シンフォニーサウンド」ステレオがツーリングセダンに搭載され、オプションのデルコ/ボーズ音楽システムはカセットまたはシングルスロットCDプレーヤーで選択できました。1992年に導入された速度感応サスペンションとトラクションコントロール（どちらも1991年に導入されたツーリングセダンでは標準装備）は、デビルでは追加料金で選択できました。1992年には約5,300台のツーリングセダンが生産されました。^[28]

1993:以前はオプションだった速度感応式サスペンション、コンピュータ コマンド ライドが標準装備となり、新しい速度感応式ステアリング システムも含まれるようになりました。トリムのマイナー変更には、グリルのブラックアウト トリム (1992 年型ツーリング セダンで使用) と、セダンの後部ドアのガラス仕切りからクローム ストリップが削除されました。

2ドアボディスタイルの売上は数年にわたって減少していたため、1994年の再設計では4ドアのみの生産となった。クーペの生産は1993年7月に終了した。

1990 ～ 1993 年のクープ ドゥ ヴィルの生産詳細:

人気が低下したため、GM の最後のフルサイズ 6 人乗り 2 ドア車は 1993 年モデルで生産中止となりました。

1990年:キャデラックは17,507台のクーペを生産した。フルビニールルーフはスプリングエディションパッケージ（4,413台生産）に含まれており、パンチングレザーシートインサートも含まれていた。最も人気のある色は白（5,292台生産）で、最も人気がなかったのはミディアムダークグレー（193台生産）だった。すべての2ドアはホワイトウォールのミシュランタイヤを特徴とし、プレーンホイールカバーはこれが最後の年となった（2,788台生産）。479台の2ドアが輸出され、カナダ（383台）、日本（81台）、サウジアラビア（15台）に輸出された。1990年クーペ・ド・ヴィルの価格は26,960ドルだった。^[29]

1991年:キャデラックは10,057台を生産した。そのうち9,799台はオプションのレザー仕様だった（ダークマルーンが19台、レザーが11台、ベロアが2台）。最も人気のある外装色は白（2,967台）で、最も人気がなかったのはミディアムダークグレー（58台）だった。スプリングエディションは3,397台が生産された。1,122台はオプションのBoseサウンドシステム（カセット付きが752台、コンパクトディスク付きが370台）を装備していた。キャデラックは輸出用に164台を生産し、カナダ（126台）、日本（23台）、ペルシャ湾岸諸国（5台）、プエルトリコと米領バージン諸島（3台）、ヨーロッパ（7台）に輸出した。クーペ・ド・ヴィルの価格は30,205ドルだった。^[29]

1992年：キャデラックは6,980台を生産した。最も人気があった色は白（1,879台）で、最も人気がなかったのはメアリーケイピンク（1台）で、価格は30,205ドル（2023年換算で約58,902ドル）。2,635台はスプリングエディションモデル。89台は標準の塗装ルーフを特徴としていた。144台が輸出用に製造され、129台がカナダ向け、15台が日本向けだった。基本メーカー希望小売価格は31,740ドルだった。^[29]

1993年: 4,711台が製造され、全車にブラックアウトグリルトリムなどのマイナーチェンジが施された。標準装備にはフルビニールルーフが含まれ、3,606台が製造された。1,105台はオプションの部分ビニールルーフ(170ドル)付きで製造され、ペイントルーフのモデルは製造されなかった。最も人気のある色は白(1,147台製造)で、最も製造が少なかった色はダークマルーン(24台製造)だった。4種類のホイールの選択肢は、標準デザインの鋳造アルミホイール(2,012台)、オプションの235ドルのレースデザインアルミホイール(1,766台)、オプションの235ドルのロック式ワイヤーホイールディスク(749台)、および1,195ドルのクロームアルミホイール(184台)だった。18台は無償のブラックウォールのミシュランラジアルタイヤを装着し、4,693台はホワイトウォールを採用した。3,036台はモノトーン塗装で、その他はボディ下部のアクセントカラーがシルバー、1,130台ダークレッドが275台、ミディアムグレーが177台、ベージュが93台だった。4,168台には標準のシンフォニーサウンドシステムが搭載され、543台にはオプションのボーズステレオ（カセット付きが310台、コンパクトディスク付きが233台）が搭載された。ほぼすべての例に革張り（最も人気があったのはニュートラルで、1,236台が製造された）が採用され、239台はベロアのインテリア（最も製造されなかったのはトープで、24台が製造された）を採用した。輸出モデルは製造されず、4,711台のうち523台にはカリフォルニアの排出ガス規制装置が搭載された。1993年型クーペ・ド・ヴィルのベース価格は33,915ドルだった。^[29]

第6世代全体の生産数: ^[23]

第7世代
1994–1996 キャデラック セダン ドゥビル
概要
別名	キャデラック コンクール（アジア）
モデル年	1994–1999
組み立て	デトロイト/ハムトラムク アセンブリ、ミシガン州ハムトラムク、米国
デザイナー	チャック・ジョーダン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Kボディ
関連している	キャデラック セビリア
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 4.9L L26 V8 4.6 L LD8 ノーススター V8 4.6 L L37 ノーススター V8
伝染 ; 感染	4速4T80-E オートマチック
寸法
ホイールベース	113.8インチ（2,890 mm）
長さ	1994–96: 209.7インチ (5,326 mm) 1997–99: 209.8インチ (5,329 mm)
幅	76.5インチ（1,943 mm）
身長	1994–96: 56.4インチ (1,433 mm) 1997–99: 56.0インチ (1,422 mm)
車両重量	4,000～4,300ポンド（1,800～2,000kg）

1994年、キャデラックはセダン デビルを再設計し、前世代のデビルやオールズモビル ナインティエイト、ビュイック パーク アベニューで使用されていたCボディではなく、セビルと共有するGMの前輪駆動Kプラットフォームの延長バージョンを採用しました。

ウェイン・チェリーのデザイン指揮の下、チャック・ジョーダンによってデザインされ、後に単にデビルとして販売されたセダン・デビルは、113.8インチ（2,890 mm）のホイールベース、20立方フィート（570 L）のトランク容量、117.5立方フィート（3.33 m ³）の乗客容量を備えていました。^{[30]生産は}ミシガン州ハムトラムックに移されました。

2つのトリムレベルで提供されたデビルは、1996年に低出力のノーススターが標準装備されるまで、4.9 L L26 V8エンジンを維持しました。デビル コンクールトリムレベルは、前世代のデビル ツーリング セダンに代わるもので、新しい270 hp (201 kW) のLD8ノーススター V8エンジンと、後に300 hp (220 kW) を発生する高出力のL37ノーススターが用意されました。コンクールは、最初はCVRSSとして、後にマグネライドとしてデビル シリーズで初めて販売された、アダプティブな連続可変路面感知サスペンションを備えていました。1996年は、キャデラックがこの車を「セダン デビル」として販売した最後のモデル年であり、車のエンブレムも含まれていました。

1994 年、すべての DeVille モデルに、助手席側フロント エアバッグ (標準の運転席側エアバッグに加えて)、統合メッセージ センターを備えたデジタル計器、計器クラスターの右側と助手席側ドア パネルにコントロールがあるデュアル ゾーン フロント HVAC システム、Twilight Sentinelとして販売された自動照明、ラジオと HVAC コントロール用のボタンが付いた革巻きのチルト調整可能なステアリング ホイール、AM/FM/カセット ステレオを備えた 6 スピーカー オーディオ システムが含まれていました。Saratoga Clothとして販売された布張りのシートは標準で、6 人乗りのフロントおよびリア ベンチ シートも標準でした。

オプションには、AM/FM/カセット/CD ステレオ、11 スピーカーのプレミアム オーディオ システム、革張りの座席面、フルパワー調整機能、フロント バケット シートなどが含まれます。

1997年モデルでは、デビルモデルにフェイスリフトが行われ、キャデラック フリートウッドに代わるデレガンストリムラインが追加されました。名前はセダン デビルから単にデビルに短縮されました。ヘッドライトとグリルが改良され、後輪スカートが削除され、内装が改良され、ベースモデルのデビルでは黒/クロームのトリムがダブルクローム トリムに、デレガンスではクロームとゴールドのトリムとゴールドのフードオーナメントに、コンクールではクロームとボディ同色のトリムに置き換えられました。デレガンス パッケージで利用できるその他の機能には、専用ホイールとリア照明付きバニティミラーがありました。コンクールには、リアルタイム ダンピングとエレクトロニック スタビリティ コントロールが標準装備されました。内装では、助手席エアバッグの継ぎ目を隠す改良されたダッシュボード デザイン、標準のドア取り付け式フロント サイドエアバッグを備えた改良されたドア パネル、およびオプションで利用できるOnStarシステムが追加されました。生産は1999年7月に終了しました。

第7世代デビル生産： ^[23]

*1999年の生産量は公表されていない

第 7 世代デビル エンジン:

第8世代
2000–2005 キャデラック ドゥビル
概要
生産	1999年8月～2005年6月
モデル年	2000–2005
組み立て	デトロイト/ハムトラムク アセンブリ、ミシガン州ハムトラムク、米国
デザイナー	ウェイン・チェリー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Gプラットフォーム[31] /GMX270
関連している	キャデラック セビル ビュイック リビエラ ビュイック ルセイバー ビュイック パーク アベニュー オールズモビル オーロラ ポンティアック ボンネビル
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 4.6 L LD8 ノーススター V8 4.6 L L37 ノーススターV8
伝染 ; 感染	4速4T80 オートマチック
寸法
ホイールベース	115.3インチ（2,929 mm）
長さ	207.2インチ（5,263 mm）
幅	74.5インチ（1,892 mm）
身長	56.7インチ（1,440 mm）
車両重量	4,000ポンド（1,800kg）

2000年モデルは1994年以来初の大幅な再設計であり、デビルが改訂されたGプラットフォームに移行したことを示しました。^[32]生産は1999年8月に開始されました。外装は再設計され、より空気力学的に優れた0.30の抗力係数を達成し、改良された内装には新しいドアパネルとシート、標準のシートマウント式フロントサイドエアバッグ、およびダッシュボードとラジオフェイスのマイナーチェンジが採用されました。

DeVille DHSという名称がd'Eleganceトリム レベルに取って代わり、オプションで電動リア ウィンドウ サンシェードとヒーター/マッサージ機能付きリア シートが追加されました。パフォーマンスDeVille Concours は、全ラインの今後の名称変更を見越して、Deville DTS (DeVille Touring Sedan)に改名されました。Deville DTS には、新たにスタビリティ コントロール、磁性流体ダンパー( MagneRideとして販売) を備えた連続可変路面感知サスペンション( CVRSS ) 、およびオンボード ナビゲーションが搭載されました。

キャデラックは、世界初の量産車として、デビルにナイトビジョンという名称で車載用ナイトビジョンを提供したが、 ^[33]その後2004年に生産中止となった。^[34]このシステムはレイセオンと共同で開発され、車両のグリルの後ろに取り付けられたパッシブ赤外線センサーカメラを使用した。赤外線はセンサーによって拾われ、コンピューターで処理された後、自動車のヘッドアップディスプレイを使用してフロントガラスに表示される。情報は白黒画像として表示され、暖色系の物体は白、寒色系の物体は黒で表示される。^{[35] [36] [37]}このシステムは標準のNTSC複合ビデオ信号を出力し、使用部品が比較的簡単に安価に手に入るため、他の車両にサーマルナイトビジョンを取り付けるための人気のある選択肢となっている。^[38]

2000年後半、コメディアンのティム・アレンがデビルの高性能版を設計した。TADデビルDTSi（TADは「ティム・アレン・デザイン」の略）は、より硬いサスペンション、グッドイヤー・イーグルF1タイヤを履いた18インチのケーニッヒ製ホイール、ブレンボ製キャリパーを履いた14インチのクロスドリルドブレーキローターを特徴としている。ノーススターV8は、6400rpmで398馬力を発揮するように調整された。^[39]

2002 年、2003 年モデルとして、デビルは中期サイクルで軽微なフェイスリフトを受けました。

DeVille のネームプレートを掲げた最後のモデルは、2005 年 6 月にデトロイト/ハムトラミック組立工場で組み立てられ、2006 年には名前が変更され、わずかに改良されたDTSに置き換えられました。これは事実上の第 9 世代 Deville です。

• キャデラック ドゥビル公式サイト ( Wayback Machineより) (2003 年 8 月 1 日アーカイブ)