ブガッティ ロワイヤル

ブガッティ タイプ41
クーペ・ナポレオン
概要
メーカー	ブガッティ
別名	ブガッティ ロワイヤル
生産	1927–1933
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	ベルリン、クーペ、カブリオレ、ロードスター、ブロアム、クーペ・ド・ヴィル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	12,763 cc (12.8 L; 778.8 cu in)直列8気筒
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	約4.3メートル（169.3インチ）
長さ	約6.4m（252.0インチ）
幅	約2.1m（82.7インチ）
車両重量	約3,175 kg (7,000 ポンド)

ブガッティタイプ41は、ロワイヤルとしても知られ、^[1] 1927年から1933年にかけてブガッティが製造した大型高級車です。ホイールベースは4.3メートル（169.3インチ） 、全長は6.4メートル（21フィート）、重量は約3,175キログラム（7,000ポンド）、12.763リットル（778立方インチ）の直列8気筒エンジンを使用しています。比較すると、ロールスロイス ファントムVII（2003年から2017年まで製造）と比較すると、ロワイヤルは約20％長く、25％以上重いです。これにより、ロワイヤルは世界最大の自動車の1つになっています。 ^{[2] [3]}さらに、生産数が限られており、車両のプレミアム性から、最も希少で高価な車の1つでもあります。

エットーレ・ブガッティは、この車を25台製造し、史上最も豪華な車として王族に販売する計画を立てていたが、大恐慌の時代にはヨーロッパの王族ですらこのような車を購入することはなく、ブガッティは製造した7台のうち3台しか販売できなかった（6台は現在も存在し、1台は事故で大破した）。それでも、余ったエンジンはフランス国鉄（SNCF ）の新造高速鉄道車両に再利用され、成功を収めた。

ロワイヤルが1980年代に市場に登場したとき、その価格はフェラーリ250GTOの6台分以上でした。

タイプ41は、アルザスの自動車製造者エットーレ・ブガッティが、自社の車をロールス・ロイスの車と比べて不利な評価をしたイギリス人女性のコメントに異議を唱えたことから生まれたと言われている。^{[2] [4]}

このOHC ストレート8気筒エンジンは、フランス航空省向けに設計されたが、生産されることはなかった航空設計に基づいていた。^{[5]このエンジンは、}一体型のシリンダーヘッドを備えた単一の巨大なブロックを鋳造して作られており、長さ約1.4メートル（4.6フィート）×高さ約1.1メートル（3.6フィート）で、物理的には乗用車用に作られたエンジンとしては史上最大級のものである。また、排気量も最大級の12.7リットル（775立方インチ）で、^{[5] [6]各シリンダーの排気量は、当時の}タイプ40ツーリングカーのエンジン全体の排気量よりも大きかった。^[5]

^[5]ボアは125mm（4.9インチ）、ストロークは130mm（5.1インチ）で、^{[5] [6]} シリンダーあたり3バルブ（吸気2つ、排気1つ）で、中央に配置されたシングルオーバーヘッドカムによって駆動されます。^{[5] [6]}ベアリングは3つだけ、カスタムキャブレターは1つだけ使用されました。出力は1800rpmで205～224kW（275～300馬力）、トルクは875lb⋅ft（1,186N⋅m）でした。^{[7] [8] [9] [5] [10]}

エンジンバルブの研磨は定期的なメンテナンスの要件であり、そのためにエンジンバルブを取り外すには、大型の鋳鉄製エンジンを取り外して分解する必要がありました。^[6]

当然のことながら、シャシーは頑丈で、前部には従来の半楕円形のリーフスプリングサスペンションが装備されていました。 ^{[5] [11]}後部には、前向きのブガッティの1/4楕円形のサスペンションに加えて、後方を向いた2組目のサスペンションが装備されていました。^[5]

現代の観察者にとって奇妙なことに、アルミニウム製のクラッチボックスはエンジンではなくシャーシに取り付けられており、ギアボックス（これもアルミニウム製）は後輪車軸に取り付けられていたため、サスペンションのバネ下質量の一部となっていた。クラッチとギアボックスは、当時は難しかった騒音を減らし快適性を高めるために奇妙な場所に配置されていた^[要出典]。トランスミッションはエンジンの重量を相殺するために後部に取り付けられていた。^[12]

巨大なブレーキシューはケーブルコントロールによって機械的に操作された。ブレーキは効果的であったが、サーボアシストがないため、ドライバーは相当の筋力を必要とした。^[5]この車の軽合金製「ルー・ロワイヤル」ホイールは直径610ミリメートル（24インチ）で、ブレーキドラムと一体鋳造されていた。^[11]

当時の伝統的な流行を反映して、運転手の前には鯨骨でできた一連のノブが並び、ステアリングホイールはクルミで覆われていた。^[5]

1926年にオートカー誌のためにエットーレ・ブガッティの依頼でWFブラッドリーが行った路上テストでは、車両の重量とサイズにもかかわらず、精巧なシャーシ構造により、小型のブガッティスポーツカーと同様に、高速走行時に非常に良好でバランスの取れたハンドリングが可能になることが証明されました。^[13]

ロワイヤルはすべて個別のボディを持ち、ラジエーターキャップはエットーレの兄弟レンブラント・ブガッティによる象の彫刻であった。^[12]

1928年、エットーレ・ブガッティは「今年、スペインのアルフォンソ国王がロワイヤルを受け取るだろう」と主張したが、スペイン国王は1931年4月にロワイヤルを受け取ることなく退位し、最初の車が顧客に届いたのは1932年になってからだった。^{[5]シャーシの基本価格が3万ドルのロワイヤルは、世界経済が1930年代の}大恐慌に陥り始めたちょうどその時に発売された。1929年から1933年の間に6台のロワイヤルが製造され、外部の顧客には3台しか販売されなかった。王族向けに作られたが、結局どの王族にも販売されず、ブガッティはアルバニアのゾグ国王に1台も販売することを拒否し、「この男の食事作法は信じられないほどだ！」と主張した^。[10]

生産された7台のロワイヤルのうち6台が現在も現存しているが、プロトタイプは1931年の事故で破壊されており、^[14]それぞれボディが異なり、いくつかは数回ボディを張り替えている。

• 最初の車はシャーシ番号 41100 で、現在はクーペ ナポレオンとして知られています。
• この車はエットーレ・ブガッティが使用し、晩年には彼の個人所有となった。この車は家族の所有物としてエルムノンヴィルのシャトーに保管されていたが、1963年に財政難で売却を余儀なくされた。^{[5]その後、この車はブガッティの熱狂的コレクターである}フリッツ・シュルンプフの手に渡った。^[5]
• 元々はパッカードのボディだったが、パリのコーチビルダーであるウェイマンによって2ドア固定ヘッドクーペに改造された。1930年か1931年にエットーレ・ブガッティがパリからアルザスへの帰宅途中に居眠り運転をして事故を起こし、大規模な改造が必要になったため、ウェイマンのボディに交換^された。[ 5 ^]
• さまざまな段階で、他のボディも取り付けられました。^[5]
• 第二次世界大戦中、ナチスによる接収を避けるために、エルムノンヴィルのブガッティ家の邸宅で41141と41150と共にレンガで囲まれた。^[2]
• 1960年代初頭にレベ・ブガッティからシュルンプ兄弟に売却された。

この車は最終的にハラ・コレクションに収蔵されることになった。その後、1986年のハラ・オークションでテキサス州ヒューストンの不動産開発業者ジェリー・J・ムーアが650万ドルで落札した。彼は1年間この車を所有し、その後トム・モナハンに570万ポンド（ 810万米ドル）で売却した。

• ミュルーズ国立自動車博物館に、シュルンプ兄弟がジョン・シェイクスピアから入手した41131号車とともに展示されている。^[2]
• 2011年の復刻版では、この車両のオリジナルのシャーシを使用していると主張しており、事故後の41100の再構築では新しいシャーシフレームが使用されたと述べています。^[15]

• 2番目に製造されたが、最初に顧客を見つけたのはシャーシ番号41111である。
• クーペ・ド・ヴィル・バインダーとして知られる
• 1932年4月にフランスの衣料品メーカー、アルマン・エスダーズ [fr]に売却された。^{[5]エットーレの長男ジャンは、この車を派手で豪華な翼と}ディッキーシートを備えたドラマチックな2人乗りオープンボディにデザインしたが、ヘッドライトはなかった。^[12]この形で、この車はロワイヤル・エスダーズ・ロードスターとして知られるようになった。^[16]
• フランスの政治家レイモンド・パトノートル[ ^17]が購入したこの車は、コーチビルダーのアンリ・ビンダーによってクーペ・ド・ヴィルスタイルに改造された。^[5]この時点から、クーペ・ド・ヴィル・ビンダーとして知られるようになった。
• 第二次世界大戦のためルーマニア国王に届けられることはなく^[17]、パリの下水道に保管されナチスから隠された。
• 第二次世界大戦後、短期間イギリスに保管された後、1954年にアメリカのダドリー・C・ウィルソンが購入しました。^{[5] 1961年に彼が亡くなると、}アトランタの 銀行家ミルズ・B・レーンが所有しました。 ^{[5]その後、1964年に}ネバダ州リノのハラ・コレクションに収蔵され、当時は衝撃的な価格だった45,000ドル（新車の価格とほぼ同じ）で購入されました。^[2]
• 1986年にアメリカ人収集家、住宅建設業者、米空軍予備役少将ウィリアム・ライアンに売却され、1996年のバレット・ジャクソン・オークションで私的取引によりこの車が出品されたが、ライアンは1,100万ドルのオファーを拒否し、最低落札価格は1,500万ドルに設定された。
• 1999年、ブガ​​ッティブランドの新しい所有者であるフォルクスワーゲンAGがこの車を2,000万ドルで購入したと報じられている。現在はブランドプロモーション車両として使用され、さまざまな博物館や場所を巡回している。

• 3台目の車はシャシー番号41121です
• カブリオレ・ワインバーガーとして知られる
• 1932年にドイツの 産科医ジョセフ・フックスに売却され、彼はミュンヘンのコーチビルダー、ルートヴィヒ・ワインベルガーにオープンカブリオレの製作を依頼した。黒と黄色に塗装されたこの車は、1932年5月にフックス博士に納品された。^[5]
• 戦前のドイツで政治的緊張が高まると、フックスはスイス、その後上海に移り、 1937年頃にロワイヤル号を携えてニューヨークに永住した。 ^[18]
• フックス博士の所有物であったこの車を、後にゼネラルモーターズのコーポレートエンジニアリング部門副社長となったチャールズ・チェインが賞賛した。チェインは後にニューヨークのスクラップ置き場でこの車を見つけ、1946年に75ドルで購入した。 ^[18]チェインは1940年代から1950年代にかけて、クラシックカーの素晴らしいコレクションを築き上げた。
• チェインはまず車を再び走らせ、その後、より公道走行可能な車に改造した。この改造には1万ドル以上を費やしたと言われている。完成した車には、1947年以降、オリジナルのシングルキャブレターの代わりに4つのキャブレターを備えた真新しい吸気マニホールド、ダークグリーンのトリムとコンバーチブルルーフを備えたオイスターホワイトの新しい塗装スキームが採用された。
• 1957年、チェイン氏は10年間この車を走らせた後、米国ミシガン州ディアボーンのヘンリー・フォード博物館に寄贈した。この車は現在も同博物館に展示されている。 ^[18]付属のプラカードには、次のように書かれている。「1931年製ブガッティ ロワイヤル タイプ41 カブリオレ、エットーレ・ブガッティ、モルスハイム、フランス、ウェインバーガー製ボディ、OHC、直列8気筒、300馬力、779立方インチ排気量、7,035ポンド（3,191kg）。元の価格：43,000ドル、チャールズとエステル・チェイン氏の寄贈。」

• 4台目の車はシャシー番号41131です
• フォスターカーまたはリムジンパークワードとして知られる^[2]
• 1933年に、米国ボストンの大型デパート、ジョーダン・マーシュの創設者エベン・ジョーダンの相続人であるイギリス人のカスバート・W・フォスター大尉に、アメリカ人の母親を通じて売却された。^[2]フォスターは、かつて所有していた1921年型ダイムラーのスタイルで、パーク・ワードにリムジンのボディを作らせた。^[2]
• 1946年にイギリスのブガッティディーラー、ジャック・レモン・バートンが約700ポンドで購入しましたが、巨大なタイヤを大砲のタイヤに交換せざるを得なかったため、フェンダーからスカートを取り外す必要がありました。
• 1956 年 6 月/7 月にアメリカのブガッティ コレクター、ジョン シェイクスピアに売却され、当時最大のブガッティ コレクションの一部となりました。シェイクスピアは新品同様のこの車に 3,500 ポンドを支払いました。これは 1956 年のコレクター車としては高額でした。その年、ショーコンディションのSJ デューセンバーグ2 台が同じ価格で購入できました。1956 年、新品のフェラーリもこの価格から始まりました。
• 財政難に直面したシェイクスピアは1963年に自身の自動車コレクションをフリッツ・シュルンプフに売却した。
• シュルンプフ コレクションの一部^[19]
• シュルンプ兄弟がブガッティ社から入手した41100号車とともに、ミュルーズ国立自動車博物館に所蔵されている。 ^[2]

• 5台目の車はシャシー番号41141です
• ケルナー車として知られる
• 売れ残ったためブガッティが保管した
• 第二次世界大戦中、ナチスによる接収を避けるために、エルムノンヴィルのブガッティ家の邸宅で41100と41150とともにレンガで囲まれた。^[2]
• 1950年夏、レベ・ブガッティが41150と共に、アメリカのル・マン・レーサー、ブリッグス・カニンガムに売却し、 200000フラン（571米ドル）と、当時戦後のフランスでは入手できなかったゼネラル・エレクトリック社の新品 冷蔵庫2台と引き換えられた。 ^[2]フランス・フランは戦後直後の数年間で大幅に下落していたことに注意。冷蔵庫は心付けとして含まれていた。車はボロボロだったが運転可能だった。冷蔵庫を考慮すると、カニンガムは実質的に1台あたり約600米ドルを支払った。修復費用を含めると、合計費用は1台あたり約100万フラン、つまり2,858米ドルになる。車は1951年1月に米国に納品された。
• 1986年に博物館を閉鎖した後、^[20] 1987年にこの車はブリッグス・カニンガムのコレクションから直接、ロイヤル・アルバート・ホールでクリスティーズにより550万ポンド（970万米ドル）でスウェーデンの不動産王ハンス・チューリンに売却された [sv]。
• この車は1989年に米国ラスベガスのクルーズ社によってオークションにかけられた。エド・ウィーバーは1150万ドルで入札したが、最低落札価格が1500万ドルだったためチューリンは辞退した。チューリンは事業が崩壊した1990年にこの車を日本の複合企業メイテックコーポレーション [ja]に1570万ドルで売却し^[21]、その後この車は同社の近代的なビルの地下に置かれていたが、 2001年にボナムズ＆ブルックスが私的取引により1000万ポンドで売りに出した。^[2]
• 所有者は現在不明だが、近年スイスのブローカー、ルーカス・フニによって明らかにされた。^[22]

• 6台目の車はシャシー番号41150です
• ベルリーヌ・ド・ヴォヤージュとして知られる

• 売れ残ったためブガッティが保管した
• 第二次世界大戦中、ナチスによる接収を避けるために、エルムノンヴィルのブガッティ家の邸宅で41100と41141とともにレンガで囲まれた。^[2]
• 1950年夏、レベ・ブガッティが41141と共に、アメリカのル・マン・レーサー、ブリッグス・カニンガムに、20万フラン（571米ドル）と、当時戦後のフランスでは入手できなかったゼネラル・エレクトリック社の新品 冷蔵庫と引き換えに売却した。 ^{[2]戦後直後の数年間で}フランス・フランが大幅に下落していたことに留意すること。冷蔵庫は心付けとして含まれていた。車はボロボロだったが運転可能だった。冷蔵庫を考慮すると、カニンガムは実質的に1台あたり約600ドルを支払ったことになる。修復費用を含めると、合計費用は1台あたり約100万フラン、つまり2,858米ドルになる。車は1951年1月に米国に納品された。
• アメリカに到着すると、カニンガムは41150を、1952年初頭に最初にキャメロン・ペックに約6,500ドルで売却しました（当時、コレクターカーとしては最高額の1つであり、カニンガムは大きな利益を得ました）。
• 1991年、ドミノ・ピザの創業者トム・モナハンは41150を800万ドルで売却したが、これは実際には1987年にジェリー・J・ムーアから購入した570万ポンドよりも低い金額だった。
• この車はカリフォルニア州ダンビルのブラックホーク・コレクションに売却され、そこで何度も展示されてきた。
• その後、ブラックホーク博物館は「未知の買い手」に売却した。これがフォルク​​スワーゲンなのか、韓国で保存している韓国の投資家なのかは不明だ。

最後のロワイヤルが製造された後、残りの23基のエンジンを活用するため、ブガッティは8気筒ユニットのうち2基または4基を搭載した鉄道車両を製造した。フランス国鉄SNCF向けに79基が製造され、 さらに186基のエンジンが使用された。最後のエンジンは1956年^[5]または1958年（情報源により異なる）まで常用された。この鉄道車両により、ロワイヤル計画は経済的失敗からブガッティの商業的成功へと転じた。エンジンは出力が200馬力程度に抑えられたが、この形態でも優れた性能を発揮した。^[5] 鉄道車両の1台は、43.9マイル（70.7 km）を122 mph（196 km/h）の平均速度世界記録を樹立した。

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41 式の希少性とそれに伴う価格を考慮すると、レプリカがいくつか作られたのも不思議ではありません。

シュルンプ兄弟は、シャシー41111のオリジナルのドクター・アルマン・エスダーズ・クーペボディを大変気に入り、オリジナルのブガッティの部品を使ってその車のレプリカを製作した。現在、このレプリカは、彼らが購入した2台のオリジナル車と共に、ミュルーズ国立自動車博物館に所蔵されている。^[17]

故トム・ウィートクロフトは、イギリスのドニントン・グランプリ・コレクションのために、ブガッティの個人所有車であるクーペ・ナポレオン（車台番号41100）の正確なレプリカの製作をアシュトン・ケインズ・ヴィンテージ・レストレーションズ（AKVR）に依頼した。このレプリカはその後売却され、コレクションから外れた。レプリカの出来は非常に良かったため、ケルナー車のピストン交換が必要になったとき、当時の日本のオーナーはAKVR傘下のサウス・サーニー・エンジニアリングに交換品の供給を依頼した。^[2]

2008年5月24日、デンマークのヨアキム王子はマリー王女（旧姓マリー・カヴァリエ）との結婚式の日に、新婚夫婦をシャッケンボー城まで運ぶために、ウィートクロフトのレプリカをモゲルトンダー教会の外に待機させていた。^[23]

2011年、オランダの会社ヘベッククラシックスが41100パッカードプロトタイプの復元版をモルスハイムフェスティバルで発表した。この車はオリジナルのプロトタイプのシャシーフレームやその他の部品を使用し、当初はレプリカエンジン（トム・ウィートクロフト製作）を搭載していたとされている。^[15]

2016年、フランク・スロップスマ率いるパッカードのプロトタイプを再現した同じチームが、ドイツのシュトゥットガルトで開催されたRETRO CLASSICSショーでロワイヤル・エスダース・ロードスターの新しいレプリカを発表しました。^[24]

1年後、この同じチームがモンドルフ・クラシック・デイズ＆コンクール・デレガンスで41100ロワイヤルプロトタイプのウェイマンコーチバージョンの半完成レプリカを展示した。チームが製作した3台のレプリカすべてがショーで展示され、それらは匿名のオランダ人オーナーのために製作された。^[25]

ジンスハイム自動車技術博物館には、 1968 年の映画「Rebus」のために製作された 41100 クーペ ナポレオンのレプリカが展示されています。

はるかに小型のパンサー・デ・ビル（1974年から1985年にかけて生産）は、意図的にタイプ41に似せていました。

1985年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスでは、6台すべてが同時に展示された。^[26]

2007年には、ロワイヤルの80周年を記念して、 6台のうち5台がグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで展示された。 ^[27]

ガイ・フレイザー・サンプソン著の2012年の書籍「ルチアの休日」にはブガッティ・ロワイヤルが登場します。これはEFベンソンの小説「マップとルチア」シリーズの続編です。物語の中で、マップ・フリント少佐はマハラジャに車をパリからベラージオまで運転するよう頼まれますが、彼の運転が下手で大きな損傷を与えたため、マハラジャは車をコモ湖に落としてしまいます。

ブガッティ ロワイヤル 41150 ベルリーヌ ド ボヤージュ 1931 は、ジャスパー フォード著の「 The Last Dragonslayer」シリーズの第 3 巻、 2014 年の書籍「The Eye of Zoltar」にも登場します。この車は、本の中で 10 回言及されています。主人公のジェニファー ストレンジは、車を選んだ理由について、「いくつか見て回った後、ブガッティ ロワイヤルという巨大なビンテージ カーを選びました。車内は贅沢で快適で、外側のボンネットは長すぎて、霧の深い天候ではボンネットの飾りが判別しにくいほどでした」と説明しています。

ブガッティ ロワイヤルは、デビッド・グロスマンの著書『ジグザグ・キッド』に登場します。

真っ赤なブガッティ タイプ41 ロワイヤル クーペ ド ヴィルは、レスリー チャータリスの『Vendetta For the Saint』 （ダブルデイ 1964年、ハリー ハリソンが代筆）に、サイモン テンプラーのレンタカーとして登場します。

ブガッティ ロワイヤルは、クライヴ・カッスラーの小説『The Wrecker』に登場しました。

ドナルド・スタンウッドの『セブンス・ロワイヤル』は、ヒトラーがロワイヤルを手に入れようとした試みと、それを阻止しようとした努力について書かれている。^[28]

• ロールスロイス ファントム IV は、王族向けに販売するために考案されたもう一つの高級車モデルです。

• Buckley, Martin (2002-03-22) 「世界で最も高価な車」。The Daily Telegraph。2009-01-01閲覧。
• コンウェイ、HG（1969年2月8日）。「王の車」。モーター：17-20。
• キムズ、ビバリー・レイ編 (1990)。「ブガッティ」。クラシックカー。デスプレーンズ、イリノイ州、米国:クラシックカークラブオブアメリカ。pp. 627–640。ISBN 0-9627868-0-2LCCN  90084421 。
• メノン、スジャタ編（2004年）。『スーパーカー、その時代の名作』クインテット出版。ISBN 0-7607-6228-7。
• パティンソン、ロブ (2009 年 1 月 1 日)。「運命の輪 (第一面)、手入れの行き届いた車の歴史 (セクション、p5)」(新聞) (Regionwide 版)。イブニング クロニクル。pp. 1、4、5。カー博士の収集癖により、この車は 1960 年代初頭からほとんど手つかず、使われずに残されています。オークションでの車の現在の最高落札額は、1987 年に販売された 1931 年型ブガッティ ロワイヤル ケルナー クーペの 470 万ポンドです。
• ジャンニ・ログリアッティ (1973)。死後、シリル（編）。時代の車。英国ミドルセックス州フェルタム：ハムリン。 232–233ページ。ISBN 0-600-33401-5。
• 偉大な車 - ブガッティ（ドキュメンタリー）
• クラシック＆スポーツカーマガジン – 1987年10月
• ジャスパー・フォード（2014年）。『ゾルターの目』。ホッダー＆スタウトン。ISBN 9781444707274。

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