クライスラー インペリアル

クライスラー インペリアル
クライスラー インペリアル シリーズ CG セダン、1931 年
概要
メーカー	クライスラー
生産	1926–1954 1989–1993
モデル年	1926–1954 1990–1993
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの高級車
レイアウト	FRレイアウト（1926–1954） FFレイアウト（1989–1993）

1926年に発売されたクライスラーインペリアルは、クライスラーの歴史の大部分において同社の最高級車であった。1954年までモデルはクライスラーの名で生産され、その後インペリアルは独立したブランドとなり、1990年から1993年まで再び独立した。同社はこの車を、キャデラック、コンチネンタル、リンカーン、デューセンバーグ、ピアス アロー、コード、パッカードに対抗する高級ブランドとして位置付けた。^[1]アンティーク オートモービルによると、「ウェブスター辞典によると、形容詞「インペリアル」は、至高、至高、または異常な大きさや卓越性を意味する。したがって、インペリアルという言葉はクライスラーの最高価格モデルにふさわしい。」^[2]

数十年、数世代にわたって、インペリアルは高級クライスラーであり、より手頃な価格のクライスラー ニューヨーカーと比較して、上級管理職、政府高官、王族、さまざまな有名人が贅沢な移動手段として好んで選択してきました。長年にわたり、外観、技術的進歩、贅沢な設備は、最新のトレンドとファッショナブルな外観で更新されました。リムジン、タウンカー、コンバーチブルが通常の外観でしたが、ダーハム、フリートウッド、ルバロンなど、業界の最高のプロバイダーによって特別なコーチワークの選択肢が提供されました。

クライスラー・インペリアル・ローズは1952年に栽培され、ブランドの宣伝に使用されました。^[3]

E-80シリーズ（1926年）/80シリーズ（1927年）/80Lシリーズ（1928年 - 1930年）
1926 クライスラー インペリアル 80
概要
生産	1926–1930
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター 2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアフェートン 4ドアリムジン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー シックス
パワートレイン
エンジン	288.6 立方インチ (4.7 L)クライスラー I6 309.3 立方インチ (5.1 L)クライスラー I6 [4] [5] [6]
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	120インチ（3,048 mm） 127インチ（3,226 mm） 133インチ（3,378 mm） 136インチ（3,454 mm）
長さ	183.5インチ（4,661 mm）（1926年 - 1927年）[4 ]

1926年、ウォルター・P・クライスラーは、高級車の分野で、キャデラック、リンカーン、パッカード、ピアス・アロー、スチュードベーカー、コード、デューセンバーグといった北米のブランドと競争することを決定したが、新たに設立された会社が提供できるのは大排気量の直列6気筒エンジンのみであった。^{[7]インペリアルと呼ばれるこの新しいモデルには、}クライスラー・シックスに搭載されていた同社の標準直列6気筒エンジンよりもわずかに大きい新型エンジンが搭載されていた。それは、7つのベアリングブロックと圧力潤滑を備えた288.6立方インチ（4.7リットル）^[6]の6気筒エンジンで、92ブレーキ馬力（69kW）を発揮した。大排気量エンジンは、顧客が望む馬力とトルクを提供し、当時のガソリン燃料の品質が低く、圧縮比が低かったため、50馬力でも十分すぎるほどであった。初期のガソリンの等級相当は40から60オクタンまで様々で、「ハイテスト」（時には「ファイティンググレード」と呼ばれる）はおそらく平均50から65オクタンであったと推定されている。^[8]フロントアクスルはソリッドで、サスペンションは半楕円形のリーフスプリングで構成され、リアサスペンションは差動アクスルで、これも半楕円形のリーフスプリングを使用していた。クライスラーの主力車種にのみ使用されている「インペリアル」という名称は、以前はビュイック、キャデラック、パッカードが最高級のリムジンに使用していた。^{[5]ボンネットの装飾/ラジエーターキャップは、様式化されたバイキング}の翼のあるヘルメットであった。^[5]

この車は発売された年に大陸横断速度記録を樹立し、1週間で6,500マイル (10,460 km) 以上を走行した。この車は1926年のインディアナポリス500のペースカーに選ばれた。このモデルはE-80と命名され、80は「保証された」終日巡航速度時速80マイル (129 km/h) にちなんで付けられた。^[5]加速も速く、時速60マイル (97 km/h) まで20秒を切りました。 1930年には4速マニュアルトランスミッションが追加されました。^[5]高級感と多様なボディスタイルへのこだわりは、1911年から1919年まで勤めていたビュイック・モーター・カンパニーの社長だったクライスラー氏と同様のアプローチでした。クライスラーは、2人乗り/4人乗りのロードスター（ランブルシートがあれば4人乗り^[9]）、4人乗りクーペ、5人乗りセダンとフェートン、7人乗りの最高級リムジンなど、さまざまなボディスタイルを提供しました。リムジンには、前部座席と後部座席の間にガラスの仕切りがありました。^[10]

インペリアルは、特徴的なスカロップ型のボンネットとラジエーターシェル、そしてパッカードやビュイック・マスターシックスと外観を共有している120インチ（3,048 mm）のホイールベースによってクライスラー製品と区別できた。ベルリン・リムジンの定価は3,595ドル（2023年のドル換算で61,872ドル^[11]）。^[5]

1927年型インペリアル シリーズ80では、若干の技術的改良が行われたが、高圧縮比の「レッドヘッド」288.6 cu in (4.7 L) 直列6気筒エンジンのみが選択可能で、ホイールベースは120 in (3,048 mm)、127 in (3,226 mm)、特注の133 in (3,378 mm) から選択可能であった。2ドア車体にはロードスターとコンバーチブルの5種類があり、セダン、タウンカー、フェートン、リムジンの選択肢は9種類あった。最上位のタウンカーの定価は5,495ドル (2023年のドル換算で96,384ドル^[11] ) であった。^[5]ロードスターとフェートンのオープンボディ車体にはウインドウと革製の外装ドアトリムパネルが標準装備され、多くの車が対照的なツートンカラーで塗装されていた。^{[5] 1927年、インペリアルは}リンカーンハイウェイをサンフランシスコからニューヨーク、ロサンゼルスまで高速で走行し、平均時速40マイル（64 km/h）で合計6,726マイル（10,824.4 km）をノンストップで走行しました。 ^[5]

1928年モデルは、シリーズ80Lの名称で136インチ（3,454 mm）のホイールベースを提供した。コーチワークの選択肢は、ブリッグスが5つ、ルバロンが6つ、ダーハムコンバーチブルセダンが1つ、ロックがフェートンを1つ、ディートリッヒコンバーチブルクーペとセダンが4つ提供され、ディートリッヒコンバーチブルセダンの価格は6,795ドル（2023年のドル換算で120,572ドル^[11]）であった。クライスラーの暦年生産台数は合計160,670台で、戦前から数十年後まで最高記録であった^[5]。

1929年モデルと1930年モデルは、1931年モデルCGストレート8に重点が置かれていたため、基本的に1928年モデルから変更されていませんでしたが、サーモスタット制御の自動調整式外部ラジエーターシャッター、垂直のボンネットルーバー、4速マニュアルトランスミッションなど、いくつかの技術的進歩がありました。コーチビルダーのロックは、クーペとセダンの両方の構成で4つのコンバーチブルの選択肢を提供し、油圧式4輪ブレーキがすべてのクライスラー製品に標準装備されました。最上位の1930年モデル80Lリムジンの定価は3,575ドル（2023年のドル換算で65,205ドル^[11]）でした。^[5]

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  1926 クライスラー インペリアル シリーズ E80 セダン (ブリッグス製)
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  1927 クライスラー インペリアル シリーズ 80 セダン (ブリッグス製)
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  1927 クライスラー インペリアル シリーズ E-80 ロードスター
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  1928 クライスラー インペリアル シリーズ 80L フェートン by ディートリッヒ
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  1929 クライスラー インペリアル シリーズ 80L カスタム ロードスター by ロック

シリーズ CG/CH&CL/CQ&CL
1931 クライスラー インペリアル シリーズ CG ルバロン デュアル カウル フェートン、ラジエーターにグラベル シールド付き
概要
生産	1931–1933
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター 2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアリムジン 4ドアコンバーチブル 4ドアフェートン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー ロイヤル デソート エイト シリーズ CF (1930) ダッジ エイト(1930)
パワートレイン
エンジン	298.65 立方インチ (4.9 L)クライスラー I8 (シリーズ CQ) 384.4 立方インチ (6.3 L)クライスラー I8 [12] [13]
伝染 ; 感染	マルチレンジ4速マニュアル[5] [12]
寸法
ホイールベース	125インチ（3,175 mm） （1933シリーズCQ） 135インチ（3,429 mm） （1932シリーズCH） 145インチ（3,683 mm） （シリーズCGおよびCL）[5] [12]
長さ	インペリアルカスタム212.5インチ（5,398 mm）（1932年）[12]

1931年に全面的に刷新された「クライスラー インペリアル 8」は、新型直列8気筒エンジンを導入した。このエンジンは、小排気量のクライスラー エイト シリーズ CPと共有された。この車には、ストロンバーグモデル DD-3 キャブレターを備えた新型 384.4 cu in (6.3 L) ^[13] クライスラー フラットヘッド ストレート 8 が搭載された。インペリアルは、V 字型のラジエーター、長くまっすぐなボンネットの「魚雷」スタイル、分割され傾斜したフロントガラスを備えた幅広で流れるようなフェンダーを導入し、コード L-29と外観が類似していた。^{[5] [14]}当時、本質的に豪華と考えられていたさまざまな機能には、デュアル サンバイザー、調整可能なフロント シートとステアリング コラム、防錆フェンダー、ワイヤー スポーク ホイール、自動ヒーター コントロール、安全ガラス、ロッキード社製の油圧ブレーキなどがあった。^[5] 乗客が感じるエンジンの振動を最小限に抑えるために、「フローティング パワー」と呼ばれる遮断機能が導入された。

インペリアル・シリーズCGはブリッグス製のセダン・コーチワークの選択肢を4つ提供し、ルバロンはコンバーチブル・クーペとセダンの選択肢を4つ提供した。少なくとも10台の個別カスタム2ドア・クーペが、ウォーターハウス、ドラウズ、ルバロンの各コーチワーク提供者から記録されている。^[5]これらは仕様に合わせてカスタムビルドされ、顧客が望むものは何でも装備されており、ディクタフォンさえ装備されていた。^[12]価格は、工場出荷時の4ドア5人乗りセダンの2,745ドル（2023年のドル換算で54,996ドル^[11] ）から、ルバロン・デュアル・カウル・フェートンの3,575ドル（2023年のドル換算で71,625ドル^[11]）までであった。^[5]ストックカー・ドライバーのハリー・ハーツは、フロリダ州デイトナビーチで1933年型インペリアル・セダンで数々の速度記録を樹立した。^[15]ロードスターは1931年のル・マン24時間レースに出場したが、ラジエーターの故障で完走できなかった。^[5]ロールスロイス ファントムII、メルセデスベンツ770、パッカード エイト、デューセンバーグ モデルJ、ルノー レイナステラ、キャデラック シリーズ355、リンカーン Kシリーズの直後に発表された。記録されているCG生産台数の合計は、個々の車体メーカーにのみ供給されたシャーシを含め、すべてのボディスタイルの選択肢で3,228台が製造されたことを示している。1931年以降、すべてのインペリアル車両のバイキングの翼のあるヘルメットのラジエーターキャップとボンネットの装飾に、様式化されたガゼルの小像が追加された。^[5]

1932年モデルでは、ジュニアシリーズCHインペリアルが導入され、その前のシリーズCGはシリーズCLになり、インペリアルカスタムという名前が付けられ、個別に要求されたカスタマイズされた車両を提供し続けました。^[5]シリーズCHは、直列8気筒エンジンとほとんどの機能が共有されている点でクライスラーシリーズCPに関連していましたが、インペリアルシリーズCHには、シリーズCPではオプションであった多くの標準機能が提供されていました。シリーズCHとCLは、オールスチールのボディワーク、ダブルドロップ「ガーダートラス」シャーシフレーム、分割フロントガラス、デュアルサンバイザー、トランペットホーンを特徴としていました。点火装置はデルコレミー製、ブレーキは油圧式、トランスミッションはオプションの自動真空操作クラッチを備えた4速マニュアルトランスミッションでした。シリーズCHで提供されるボディスタイルは、ランブルシートがオプションで付いた2ドア、2人乗りロードスターコンバーチブル、4ドアセダン、または4ドアコンバーチブルでした。ロードスターの定価は1,925ドル（2023年のドル換算で42,989ドル^[11]）、4ドアコンバーチブルは2,195ドル（2023年のドル換算で49,018ドル^[11]）で、より評価の高い「インペリアル」ブランドは「クライスラー」ブランドの製品とほぼ同じ価格であったが、エンジン排気量はシリーズCHの方が大きかった。^[5] 1932年のシリーズCLはより高名なインペリアルのままで、全ての車体はルバロンによって提供され、4つのコンバーチブルボディスタイルと、従来の7人乗りセダンまたは8人乗りリムジンが提供された。記録によると、2人乗りロードスターが1台、ランドーリムジンが1台製造された。^[5]記録によれば、ルバロンの32シリーズCLセダンリムジンは3,295ドル（2023年のドル換算で73,583ドル^[11]）で販売された。

シリーズCQインペリアルは、1933年に以前のシリーズCHから完全に新しくなり、ホイールベースは10インチ（254 mm）短くなり、298.65立方インチ（4.9 L）のクライスラーI8は排気量が削減されました。ビクトリアとロードスターコンバーチブルを含む3つの2ドア2人乗りクーペと、1つのセダンコンバーチブルを含む2つの4ドア5人乗りの選択肢がブリッグスから提供されました。提供された機械的な改良は、静かなヘリカルギア3速トランスミッション、改良されたオイルフィルター、およびストロンバーグIVモデルEX-32キャブレター用の自動チョークでした。146インチ（3,708 mm）のホイールベースのシリーズCLセダンには、3つのセダンコーチワークの選択肢のみが提供されました。 [ ^{5 ]}

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  1931 クライスラー インペリアル シリーズ CG フェートン
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  1931 クライスラー インペリアル シリーズ CG デュアル カウル フェートン by LeBaron
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  1931 クライスラー インペリアル シリーズ CG by ブリッグス
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  1931 クライスラー インペリアル シリーズ CG コンバーチブル ビクトリア ウォーターハウス製
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  1932 クライスラー インペリアル シリーズ CH セダン (ブリッグス製)
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  1932 クライスラー CL インペリアル
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  1932 クライスラー インペリアル カスタム シリーズ CL コンバーチブル セダン (ルバロン製)
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  1933 クライスラー インペリアル シリーズ CQ セダン (ブリッグス製)
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  1933 クライスラー インペリアル カスタム シリーズ CL デュアル カウル フェートン by LeBaron

シリーズ CV、CX、CW/C-2、C-3、CW/C-10、C-11、CW
1936 クライスラー インペリアル シリーズ C-11 エアフロー セダン (換気のために助手席側のフロント ウィンドウのベースが拡張されている)
概要
生産	1934–1936
組み立て	ハイランドパーククライスラー工場、ハイランドパーク、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン4 ドアリムジン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー エアフロー クライスラー エアストリーム デソート エアフロー デソート エアストリーム
パワートレイン
エンジン	273.8 立方インチ (4.5 L)クライスラー I8 323.5 立方インチ (5.3 L)クライスラー I8 [16] 384.8 立方インチ (6.3 L)クライスラー I8 (シリーズ CW) [5]
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル（オーバードライブ付き）[5]
寸法
ホイールベース	インペリアルCV128インチ（3,251 mm）（1934年 - 1936年） インペリアル CX 137.5 インチ (3,492 mm) (1934) インペリアル CX 137 インチ (3,480 mm) (1935-1936) インペリアルCW146インチ（3,708 mm）（1934年） インペリアルCW146.5インチ（3,721 mm）（1935–1936年）[5] [17]

1934年に発表されたクライスラー インペリアルは、流線型化への関心を反映した「エアフロー」デザインを採用した。この車は「明日の車は今日ここにある」というスローガンを掲げて販売された。1934年型CVシリーズは8人乗りで、やはり8気筒エンジンを搭載していたが、クライスラー エアフロー シリーズCVにはインペリアルの豪華な外観が採用され、真空アシストパワーブレーキやストロンバーグ2バレルキャブレター モデルEE-22などの追加オプションが標準装備されていた。^[5]これは風洞で設計された最初の車だった。最初のテストでは、1920年代の標準的な車は、湾曲した後部デッキを前に向けた状態で後ろ向きにすると風洞で最もよく機能することが示された。これにより、クライスラーの車の基本設計が見直され、主に乗員室内の風切り音の低減に重点が置かれることになった。^[5]エンジンと乗員室の両方が前方に移動され、バランスと乗り心地が向上した。初期のユニボディ構造が採用され、フレーム構造のボディに比べて耐久性に優れている。クライスラーのエンジン振動遮断機能「フローティングパワー」を引き続き提供し、一体型の曲面フロントガラスを採用した最初の自動車の1つであった。^[5]クライスラーは、従来のエアストリームモデルとエアフローモデルの両方を「クライスラー」ブランドで提供したが、エアフローモデルでは「インペリアル」ブランドのみを提供した。^[5]

1934年型インペリアル・エアフロー・シリーズCVは、アルミ製シリンダーヘッドとオーバードライブ・マニュアルトランスミッションを備えた323.5立方インチ（5.3 L）のクライスラー製フラットヘッド直列8気筒エンジンを搭載し、ホイールベースは128インチ（3,251 mm）で、ボディスタイルは2ドアクーペ、4ドアセダン、4ドアタウンセダンから選択でき、価格は1,625ドル（2023年の価値で37,011ドル^[11]）であった。より長いホイールベースのインペリアル・カスタム・エアフロー・シリーズCXは、セダンの選択肢のみで、ホイールベースは137.5インチ（3,492 mm）で、価格は2,345ドル（2023年の価値で53,410ドル^[11]）であった。最上位のインペリアル・カスタム・エアフロー・シリーズCWは、4ドアのセダン、リムジン、タウン・リムジンで、ホイールベース146.5インチ（3,721 mm）と直列8気筒384.8立方インチ（6.3 L）を搭載し、価格は5,000ドル（2023年の価値で113,881ドル^[11]）だった。1934年の生産台数記録によると、シリーズCVが2,277台、シリーズCXが106台、シリーズCWが67台生産された。その名声は、キャデラック・シリーズ90のリムジン、ロールス・ロイス・ファントムIII、パッカード・トゥエルブ、メルセデス・ベンツ770、ルノー・スープラステラ、リンカーン・カスタムに匹敵するほどだった。^[5]

世間は型破りなスタイリングにうんざりし、クライスラーの「エアストリーム」の外観は「エアフロー」の3倍売れた。1935年のインペリアル・エアフロー・シリーズC-2とシリーズC-3は、外観が競合他社に有利と酷評された後に販売が振るわなかったため1934年に使用されなかったリソースから持ち越されたが、一方、従来型のスタイルのクライスラー・エアストリームはクライスラー・シリーズCAとシリーズCBに取って代わった。記録に残っている総生産台数では、シリーズC-2のクーペとセダンが2,598台製造されたのに対し、シリーズC-3はわずか125台で、クーペとセダンの両方の生産を占めていた。最上位のシリーズCWは、8人乗りのリムジンが32台しか記録されておらず、最低定価5,000ドル（2023年のドル換算で111,117ドル^[11]）で4つの異なる車体構成の選択肢があった。^[5]

1936 年は「エアフロー」の外観の最後の年でしたが、購入者を魅了するためにいくつかの機能強化と追加が行われました。新しいグリル、オールスチールのルーフ構造、荷物室が追加されました。ホイールベースが長くなり、ドアとサイドウィンドウが拡張されました。フロントガラスは、インペリアル カスタムでは分割または湾曲した 1 枚で、ベースから外側に引き出すことができ、乗客室内に新鮮な空気を供給するための独立した格納式カウル ベンチレーターも残っていました。生産数は引き続き減少し、合計 4,500 台のシリーズ C-10 セダンとクーペ、75 台のシリーズ C-11 セダンとリムジンになりました。合計 10 台のシリーズ CW が販売されたことが記録されていますが、実際の製造日は登録された前年であり、1936 年モデルとして日付が付けられていました。価格体系は簡素化され、シリーズC-10のクーペまたはセダンが1,475ドル（2023年のドル換算で32,779ドル^{[11 ]）、シリーズC-11のセダンまたはリムジンが2,475ドル（2023年のドル換算で55,003ドル[11]}）となった。1936年はクライスラーにとって1929年以来最も利益の出たシーズンであったが、エアフロープログラムは中止され、インペリアルカスタムエアフローはクラシックカークラブオブアメリカによってクラシックとして認められている。^[5]

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  1934 クライスラー インペリアル シリーズ CX エアフロー リムジン
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  1935 クライスラー インペリアル シリーズ C-2 クーペ
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  1936 クライスラー インペリアル カスタム シリーズ C-11 エアフロー セダン
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  1936 クライスラー インペリアル シリーズ C-10 エアフロー セダン
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  1936 クライスラー インペリアル シリーズ C-10 エアフロー セダン

シリーズ C-14、C-15、CW/C-19、C-20/C-23、C-24
1939 クライスラー インペリアル カスタム シリーズ C-24 リムジン セダン
概要
生産	1937–1939
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアリムジン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー サラトガ クライスラー ニューヨーカー
パワートレイン
エンジン	273.8 立方インチ (4.5 L)クライスラー I8 323.5 立方インチ (5.3 L)クライスラー I8 [18] 384.4 立方インチ (6.3 L)クライスラー I8 (シリーズ CW) [5]
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュマニュアル（フルードドライブ付き） [5]
寸法
ホイールベース	121インチ（3,073 mm） 125インチ（3,175 mm） 140インチ（3,556 mm） 144インチ（3,658 mm） 146.5インチ（3,721 mm）
長さ	1937 204.75インチ (5,201 mm) (帝国) 223.25インチ (5,671 mm) (帝国カスタム) [5]
車両重量	3,450–3,835ポンド（1,565–1,740キログラム）（1938年）[5]

クライスラーはボディオンフレーム構造に戻り、この世代にはインペリアルと呼ばれる3つのモデルがありました。賛否両論の外観は「魚雷」スタイルへの回帰で修正され、長くまっすぐなボンネットとカウルの外観を共有し、ヘッドライトをフロントフェンダーの外側に移動して、より成功した「エアストリーム」外観になりました。^{[5]シリーズC-14は、}クライスラーロイヤルC-16と共有する直列8気筒を提供しました。シリーズC-15は、ブラインドリアクォーターパネルを備えたインペリアルカスタムとタウンセダンリムジンで、リクエストに応じて利用可能でした。最上位のインペリアルカスタムシリーズCWは引き続き提供されましたが、非常に排他的で、146.5インチ（3,721 mm）のホイールベースを使用し、「エアフロー」ネームプレートを削除しました。 1937年の革新には、内蔵のデフロスター通気口、安全タイプの内装ハードウェア（フレキシブルドアハンドルやダッシュボードの埋め込み式コントロールなど^[19]）、シートバックパッド、完全に絶縁されたエンジンマウントが含まれていました。ブレーキは13インチドラムでしたが、1939年に14インチに拡大されましたが^[20] 、 1940年には12インチドラムに縮小されました。 ^[21]前部サスペンションは独立していました。^[20]換気装置としては珍しく、分割されたフロントガラスのベースを外側に延長するための隠しクランクがあり、エンジンフードの上端はカウルでヒンジで固定され、グリルから上方に開きました。^[5]エンジンへのアクセスは、内側の留め具で解除されるサイドフードパネルで対応していました。ダーハムのインペリアル・カスタムシリーズC-15コンバーチブルセダンは、1937年のインディ500でAAAオフィシャルカーとして使用され、レーストラックの25周年を記念して銀と黒に塗装されました。^[5]

1937年の文書記録によると、11,976台のシリーズC-14ツーリングセダンが1,100ドル（2023年の価値で23,314ドル^[11]）の定価で製造された。^[5]インペリアル・カスタム・シリーズCWは1937年の最終年に提供されたが、文書には1台が製造されたことは記録されていない。一方、1937年式のシリーズCWが3台、1936年の外観の特徴とルバロンのボディワークにアップデートされたことが記録されている。最初の1台は、当時アンティークカーのコレクションを所有していたハーシー家のために製造され、現在はペンシルベニア州ハーシーのAACA博物館と呼ばれている。^[5] 2台目のシリーズCWは、スペイン領フィリピン共和国の初代大統領であるフィリピン大統領マヌエル・L・ケソンのために製造され、政府によって維持されている。3台目はラジオパーソナリティのエドワード・ボウズ少佐のために製造され、 1940年にライフ誌が書いた記事では、メジャー・ボウズの車の価値は25,000ドル（2023年の価値で543,705ドル^[11]）とされている。^[5]記録によると、ボウズ氏の死後、車は1941年にクライスラーに返却された。オリジナルのブリュースターグリーンから黒に塗り直され、1942年に戦時中に使用され、チェスター・ニミッツ提督のスタッフカーとして使用されたとされている。^[22]

1938年モデル、シリーズC-19はインペリアルと、1939年にニューヨーカーとなった新型ニューヨーク スペシャルと共有された。ニューヨーク スペシャルはビジネス クーペ（1台が注文され製造された記録はない）と4ドア ツーリング セダンとして提供されたが、インペリアル シリーズC-19は6種類のボディタイプが提供され、シャーシは別途購入可能で追加の車体選択が可能であった。2ドア ロードスターとランブルシート、 4ドア コンバーチブルを含む3種類のコンバーチブルの選択肢は、1,123ドル（2023年価値で24,308ドル^[11]）から1,595ドル（2023年価値で34,937ドル^[11]）の間で販売された。インペリアル カスタムは、工場出荷時の車体選択が3種類、ダーハム提供のカスタム選択が5種類あり、コンバーチブルが2種類、タウンカー リムジンが2種類であった。インペリアル カスタム シリーズCWは販売されなくなった。^[5]記録によると、シリーズC-19ツーリングセダンは8,554台生産され、定価は1,198ドル（2023年のドル換算で25,931ドル^[11]）でした。^[5]

1939年モデルでは、モデル名とシリーズ番号が更新された。シリーズC-23は、インペリアル、ニューヨーカー、サラトガと共有された。直列8気筒エンジンは3車種すべてで共有され、高圧縮エンジンではアルミシリンダーヘッドがオプションとなった。外観上の違いは、内装生地、グリルのクロームピースの数、取り付けられたネームプレートバッジに見受けられた。ヘイズ・ボディー・カンパニー製のビクトリア・コーチワークの選択肢が、2ドアのビジネス・クーペまたは5人乗りのブロアム・クーペと4ドアのセダンとともにインペリアルで提供された。^[5]最上位のシリーズC-24には、リムジンを含む工場提供のセダン3種類、またはダーハム製のコンバーチブルボディスタイルの選択肢3種類があった。写真の車は、JGマーティン（元航空会社整備士）の1939年型C-24シリーズ7人乗りリムジンセダンで、マーティンと息子のティムによると、現在も走っている唯一の1939年製7人乗りリムジンである。定価は2,695ドル（2023年のドル換算で59,032ドル^[11]）であった。ダーハム社製のインペリアルカスタムコンバーチブルタウンカー3台のうち1台は、1939年の英国国王ジョージ6世とエリザベス女王のカナダ王室訪問の際に米国を訪問した際に特別に製造された。この車はその後、デトロイト在郷軍人会に寄贈された。^[5]

1937 年の暗殺未遂事件の後、装甲を備えたクライスラー インペリアルがポルトガル首相アントニオデ オリベイラ サラザールの公用車として購入されました。^[23]

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  1937 クライスラー インペリアル シリーズ C-14 ツーリング セダン
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  1937年クライスラー インペリアル カスタム シリーズ C-15 ルバロン タウン セダン リムジン。元々はウォルター P. クライスラーが発注したもの。
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  1937 クライスラー インペリアル シリーズ C-14 ツーリング セダン
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  1939 クライスラー インペリアル カスタム シリーズ C-24 タウン フェートン (ダーハム製)
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  1939年クライスラー インペリアル カスタム コンバーチブル タウンカー、ダーハム社製、イギリス国王と女王を輸送

1940年、インペリアル・クラウン・シリーズC-27は「インペリアル」のネームプレートをつけた唯一の車で、6人乗りセダン、8人乗りセダン、8人乗りリムジン、6人乗りデラム・パレード・フェートンという4つのボディスタイルで提供された。^{[5] [25]}その年のクライスラーの全モデルでスタイリングが共有され、従来のランニングボードを備えたフロントフェンダーパーキングライトが提供され、クライスラーモデルと区別できるのは、エンジンフードの真下のフロントフェンダーに取り付けられたネームプレート、内装材、および他のモデルではオプションである標準装備に限られていた。6人乗りセダンは前部座席の背もたれとフットレストに収納コンパートメントを提供したが、8人乗りセダンでは収納コンパートメントの代わりに格納式ジャンプシートを収納するスペースがあり、フットレストはなかった。このリムジンは、運転席と助手席の間に格納式のガラスの仕切りを設け、運転席には革張りのシート、助手席にはウールの張り地を装備し、ロッキード社製の 油圧ブレーキ^{[5] [27]}と2速電動ワイパーが標準装備されていた。^[26]このリムジンの定価は2,695ドル（2023年の価値で58,611ドル^[11]）であった。

1941年のインペリアル・クラウンシリーズC-33は限定販売のままで、特別モデルも用意された。インペリアル・スペシャル・タウン・セダンは、より短いニューヨーカーのシャーシにインペリアル・クラウンのネームプレートを付け、定価は1,675ドル（2023年のドル換算で36,458ドル^[11]）だった。レイドローの内装生地、プレス加工されたスチールホイール「セーフティ・リム」に装着されたグッドイヤー・ダブルイーグル・タイヤ、水力発電のパワーウィンドウリフトなどが装備されていた。車体の外観は1941年と1942年のクライスラー製品と共通だった。ダーハムがボディワークを供給した唯一のシリーズC-33インペリアル・クラウンのシャーシは、ブリッグス製造会社のウォルター・O・ブリッグス社長のインペリアル・カスタム・ランドーレット・リムジンに使用されたことが記録されている。^[5]

1942年の生産年は短く、ニューヨーカーがインペリアルの製品ラインのほとんどを置き換えた。新しい名称のインペリアル クラウン シリーズ C-37 は、「インペリアル」のネームプレートをつけた唯一の製品であり、一方ダーハムはシリーズ C-37 の名称を使用してカスタム リムジン、タウンカー、4 ドア コンバーチブルの製造を続け、リムジンの価格は 3,065 ドル (2023 年のドル換算で 57,155 ドル^[11] ) であった。すべての米国製自動車と同様に、生産は 1942 年 2 月に第二次世界大戦の生産需要により中断され、1946 年モデルまで再開されなかった。^[5]

クライスラーがインペリアルというモデル名を廃止したとき、1941年から1946年にインペリアル・クラウン・リムジンが復活するまで、最上級のキャデラック・シリーズ70リムジンに「インペリアル」という名前が導入された。 ^{[5] [26]} 1946年型インペリアル・クラウンは、クライスラー・ブランドのすべての車両と共通の外観を共有するという伝統を引き継ぎ、145.5インチ（3,696 mm）のホイールベース、後部座席の乗客にはウールブロードクロスのシート、運転席の仕切り窓で区切られた前部コンパートメントには革のシート、その他の標準的な高級機能によって区別できた。^[26]シリーズC-40の生産記録によると、わずか165台が製造され、価格は3,875ドル（2023年のドル換算で60,545ドル^[11]）で、競合車にはキャデラック・シリーズ75フリートウッドやパッカード・カスタム・スーパー・クリッパーが挙げられた。^[26] 1947年には外観や機能に変更がないにもかかわらず、価格が4,305ドル（2023年のドル換算で58,743ドル[ ^{11] ）に上昇したにもかかわらず、生産台数は740台に増加し、1948年には生産台数が495台に減少し、価格は4,767ドル（2023年のドル換算で65,047ドル[11]} ）となった。^[26]

シリーズ C-46N & C-47/C-49N & C-50/C-53 & C-54/C-58 & C-59/C-64 & C-66
1951 インペリアル コンバーチブル
概要
モデル年	1949–1954
組み立て	ジェファーソンアベニューアセンブリ ミシガン州デトロイト （1948年開始） ロサンゼルス（メイウッド）アセンブリ カリフォルニア州ロサンゼルス[28]
デザイナー	KT ケラー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクラブクーペ 2ドアハードトップ 2ドアニューポートハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアインペリアルカスタムリムジン 4ドアインペリアルクラウンセダン 4ドアインペリアルクラウンリムジン[28]
レイアウト	FRレイアウト[28]
関連している	クライスラー インペリアル パレード フェートン クライスラー ニューヨーカー クライスラー ウィンザー クライスラー タウン アンド カントリー クライスラー サラトガ
パワートレイン
エンジン	324 cu in (5.3 L)クライスラー I8 [28] 331 cu in (5.4 L)ヘミヘッド V8 [28] [29] [30]
伝染 ; 感染	4速プレストマチック セミオートマチック[28] 2速パワーフライト オートマチック[28]
寸法
ホイールベース	131.5インチ（3,340 mm）[28] [31] 1953–54 4ドア：133.5インチ（3,391 mm） インペリアルクラウン：144.5インチ（3,670 mm）[28]
長さ	インペリアルおよびインペリアルカスタム: 1949年: 210.0インチ (5,334 mm) [28] 1950年: 214.0インチ (5,436 mm) [28] 1951年: 212.5インチ (5,398 mm) [31] 1952年: 212.6インチ (5,400 mm) 1953年4ドア: 219.0インチ (5,563 mm) [28] 1953年2ドア: 217.0インチ (5,512 mm) 1954年4ドア: 223.8インチ (5,685 mm) [28] [32] 1954年2ドア: 221.8インチ (5,634 mm) [28] インペリアルクラウン: 1949年: 234.8インチ (5,964 mm) [28] 1950年: 230.3インチ (5,850 mm) [28] 1951–52年: 229.5インチ (5,829 mm) 1953年: 231.6インチ (5,883 mm) 1954年: 236.4インチ (6,005 mm)
幅	インペリアルおよびインペリアルカスタム： 1949–52：75.8インチ（1,925 mm）[31] 1953：76.8インチ（1,951 mm） 1954：77.8インチ（1,976 mm） インペリアルクラウン： 1949–52：80.9インチ（2,055 mm） 1953：81.9インチ（2,080 mm） 1954：82.9インチ（2,106 mm）
身長	4ドア: 63.0インチ (1,600 mm) 2ドア: 64.4インチ (1,636 mm) インペリアルクラウン: 68.8インチ (1,748 mm)
車両重量	4,400～5,700ポンド（1,996～2,585キログラム）
年表
後継	インペリアル

インペリアルの名前は1949年にセダンとして復活し、インペリアル クラウン リムジンはクライスラーが25周年を祝っていたため継続された。ショートホイールベースのインペリアルは4ドア6人乗りセダンのみで販売された。4ドア8人乗りのインペリアル クラウンはセダンとして、または格納式の分割窓を備えたリムジンとして販売された。1949年式のインペリアルは非常に希少で、生産記録によるとインペリアル セダンは50台、インペリアル クラウン リムジンは85台しか製造されなかった。1949年式のインペリアルの販売価格は4,664ドル（2023年のドル換算で59,725ドル^[11]）、インペリアル クラウン リムジンは5,334ドル（2023年のドル換算で62,613ドル^[11]）であった。^[26]

新しく特注されたインペリアルセダンはクライスラーニューヨーカーがベースだった。同じトリムを共有していたが、キャンバス張りのルーフと革とブロードクロスのインペリアルの室内装飾を備えていた。これらの特徴は、デラムによって、戦後に新しくなったクライスラーの板金に取り付けられた。1949年初頭のインペリアルクラウンは、1948年の残り物だった。本当に新しいモデルは、1949年3月まで登場しなかった。そのスタイリングは以前のモデルよりも洗練されていたが、保守的だった。クロスハッチグリルには、より少ないが、より重いバーが使われていた。上部と中央の水平ピースは、フロントフェンダーを囲んでいた。ロッカーパネルモールディング、リアフェンダーのストーンガード、フルレングスの下部ウィンドウトリム、およびリアフェンダーの水平クロームストリップと、ヘッドライトからフロントドアのほぼ半分までが、ボディの側面の装飾に使用されていた。^[28]

1950年のクロスリー・ホットショットは、最初の量産ディスクブレーキの名声を博したとよく言われるが、クライスラー・インペリアル・クラウンは、1949年モデルの初めに標準装備として初めてディスクブレーキを採用した。クロスリーのディスクブレーキはグッドイヤーが開発したもので、もともと航空機用に設計されたベンチレーテッドローター付きのキャリパータイプである。これを装備したのはホットショットだけだった。十分な研究が行われなかったため、特に冬季の道路で塩を使用する地域では、固着や腐食など、信頼性に大きな問題が生じた。ホットショットのドラムブレーキへの改造は非常に人気があった。^[33]

クライスラーの4輪ディスクブレーキシステムはクロスリーのものより複雑で高価だったが、はるかに効率的で信頼性が高かった。これはミシガン州セントジョセフのオート・スペシャリティーズ・マニュファクチャリング・カンパニー（Ausco）が発明者HLランバートの特許に基づいて製造し、1939年型プリムスで初めてテストされた。キャリパーディスクとは異なり、Ausco-Lambertはブレーキハウジングを兼ねた鋳鉄製ブレーキドラムの内面にこすりつけるツイン拡張ディスクを使用していた。ディスクは標準ホイールシリンダーの作用により広がり、ドラム内面との摩擦を生み出した。^[33]

クライスラーのディスクは「自己エネルギー化」型で、ブレーキエネルギーの一部がブレーキ力に寄与していました。これは、ブレーキ面につながる楕円形の穴に小さなボールをセットすることで実現しました。ディスクが摩擦面と最初に接触すると、ボールが穴に押し上げられ、ディスクがさらに離れ、ブレーキエネルギーが増加します。これにより、キャリパーよりもブレーキ圧が軽くなり、ブレーキフェードが回避され、より低温で動作し、標準的なクライスラーの 12 インチ (300 mm) ドラムよりも 3 分の 1 大きい摩擦面が得られました。しかし、高価なため、このブレーキは 1954 年までクライスラー インペリアル クラウンにのみ、 1950 年にはタウン アンド カントリー ニューポートにのみ標準装備されました。ただし、他のクライスラーではオプションで、価格は約 400 ドルでした。当時、クロスリー ホット ショットの小売価格は 935 ドルでした。今日のオーナーは、オースコ・ランバートが非常に信頼性が高く、パワフルであると考えているが、その引っ掛かりやすさと敏感さも認めている。^[33]

1950年のインペリアルは、基本的にはカスタムインテリアを備えたニューヨーカーでした。キャデラックスタイルのグリル処理が施され、ラップアラウンドリブ付きクロームピースに囲まれた円形の信号灯が含まれていました。サイドトリムは前年のモデルと似ていましたが、フロントフェンダーストリップはフロントドアで終わり、リアフェンダーモールディングはタイヤトップレベルにあり、ストーンガードと統​​合されていました。標準のインペリアルとは異なり、インペリアルクラウンは、リアフェンダーモールディングとストーンガードが別個のサイドトリートメントを備えていました。ボディシルモールディングはすべてのインペリアルで使用されていましたが、より大型のクラウンモデルではそれほど大型ではありませんでした。リムジンの特別バージョンが用意されていました。ユニークなレザーインテリアと、リアクォーターウィンドウを黒く覆うレザートップが特徴でした。パワーウィンドウはインペリアルクラウンで標準でした。^[28]

1950年代としては異例なことに、1951年型インペリアルはベースとなった低価格のニューヨーカーに比べて明らかにクロームが少なくなっていた。また、3本の水平グリルバーと、その間にパーキングライト、そしてクロームの垂直センターピースを備えていた。フロントフェンダーのネームプレートを除けば、ボディサイドのトリムは窓の下のモールディング、ロッカーパネルモールディング、明るい金属製のストーンシールド、そしてフェンダーストリップを横切る太い水平モールディングストリップに限られていた。1951年にはクラブクーペ、ハードトップ、コンバーチブルの3つの2ドアボディスタイルがインペリアルモデルに追加された。コンバーチブルはわずか650台が販売され、翌年には販売中止となった。定価は4,402ドル（2023年のドル換算で51,673ドル^[11]）。^{[26] [28] 1951年はクライスラーが331立方インチ（5.4リットル）の}ヘミヘッド V8を発表した年でもありました。^[28]量産車に初めて採用された「ハイドラガイド」パワーステアリングは、インペリアルでは追加料金226ドルで選択可能となり、 ^[34]インペリアルクラウンでは標準装備となりました。

1952年型インペリアルは1951年型と実質的に同一であり、両者を見分ける最も効果的な方法はシリアルナンバーを参照することである。1952年型ではコンバーチブルボディスタイルは廃止された。クライスラーとは異なり、インペリアルのテールライトは変更されていない。パワーステアリングが標準装備であった。「新しい」インペリアルクラウンも1952年型では変更されていない。1951年から1952年型では338台のみが製造され、シリアルナンバーから205台が1952年型として登録されたことがわかる。軽微な変更点は、フロントトレッド寸法が1インチ（2.5 cm）縮小されたことであった。^[28]

1953 年にインペリアル モデルはインペリアル カスタムに改名されました。インペリアル カスタムはニューヨーカーに似ていましたが、ホイール ベース、テール ライト、サイド トリムが異なっていました。すっきりとしたフロント フェンダーと高めのリア フェンダー ストーン シールドが、このモデルを「普通の」クライスラーとは一線を画していました。この年は、様式化された鷲のボンネット オーナメントが初めて採用された年でもありました。パワー ブレーキ、パワー ウィンドウ、中央折りたたみ式アームレスト (フロントとリア)、パッド入りダッシュボードが標準装備でした。すべてのインペリアルのパーキング ライトは、他のクライスラー車で使用されているデザインとは異なり、上部と中央のグリル モールディングの間に配置されていました。新しいモデルは、6 人乗りのインペリアル カスタム リムジンで、電動ウィンドウ、電動分割ウィンドウ、床面レベルの車内灯、後部コンパートメント ヒーター、折りたたみ式フットレスト、シートバックに取り付けられた時計、特別な高級布張りまたは革張りのインテリアが標準装備されていました。 1953年3月10日、限定版のインペリアル カスタム ニューポートハードトップが、8人乗りセダン（2023年の価値で3,701ドル^[11]）より325ドル高い価格でインペリアル ラインに追加された。2ドア クラブ クーペは廃止された。インペリアル カスタム セダンのホイールベースは、2ドア ハードトップより2インチ (51 mm) 長くなっている。1953年型インペリアル クラウンで新しくなったのは、鷲のオーナメントだけだった。ネームプレートはわずかに変更され、リムジンにはリアフェンダー上部のモールディングが特徴的だった。^[28]インペリアル クラウンには12ボルトの電気システム（インペリアル カスタムはまだ6ボルトシステム）が付属し^[28] 、モデルイヤーの後半にはクライスラー初の全自動変速機であるパワーフライトが利用できるようになり^{[28] [35]、}テストと評価のために限られた数の車に搭載された。インペリアルクラウンではパワーステアリングが標準装備でした。^[28]また、1953年はインペリアルが2ピースではなく1ピースのフロントガラスを採用した最初の年でした。^[36]パッド入りのダッシュボードが標準装備でした。^[25]

1953年クライスラー インペリアルは、1940年にパッカード、 1941年にキャデラックが試験的に導入した後、 12年ぶりに量産車に自動車用エアコンを搭載した車となった。 ^[33]ウォルター・P・クライスラーは、 1930年代にクライスラービル向けにエアテンプエアコンの発明に携わり、1941～42年、そして1951～52年にも表面上は車に搭載していたが、^[28] 1953年モデルまで後者の形で販売されたことは知られていない。1953年にオプションのエアテンプエアコンユニットをインペリアルに搭載したクライスラーは、1953年モデルでエアコンをオプションとして追加したキャデラック、ビュイック、オールズモビルに先んじた。 ^[28]

エアテンプは、1953 年の複雑なライバルのエアコンよりも洗練され、効率的でした。車内の空気を単に冷却するのではなく、循環させるもので、自動車に搭載できる最大の容量のユニットでもありました。また、操作も簡単で、ダッシュボードに低、中、高の位置が記されたスイッチが 1 つあり、ドライバーは必要に応じて選択できました。このシステムは、クライスラーを約 2 分で 120 度から 85 度まで冷却し、同時に湿気、ほこり、花粉、タバコの煙を除去することができました。エアテンプは新鮮な空気を利用し、当時のどのシステムよりも 60% 多く取り入れたため、当時の自動車のエアコンに付き物の古臭さを回避できました。静かで目立たないものでした。GM や他の車のようにパッケージ シェルフに取り付けられたプラスチック チューブの代わりに、小さなダクトが車の天井に向かって冷たい空気を導き、乗客に直接吹き付けるのではなく、乗客の周りを下にフィルターします。これは、現代の車にはない機能です。^[33]

1954年、インペリアル・カスタムには、上部に5つの隆起部と一体化した円形の方向指示灯を備えた、重厚なラップアラウンド水平センターバーからなる新しいグリルが採用された。フロントフェンダーのネームプレートは、フロントドアの全長からドア開口部の前まで走るクロームストリップの上にあった。リアフェンダーのストーンガードは1953年よりも大きくなったが、ロッカーパネルモールディングとリアフェンダーのクロームストリップスタイルはそのままだった。バックアップライトは、前年のモデルのようにライトを分割するのではなく、テールライトの真下に配置されるようになった。インペリアル・クラウンは、インペリアル・カスタムと基本的なスタイルを共有していた。しかし、中央開きのリアドアとキャデラックのようなリアフェンダーテールライトを備えていた。エアコンはインペリアル・クラウンに標準装備されていた。^[28]

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  1951 クライスラー インペリアル コンバーチブル (リア)
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  1952 クライスラー インペリアル セダン
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  1953 クライスラー インペリアル カスタム
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  1953 クライスラー インペリアル カスタム ニューポート ハードトップ クーペ
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  1953 クライスラー インペリアル カスタム クーペのインテリア
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  1953 クライスラー インペリアル カスタム クーペ リア
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  1953 クライスラー インペリアル カスタム クーペエアテンプエアコン ベント
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  1954 クライスラー インペリアル カスタム セダン

クライスラー社は、1955年からインペリアルを独立したブランドとして登録することを州の免許局に通知した。^{[37]これは、GMの}キャデラックやフォードのリンカーンといった高級志向のブランドと直接競合する試みだった。頻繁に誤って「クライスラー インペリアル」と呼ばれたこの時期のインペリアルは独立したブランドであり、1971年まで車体のどこにも「クライスラー」のバッジはなかった。1974年モデルからは、「クライスラー」のバッジが再び車体から取り除かれ、「インペリアル」のネームプレートのみが登場した。

1955年4月、クライスラーとフィルコは世界初の全トランジスタカーラジオの開発と生産を発表しました。^[38]このラジオ、モパーモデル914HRは150ドルの「オプション」で、1956年のインペリアル自動車モデルの現在の価格1584ドルに相当します。フィルコは1955年秋にオハイオ州サンダスキー工場でクライスラー向けの全トランジスタカーラジオの製造を開始しました。^{[39] [40] [41]}

クライスラー社は、新しい「インペリアル」ブランドで、クライスラーブランドの車とは一線を画した高級車の独自ラインを作ることを意図していた。しかし、このマーケティング戦略は、インペリアルの独立したショールームで車が販売されることはほとんどなかった（そもそも販売されなかった）ため、うまくいかなかった。キャデラックとリンカーンは、高級ブランドと低価格の車を区別することにはるかに成功した。インペリアルはクライスラーのディーラーネットワークでクライスラーの車と並んで販売され、このため、既存のディーラーはすべてクライスラーとは別の「インペリアル」ディーラーの看板を掲げていたにもかかわらず、このブランドは世間ではほぼ普遍的に「クライスラー インペリアル」として知られていた。^[42]

インペリアル自動車はクライスラーのディーラーを通じて小売販売され続けました。明確な販売チャネルが確立されなかったため、インペリアルのネームプレートは他のクライスラー モデルから分離して独立したブランドになることに失敗しました。1967 年以降、3 つのシリーズ (カスタム、クラウン、ルバロン) を提供するインペリアル部門は、独立したボディ オン フレーム構造と 129.5 インチ ホイールベースの独自のボディから撤退しました。その時点から、インペリアルはクライスラーのボディを使用しました。ユニークなスタイリングと、1973年まで非常に長いボンネットが装備され、クライスラーのセダンと比較して3インチ長い（127インチ対124インチ）ホイールベースをもたらしました。他のすべてのクライスラー製品よりも長いトーションバーを備えた独自のフロントサスペンションと、トーションバーアンカーを含むゴムで隔離されたサブフレームクロスメンバー、および警告灯でバックアップされた完全な計器類を使用し続けました。1974年と1975年には、別々のパンフレットが発行され、ディーラーの上には依然として別々のインペリアルの看板が掲げられ、インペリアルはユニークな機能（1969年以来の特徴である隠しヘッドライト、1971年以来提供されているオプションのアンチロックブレーキ、1974年と1975年の両方で標準の4輪ディスクブレーキなど）を備え続けましたが、ホイールベースは他の大型クライスラーと同じ124インチに短縮されました。

1976年から1978年の間、インペリアルは生産されなかったが、この間、インペリアルに使用されていたスタイリングはクライスラー・ニューヨーカー・ブロアムとしてブランド変更された。 ^[43]リアディスクブレーキとオプションのアンチロック機能はなくなったが、フロントガラスに光らない精密研磨レンズを備えたリア読書灯や4つのシガレットライターなど、非常に素晴らしい内装はほとんど変更されずに残った。

インペリアルの名は、1981年から1983年にかけて製造されたモデルで再び復活した。マレーズ時代の2ドアクーペで、第2世代クライスラー・コルドバ・プラットフォームをベースにしており、シリーズYSと呼ばれた。^[44] 1981年から1983年までのインペリアルの全モデルで、クライスラーの318立方インチV8エンジンが使用されていた。米国で製造された1981年型インペリアルの全モデルには燃料噴射装置が標準装備され、出力104.5kW (140馬力)、0-60mph加速13.4秒、最高速度172km/h (107mph)を発生した。カナダで製造された1981年型インペリアルには2バレルのキャブレターが装備されていた。^[45]

第7世代
1990 クライスラー インペリアル
概要
生産	1989–1993
モデル年	1990–1993
組み立て	ベルビディア組立工場、イリノイ州ベルビディア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	Y体
関連している	クライスラー ニューヨーカー フィフスアベニュー
パワートレイン
エンジン	3.3 L EGA V6 3.8 L EGH V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	109.6インチ（2,784 mm）
長さ	203インチ（5,156 mm）
幅	68.9インチ（1,750 mm）
身長	55.3インチ（1,405 mm）
車両重量	3,519ポンド（1,596kg）
年表
後継	クライスラー LHS

1990年、インペリアルは、時代遅れとなったフィフスアベニューに代わる高級セダンとしてクライスラーのラインナップに復活した。^{[1] 1955年から1983年のインペリアルとは異なり、この車はクライスラーのモデルであり、独自のブランドではなかった。Y}プラットフォームをベースとし、ニューヨーカー・フィフスアベニューの上位に位置するクライスラーのラインナップでは最上位のフルサイズモデルであった。

インペリアルが再導入されたのは、リンカーン コンチネンタルがV6 エンジンを搭載した前輪駆動セダンに変更されてから 2 年後のことでした。このセグメントの他の国内競合車には、キャデラック セダン ド ヴィル/フリートウッド、オールズモビル 98、ビュイック エレクトラ/パーク アベニューなどがあり、いずれもゼネラルモーターズの当時の主力車種である C プラットフォームを共有していました。

近縁ではあるが、インペリアルとニューヨーカー・フィフス・アベニューを区別する努力がなされた。インペリアルのノーズはよりくさび形であるのに対し、ニューヨーカー・フィフス・アベニューのノーズは当初、より鋭く、より角張ったプロファイルであった（より丸みを帯びたフロントとリアを獲得する前）。インペリアルのリアはより輪郭がはっきりしているが、ニューヨーカー・フィフス・アベニューはより鋭角であった。インペリアルは全幅のテールライト処理（同時代のクライスラー TCに類似し、1980年代初期のインペリアル・クーペを彷彿とさせる）を受けていたが、ニューヨーカー・フィフス・アベニューのテールライトは小さく垂直であった。また、インペリアルのシートは、ニューヨーカー・フィフス・アベニューの特徴であるボタンタフティングとピロークッションのシートよりも流線型であった。

当初、1990年型インペリアルには147馬力（110kW）の3.3L EGA V6 エンジンが搭載され、最大トルクは185lb⋅ft（251N⋅m）でした。1991年には、3.3L V6はより大型の3.8L EGH V6に置き換えられました。^[46]馬力は150馬力（112kW）にしか増加しませんでしたが、新しい大型の3.8L V6では、トルクが2750rpmで215lb⋅ft（292N⋅m）に増加しました。どちらのエンジンでも4速オートマチックトランスミッションが標準でした。

この世代のインペリアルは6人乗りのセダンで、 「キンバリー ベルベット」ベロアまたはオプションの「マーク クロス レザー」で提供されました。動力装置は標準装備で、自動温度調節式エアコン、アンチロック ブレーキ、クルーズ コントロール、運転席側エアバッグ、特徴的なランドービニール ルーフも装備されていました。インペリアルは、ルバロンクーペ/コンバーチブルやニューヨーカー/フィフス アベニューに見られるものと同様の、格納式カバーの後ろに隠れたヘッドランプを特徴としていました。インペリアルでは、すべてカセット プレーヤー付きの数種類のインフィニティサウンド システムから選択できました。その他の主なオプションには、情報センター付きの完全電子デジタル計器クラスター、電子制御エアサスペンション システム、セキュリティ アラーム付きのリモート キーレス エントリがありました。ディーラーが取り付ける統合型クライスラー携帯電話と6枚組CDチェンジャーも利用可能でした。

第 7 世代の Imperial はすべて、5 年間/50,000 マイルの限定保証と 7 年間/70,000 マイルのパワートレイン保証を含む、クライスラーの市場をリードする「クリスタル キー オーナー ケア プログラム」の対象でした。24 時間対応の無料カスタマー サービス ホットラインも提供されました。

当初の計画通り、この世代のクライスラー インペリアルは、Y ボディおよび C ボディのニューヨーカーとともに 1993 年モデルで生産終了となりました。これらは新しいLH プラットフォームセダンに置き換えられました。ニューヨーカーの名前はさらに 3 年間続きましたが、1993 年はインペリアルにとって最後の年となりました。1994 年、クライスラーの主力モデルとして、高い評価を受けたキャブ フォワード スタイルのクライスラー LHS がインペリアルに取って代わりました。

クライスラー インペリアル コンセプト
概要
生産	2006年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの高級車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	クライスラーLYプラットフォーム
関連している	クライスラー 300
寸法
ホイールベース	123インチ（3,124 mm）

クライスラー インペリアルのコンセプトカーが、 2006年の北米国際オートショーで発表された。このコンセプトカーは、LXを延長したクライスラー LY プラットフォームを採用していた。ホイールベースは123インチ (3,124 mm) だった。22インチ (560 mm) のホイールを履いたこの車は、「6桁のイメージだが、はるかに低価格」だったと、クライスラーの先進車両デザイン担当副社長トム トレモントは語っている。デザインは、長いボンネットと、直立したラジエーターと水平をテーマにしたグリルが目立つフロントエンドを組み込んだ。ブラシ仕上げと研磨仕上げのアルミニウム ポッドは、自立型ヘッドランプ(1960年代のクライスラーの主任デザイナーであるヴァージル エクスナーとエルウッド エンゲルが好んだ、1930年代のクライスラー車でよく使われていた古典的な懐古主義) を彷彿とさせた。外側に浮かぶリングが付いた円形のLEDテールライトは、1960 年代初期の Imperial の「照準器」テールライトの外観を彷彿とさせます。ルーフ ラインは後方に引っ張られ、キャビンを拡張し、より長いプロファイルを作成します。

2007 年 7 月 17 日、クライスラーはインペリアルの生産計画を中止すると公式に発表しました。燃料費の高騰と、連邦議会から予想されるより厳しい燃費基準を理由に、クライスラーは、この車に実行可能なビジネスケースを作成できなくなったため、インペリアル プロジェクトは中止になったと述べました。インペリアルは、将来のメルセデス R クラスまたは次世代 LX プラットフォーム (LY、またはコンポーネントの組み合わせ) をベースにすると噂されていましたが、インペリアル プログラムで行われたすべての作業が、今後の LY プラットフォーム車に取り込まれると示唆されています^{[誰が? ]}。これらの車には、次世代クライスラー 300/300C、ロング ホイール ベースの 300/300C (おそらく「ニューヨーカー」に改名)、および 2006 年のインペリアル コンセプト 車とサイズは似ていますが、スタイルは必ずしも同じではない、はるかに大きなインペリアル^{[明確化が必要]}が 含まれます。

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  クライスラー インペリアル コンセプト サイドビュー
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  クライスラー インペリアル コンセプト リアビュー
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  ドアが開き、内部が見える

• インペリアル（自動車）

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー・インペリアルに関連するメディアがあります。

• オンラインインペリアルクラブ
• オールパー – 1924～1930 クライスラー インペリアル
• オールパー – 1990～1993 クライスラー インペリアル
• TeamChicago.com – インペリアル、クライスラー
• TeamChicago.com – 有益な帝国に関する FAQ
• インペリアルコンセプトデザイナーのストーリー
• クライスラー インペリアル コンセプト