レクサスLX

レクサスLX
2018 レクサス LX 570 (URJ201、米国)
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ ランドクルーザー
生産	1995年11月～現在
モデル年	1996年～現在
組み立て	日本：愛知県豊田市（吉原工場）[1]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級SUV
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動

レクサスLX （日本語：レクサス・LX、ヘップバーン式表記：レクサス LX）は、トヨタ自動車の高級車部門であるレクサスが1996年1月から販売しているフルサイズ 高級SUVで、1995年11月に生産開始された。レクサス最大かつ最も高価な高級SUVである。4世代が生産されており、そのすべては長年販売されているトヨタ・ランドクルーザーSUVをベースにしている。初代LX450は、レクサスがSUV市場へ初めて参入したモデルとして1995年に生産が開始された。その後継車であるLX470は1998年に初公開され、2007年まで製造された。3代目LXは2007年4月のニューヨーク国際オートショーでデビューした。4代目LXは2021年10月にデビューした。

初代LX450は直列6気筒エンジンと7人乗りシートを備えていた。第2世代と第3世代はV8エンジンパワートレイン、フルサイズのスチールラダーフレームと組み合わせた溶接スチールボディシェル（ボディオンフレーム構造）、8人乗りシートを備えていた。第4世代モデルはツインターボチャージ V6エンジンパワートレインと、標準で7人乗り、オプションで4人乗りシートを備えている。第2世代LX470は、日本国内市場の ランドクルーザーシグナスと外観デザインを共有している。

レクサスによると、「LX」という名前は「Luxury Crossover」の略です。^[2]しかし、一部のレクサス輸入業者は「Luxury Four Wheel Drive」という頭字語を使用しています。 ^[3]

第一世代
概要
モデルコード	J80
別名	トヨタ ランドクルーザー（J80）
生産	1995年11月 – 1997年12月
モデル年	1996–1997
ボディとシャーシ
関連している	トヨタ ランドクルーザー（J80）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 4.5 L 1FZ-FE I6 (LX 450; FZJ80)
伝染 ; 感染	4速A343F オートマチック
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,821 mm (189.8 インチ)
幅	1,930 mm (76.0 インチ)
身長	1,869 mm (73.6 インチ)

LX 450は、1990年代半ばに日本の高級車に対する米国の貿易制裁の脅威を受けて急速に開発され、1995年11月に生産が開始され^[4]、1996年1月に1996年モデルとして米国で発売されました。カナダでは1997年からLXが発売されました。LX 450はレクサス初のSUVで、ほぼ完全に第6世代のトヨタランドクルーザー（J80）をベースにしていました。違いは、再設計された、より豪華なインテリアと、より柔らかいサスペンション設定でした。最初のLX 450は1995年12月に生産ラインから出荷されました。^[5]

LX 450は、4.5リッター、ツインカム、4バルブ直列6気筒エンジンを搭載し、160kW（215馬力）、373N⋅m（275ポンドフィート）のトルクを発生しました。フロントアクスルとリアアクスルは両方ともソリッドでした。外観的には、LX 450は、グリル、サイドボディクラッディング、ホイールを除いて、J80シリーズランドクルーザーと同一でした。^[5]サイドランニングボードによりステップアップが可能です。^[5]車両には追加の吸音断熱材が装備されていました。^[5]

アメニティには、革張りのシートと3列7人乗りの座席があり、^[5] 3列目へは2列目のベンチシートを前に倒すことでアクセスできます。3列目は横に折りたたむことができ、2列目は下に折りたたむとスペースが広がります。 [ ^5]この車両にはレクサスのリモート電話システム用の配線が事前に施されており、リモートエントリーキーシステムを備えていました。^[5] 3つのオプションは、コンソールに取り付けられた6枚組CDチェンジャー、前後電子ロック式ディファレンシャル、電動ムーンルーフでした。^{[5] 1996}年初頭の販売開始時、LX 450の米国での推奨ベース価格は47,995ドルでした。^[5]これは、1996年の基本価格が40,678ドルだったランドクルーザーよりも約7,000ドル高いものでしたが、同様のオプションを備えたランドクルーザーの価格は46,968ドルでした。^[6]

レンジローバーなどの高級SUVの競合車をターゲットにしたLX450は、1996年に5,000台以上、1997年には9,000台以上を販売した。発売時には最初の生産割り当てが完売し、2か月待ちとなった。これは、その年の4,000台という当初の予想を上回った。^[5]この車が市場に投入されたのは、運転者の視点が高いこととトラックのような特徴から人気が高まっていた大型SUVに米国のバイヤーがより大きな関心を示したためである。^[5]レクサスの顧客調査によると、所有者の6人に1人がガレージに加えるために大型SUVを購入していることが明らかになった。^[5]さらなる要因は、1990年代半ばの米日貿易戦争であった。米国政府は、SUVを除くすべての日本製高級輸入車に100％の関税を課すと脅した。 LX450は、トヨタ車から独立して、あるいは別々に開発された他のレクサス車とは対照的に、リバッジモデルとして生産され、関税が免除されたモデルとなった。 ^[7] 最終的に紳士協定が成立し、脅迫されていた関税は実現しなかった。

LX 450は1996年以降、カナダ市場でランドクルーザーに取って代わり、国内競争を減らし（大型で高価なSUVは伝統的にカナダ市場で厳しい状況に直面している）、リバッジモデルの販売の問題を回避した（GM、フォード、クライスラーを除き、カナダでのリバッジモデルは成功していない）。5,000ポンド（2,300 kg）の車両としては、LX 450は一部の批評家からパワー不足と見なされ、^[8]モデルサイクルの短縮（売上増加にもかかわらず）とV8搭載の後継車への置き換えにつながった。

LX 450 は、JD Power and Associatesの初期品質調査でフルサイズ SUV の中でトップにランクされ、購入後最初の 3 か月間の問題数が最も少なかった。

第二世代
2002–2005 レクサス LX 470
概要
モデルコード	J100
別名	トヨタ ランドクルーザー シグナス (J100)
生産	1998年1月 – 2007年10月
モデル年	1998–2007
デザイナー	北住博也（1995年、2000年フェイスリフト、2003年第2次フェイスリフト）
ボディとシャーシ
関連している	トヨタ ランドクルーザー（J100）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 4.7 L 2UZ-FE V8 (LX 470; UZJ100)
伝染 ; 感染	4速A343Fオートマチック 5速A750Fオートマチック
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,890 mm (192.5 インチ)
幅	1,941 mm (76.4 インチ)
身長	1,849 mm (72.8 インチ)

1990年代半ば、トヨタ・ランドクルーザー（J100）のレクサス派生モデルであるLX（J100）の製作が開始された。北角宏也による最終デザインは1995年に承認され、2001年と2004年には北角によるアップデートが承認された。^{[9] [10]}テストは1990年代半ばから1997年後半まで実施された。1997年12月、第2世代のLX 470がロサンゼルス・オートショーでデビューし、1998年第2四半期に発売された。同等のランドクルーザーとフロアパンとほとんどのボディパネルを共有し、フロントの外観が異なり、より豪華な内装となっていた。外装デザインの違いには、大型のグリルと異なるホイールを備えた4灯ヘッドランプの前方フェイシアが含まれていた。この車はLEV認定の4.7リッターV8エンジンを搭載しており、当初は172kW（230馬力）を出力し、後に175kW（235馬力）、さらに200kW（268馬力）にアップグレードされました。最終的なトルク値は445N⋅m（328lb⋅ft）でした。牽引パッケージを装着すると、2,900kg（6,500lb）の牽引が可能になりました。

フロントには独立懸架が採用され、オプションの電子ロック式のフロントおよびリア差動装置は廃止されたが、リアロック式差動装置は1998年から1999年までカナダではまだ利用可能であった。サスペンションには、調整可能高さ制御(AHC) 油圧サスペンションとアダプティブ可変サスペンション(AVS) が含まれていた。AHC はオフロード走行のために車両を持ち上げ、通常の走行高さに戻すことで重心と風圧を減らすことができた。車両停止時の最低設定により、乗り降りや積み込みが容易になった。AVS は各車輪で 2.5 ミリ秒未満でショックアブソーバーの硬さを変更し、道路状況やハンドル操作、ブレーキ、加速などのドライバーの入力に応じて 64 段階の設定から個別に選択する。AVS システムでは、「ノーマル」、「コンフォート」、「スポーツ」モードなど、ドライバーの好みに合わせてスイッチが使用されていた。

ナカミチの6枚組CDチェンジャー付きステレオは1998年からオプションとなり、2000年に標準となった。DVDベースのナビゲーションシステムは、2001年からマークレビンソンのサウンドシステムを新たに標準装備として提供された。ナビゲーションシステムは2002年から標準となった。エレクトロクロミック電動格納式サイドミラーとHVACシステム用のスモッグセンサーが提供された。^[11] 2000年モデルでは、車両安定性制御とブレーキアシストが、トヨタの新しいA-TRAC（アクティブトラクションコントロールシステム）とともに標準装備となった。

2002年に2003年モデルとしてレクサスは外装にマイナーチェンジを施し、5速トランスミッション^{[要出典]、}標準の18インチホイール、新型フロントバンパーなどを導入した。内装は大幅に改良され、ランドクルーザーの内装に準じたアップデートが採用され、Bluetoothとバックアップカメラが利用可能になった。米国では、画面を共有するため、ナビゲーションシステムと連動したカメラは両方ともオプションだった。レクサスは出力を172kW(230馬力)から175kW(235馬力)に増強した。改良されたエンジンはCARB ULEV-II排出ガス基準を満たすようになった。レクサスは前列サイドトルソエアバッグとサイドカーテンエアバッグ、電子制御ブレーキ力配分、雨滴感知 式ワイパーを標準装備とした。11スピーカーのマークレビンソンプレミアムサウンドシステムとDVDリアシートエンターテイメントシステム(RSES)がオプションとなった。その他の新機能には、北米の GMのOnstarに似た緊急サービスであるLexus Linkが含まれていました。

2002 年には、オプションとしてナイト ビュー赤外線カメラ安全システムが提供され、ヘッドアップ ディスプレイを使用してフロントガラスに情報を投影し、ドライバーは調光ノブを使用して明るさを調整できました。2003 LX 470 には可変ギア比ステアリング (VGRS)システムが搭載され、ステアリング比を 12.4 対 1 から 18.0 対 1 (以前は 19.8 対 1 で固定) に変更できるため、ドライバーは駐車場などの狭い場所での操縦時にステアリング入力を少なくすることができます。高速道路で比率を変更することにより、ドライバーが少し調整しても過度の車両の動きは発生しません。

2005 年、2006 年モデルでは、LEDテールランプが採用され、エンジンにVVT-iが追加され、出力が 205 kW (275 hp) に増加しました。2006 年、最終モデルである 2007 年モデルとして、レクサスはブラック オニキス ペイント、ストーン レザー インテリア、専用バッジとスカッフ プレートを備えた「限定版」LX 470 を 400 台生産しました。

J100 シリーズはいくつかの賞を受賞しました。

• LX 470は、JDパワー・アンド・アソシエイツによって2000年、2002年、2004年に初期品質において最高級SUVに選ばれました^{。[12] [13]}
• ケリーブルーブックは、1998年、1999年、2000年にLX470にベスト・トゥ・ホールド・バリュー賞を授与した。^[14]
• 2000年にEdmunds.comが他の4つの高級SUVと比較したところ、LX 470が1位を獲得した。^[15]
• 2003年のEdmunds.comの比較では、LX 470のマークレビンソンオーディオシステムとナビゲーションシステムは、それぞれのカテゴリーで最高評価を得ました。^[16]
• 2005年、JDパワーは、3年間にわたる車両信頼性調査でLX 470を最も信頼性の高い高級SUVに選出しました。^[17]

第三世代
2010 レクサス LX 570 スポーツ (オーストラリア)
概要
モデルコード	J200
生産	2007年11月 – 2021年10月
モデル年	2008–2021
デザイナー	マツモトケンゴ、平中伸一、伊藤孝典[18] 伊藤隆典（2012年フェイスリフト）[要出典]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタF1
関連している	トヨタ タンドラ (XK50) トヨタ ランドクルーザー（J200） トヨタ セコイア (XK60)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 4.6 L 1UR-FE V8 (LX 460; URJ202) 4.7 L 2UZ-FE V8 (LX 470; UZJ201) 5.7 L 3UR-FE V8 (LX 570; URJ201) ディーゼル: 4.5 L 1VD-FTV ターボV8 (LX 450d; VDJ201)
伝染 ; 感染	6速AB60Fオートマチック 8速AE80Fオートマチック
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	5,005 mm (197.0 インチ)
幅	1,970 mm (77.6 インチ)
身長	1,865 mm (73.4 インチ)
車両重量	2,685～2,750 kg（5,919～6,063 ポンド）

2007年4月4日、レクサスはニューヨーク国際オートショーで2008年モデルのLX570を発表しました。これは完全な再設計であり、予想されていたランドクルーザーの対応モデルに先駆けて発表された最初のバージョンでした。平中伸一によるデザインは2004年に承認され、彼は2010年に承認されたデザインアップデートも行いました。 ^{[19] [18] [20]}新しいUL EV-II認定の5.7L 3UR-FE V8エンジンを搭載しています。^[21]出力は286kW（383馬力）、トルクは546N⋅m（403ポンドフィート）です。より強力なエンジンにより、牽引能力が最大3,900kg（8,500ポンド）まで増加しました。エンジンは、トルセンセンターデフを使用したまったく新しい4WDシステムを備えた6速シーケンシャルシフトオートマチックトランスミッションに接続されています。^[22]ランドクルーザー（J200）とレクサスLXの同等モデルの開発は2002年に開始されました。最終デザインは2004年に承認され、開発プロトタイプでは2007年初頭まで、生産前モデルでは2007年後半までテストが行​​われました。J200シリーズレクサスLXの最終デザイン特許は2007年3月27日に申請されました。^[要出典]

LX 570は、ホイールベースは同じまま、全長が102 mm (4インチ)、全幅が25 mm (1インチ)長くなっています。プラスチック製のボディサイドクラッディングがなくなり、塗装がむき出しになっています。フレームのボディ質量の3分の1は、Bピラー全体とともに高張力鋼で作られており、3つのクロスメンバーはすべてハイドロフォーム鋼です。トヨタ・タンドラと同様に、牽引ヒッチはフレームに統合されています。フロントサスペンションは、トーションビームに代えてダブルウィッシュボーンを使用し、サスペンショントラベルは230 mm (9インチ)になりました。一方、リアは、強度と耐久性のために、ソリッドリアアクスルを備えたマルチリンクサスペンションを引き続き使用しています。LXプラットフォームは、亜熱帯の森林、オーストラリアのアウトバック、アメリカの砂漠で240,000キロメートルのテスト走行を記録しました。^[23]

LX 570 には、20 インチ ホイール、センター コンソールのノブを使用して通常の乗車高から車両を 76 mm (3 インチ) 上げたり、51 mm (2 インチ) 下げたりできる最新の 6 段階 AHC システムを備えた 4 輪電動油圧式サスペンションが標準装備されています。フロントサスペンションのエアバッグスプリング レートは可変ですが、完全にアクティブなサスペンションアレンジメントのように連続的ではありません。AVS は、 4Runnerの X -REAS システム と同様に、油圧流体を使用した機械システムを介して対角線上にクロスリンクされた、より即時のダンパー硬さ調整を提供します。

その他の性能面では、クロールコントロール（ダウンヒルアシストコントロールのより進化したバージョン）システムがあり、オフロードの障害物を低速で前進・後退しながら通過する際に、経験の浅いオフロードドライバーに自動的にスロットルとブレーキの入力を提供し、ドライバーは車内のレバーで速度を落とすことができます。マルチテレインアンチロックブレーキシステムにより、砂や砂利などの路面での停止距離が短くなります。ヒルスタートアシストコントロール（HAC）は、坂道や滑りやすい路面での後退を防止します。^[22]

内装には、2007 LS 460に搭載されていた標準装備およびオプション装備のアメニティが備わり、セミアニリンレザーシート、4ゾーン空調、ハードドライブメモリストレージ付き19スピーカー450ワットマークレビンソンサラウンドサウンドステレオシステム、ハードドライブベースのナビゲーションシステム、NavTrafficを標準装備したXM衛星ラジオ、2ピースパワーリフトゲート/テールゲート、レクサス直観的パークアシスト（ソナーパーキングアシスト）などがある。その他の特徴としては、ブビンガウッドトリム、冷たい飲み物を保管するためのセンターコンソールクーラー、パワースライドリアシート、パワー3列目シート、229ミリメートル（9インチ）DVDリアシートエンターテイメントシステムなどがある。^[22]

また、8インチの高解像度VGAディスプレイを備えた、更新されたレクサスの第5世代ハードドライブベースのナビゲーションシステムも搭載されています。超薄型の「スマートカード」キーを備えたレクサスのキーレス スマートアクセスは、運転席と助手席のニーエアバッグと2列目のサイドトルソエアバッグを含む10個のエアバッグが標準装備されています。アダプティブフロントライティングシステム（AFS）は標準で、プリコリジョンシステム（PCS）とダイナミックレーダークルーズコントロールシステムはオプションです。^[22]アクティブフロントヘッドレストは、米国のSUVで初めてレクサスの安全機能をデビューさせました。新しいワイドビューフロントアンドサイドモニターシステムは、グリルに取り付けられたカメラを使用して前方180度のビューを提供し、サイドミラーの助手席側に取り付けられたカメラは、駐車場やオフロードアドベンチャーで役立つ低速時の死角を排除するのに役立ちます。ナイトビューは廃止されました。

2009年、LX570はJDパワーの初期品質調査で最高得点を獲得した。^[24]

2010 年、2011 年モデルとして、レクサスは新しいフロント バンパーを備えた軽度のフェイスリフトを導入し、スポーツ モデルにはフロントおよびリア バンパーに貼り付けるボディ キットを導入しました。新しいフロント バンパーは、主要な車体コンポーネントを再設計することなく、新しいレクサスの「スピンドル」グリルの効果をもたらしました。この年は、ヒーター付きステアリング ホイール オプションが初めて搭載された年でした。

2012年には、2013年モデルとしてさらに大幅なフェイスリフトが行われ、新しいグリル、バンパー、ヘッドランプ、テールランプレンズ、新しいホイールデザインなどのさまざまなトリム変更が特徴となりました。

2015年8月、米国ペブルビーチ・コンクール・デレガンスでさらなるフェイスリフトが発表された。^{[25] [26]}このアップデートでは内装が一新され、外装パネルはドアとルーフのみが引き継がれた。^[27]

第4世代
レクサス LX 600 (VJA310、インドネシア)
概要
モデルコード	J310 [29]
生産	2021年10月～現在
モデル年	2022年～現在
ボディとシャーシ
プラットフォーム	TNGA: GA-F [30]
関連している	トヨタ ランドクルーザー（J300） トヨタ セコイア (XK80) トヨタ タンドラ (XK70)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.4 L V35A-FTS ツインターボ V6 (LX 600; VJA310) ガソリンハイブリッド： 3.4 L V35A-FTSツインターボ V6 (LX 700h; VJH310) ディーゼル： 3.3 L F33A-FTVツインターボ V6 (LX 500d; FJA310)
出力	305kW（409馬力、415PS）（V35A-FTS） 341kW（457馬力、464PS）（V35A-FTSハイブリッド） 225 ～ 227 kW (302 ～ 304 馬力、306 ～ 309 PS) ( F33A-FTV )
伝染 ; 感染	10速AWR10L65「ダイレクトシフト」オートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	パラレル（LX 700h）
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	5,085～5,230 mm（200.2～205.9インチ）
幅	1,990 mm (78.3 インチ)
身長	1,855～1,895 mm（73.0～74.6 インチ）
車両重量	2,575～2,720 kg (5,677～5,997 ポンド)

第4世代LXは2021年10月13日に発表され、 J300シリーズのランドクルーザーをベースとしています。対応するランドクルーザーとは異なり、第4世代LXは北米で販売されています。^[31]初めて、V8の代わりに2つのツインターボチャージV6エンジンが提供されました。LX 600用の3.4リッターガソリンユニットとLX 500d用の3.3リッターディーゼルユニットで、どちらも10速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。^[32]

「Fスポーツ」トリムは、従来の「スポーツ」トリムに代わる初めての提供です。4つの独立した座席を備えた「VIP /エグゼクティブ/ウルトララグジュアリー」トリムも利用できます。3つのロッキングディファレンシャルを備えた「オフロード」トリムは、日本でのみ利用可能です。^{[33] [34] [35]}

• 
  レクサス LX 600 Fスポーツ (VJA310)
• 
  後方
• 
  インテリア

メーカーの年間データからの売上データ。

ウィキメディア・コモンズには、レクサス LXに関連するメディアがあります。

• 公式サイト