ビニール屋根

ビニールルーフとは、自動車の屋根を覆うビニール製のものを指す。 ^[1]

このカバーはもともと、固定ルーフのモデルにコンバーチブルの外観を与えるために設計されましたが、最終的にはそれ自体がスタイリングのステートメントに進化しました。ビニールルーフはアメリカ市場で最も人気があり、1970 年代の国産車の時代的な特徴の 1 つと考えられています。ビニールルーフは 1970 年代にはヨーロッパ (特に英国) および日本製の車でも人気があり、標準的なサルーン (セダン) モデルのスポーツ バージョンまたは高級トリム バージョンに適用される傾向がありました。

ビニール製の屋根カバーは、1920年代に車内の乗客に雨水がかからないようにするために必要だった。^[2]他の素材には革やキャンバスなどがある。カバーの中には、馬車に似た可動式の屋根とランドーバーの外観を模倣したものもあった。^[2]

通常の自動車の屋根をビニールで覆うのは、「固定屋根の車に、オープンカーのようなセンスと魅力を与えるため」でした。^[3] 一例として、1928 - 1929 年のフォード モデル「A」スペシャル クーペは、屋根全体がビニールのような素材で覆われています。このモデル「A」スペシャル クーペのビニール屋根には、後ろの角に 2 つの露出した継ぎ目があり、上部の横の継ぎ目は細いトリム ストリップで覆われていました。

1930年代には塗装鋼板のほうが屋根として優れていると考えられ、この技術は廃れていった。^[2]より滑らかなポンツーンボディが金属で作られるようになった。

第二次世界大戦後、機能的なアクセサリーではなくスタイリング要素として布張りの屋根を使用した最初の例は、1949年のカイザー・バージニアンでした。^[3]この4ドアセダンモデルは、カイザー・マンハッタン4ドアコンバーチブルの固定ルーフバージョンであり、ルーフはコンバーチブルと同じナイロン生地で覆われていました。

ピラーレスハードトップボディスタイルは、コンバーチブルに似せるために導入された。フォードにはゼネラルモーターズやクライスラーが提供するハードトップボディスタイルがなかったため、コンバーチブルの外観を模倣する試みとして、1950年の2ドアフォードクレストライナー、マーキュリーモントレー、リンカーンリドモデルにビニールカバーのルーフがオプションで用意された。^[3]これは人気がなく、翌年フォードが1951年にピラーレスハードトップモデルを導入したため、ビニールカバーモデルは廃止された。 ^[3]

カイザーモーターズは、 1951年にまったく新しいフルサイズ4ドアセダンに独自のトリムオプションを導入しました。^[4]内装のビニール張りは爬虫類を模した模様で、オプションでトカゲの皮模様のパッド入りビニール張りの屋根が付いており、「ダイナソー」と名付けられました。^{[4] [5]}自動車メーカーは、1953年モデルとして特別な高級モデル、カイザードラゴンを導入しました。 ^{[6] [7] 14}金メッキのボンネットオーナメントやネームプレートなどの多数の標準装備と機能に加えて、車の特別な張り地とパッド入りの屋根には、草模様の「バンブー」ビニールが採用されました。^{[4] [8]}

リンカーンは1950年代にコスモポリタン・クーペの一部でコンバーチブルの外観を模倣し、マンハッタン・セダンのカイザーも同様に模倣したが、素材はビニールではなく、当時のコンバーチブルの折りたたみ式トップに使用されていたキャンバスであった。^[3]

1959年モデルでは、クライスラーのインペリアルにはランドートップが採用され、1959年デソート アドベンチャー スポーツマン ハードトップにはビニールで覆われていないフルルーフが採用されましたが、両モデルとも革のように見えるように設計されたテクスチャ加工の黒い塗装が施されていました。^[3]

おそらく、後に認められることになる最初の現代的なビニールルーフは、1956 年型キャデラック エルドラド セビルでしょう。この車には、ダイヤモンド ポイントのコンバーチブル ファブリックである「ビコデック」と呼ばれる初期のビニール素材で覆われたルーフが標準装備されていました。^[3]エルドラドの推奨クリーニング方法は、通常のコンバーチブル トップと同じでした。^[9]ファブリックは、コンバーチブル モデルの外観を模倣するために、ルーフの長さに沿って 2 つの平行な縫い目がある薄いパッドの上に貼り付けられました。^[3]売上は低かったものの、ビニール ルーフを備えたエルドラド セビルは 1960 年まで生産されました。^[3]

フォードは数年後、1962 年型フォード サンダーバードにビニール ルーフ オプションを追加し、ランドー バーをスタイリング要素として再導入しました。ビニール カバーは人気を博し、その後 20 年間、サンダーバードのルーフには何らかのビニール トリムが採用されました。

他のメーカーもこれに追随した。GMの1962年フルサイズラインのクーペモデルの一部にビニールが採用された。クライスラーはダッジ・ダートにビニールルーフを採用した。^{[1]フォードは}マスタングにビニールルーフを採用した。1960年代半ばまでには、すべての自動車メーカーが提供する4ドアセダン、クーペ、ステーションワゴンに、数種類のカラフルなビニールを屋根に採用できるようになった。

1960 年代後半までに、ほとんどの車種でビニール張りのルーフが一般的になりました。キャンバスやワニ皮、ヘビ皮などの他の素材を模倣したビニールが製造されました。クライスラーはペイズリー柄や花柄のパターンを短期間製造していましたが、これは「モッド トップ」オプションと呼ばれていました。マーキュリークーガーは、千鳥格子柄を短期間提供していました。純正ビニールのような外観を付加できると主張するアフターマーケットのスプレー製品さえありました。1972 年までに、フォード ピントでもビニール ルーフ オプションが提供されました。

ほぼ同じ時期に、現代のオペラ ウィンドウが初めて登場しました。これはビニール サラウンドと非常によくマッチしていたため、この 2 つは 1970 年代のアメリカのボディ デザインの象徴となりました。この時期には、ビニールの下にパッドが入ったものが使用されることがあり、これにより、本物のコンバーチブルの外観だけでなく感触もある程度模倣できるようになりました。

欧州と日本のメーカーはビニール張りのルーフを提供した。クライスラーの欧州製車では、ハンターとアベンジャーの高級サルーンモデルにビニールルーフを採用した。フォードは1980年代初頭まで、欧州製のエスコート、コルティナ、タウヌース、グラナダにビニールルーフを採用していた。ブリティッシュ・レイランドは最後のウォルズレーと最高級のプリンセスモデルにビニールルーフを採用し、他のすべてのモデルではオプションだった。ボルボは最高級の2ドア262Cクーペに標準のビニールルーフを採用した。^[10]トヨタは1970年代半ばにコロナマークII、クラウン、センチュリーのセダンにビニールルーフを採用し、日産ローレル、セドリック、グロリアにも採用された。

ビニールで覆われたルーフは、1980 年代を通じて多くの車種に登場し続けましたが、1983 年のサンダーバードによって米国市場に初めて導入された「エアロ ルック」の登場により、オペラ ウィンドウとビニール ルーフの両方が不利になる傾向がありました。よりフォーマルなスタイルは、デザイナーが強調し始めたなめらかなプロファイルと相性が悪かったためです。キャンバス ルックのトップ (カブリオレルーフと呼ばれることが多い) は、ファブリックの下にコンバーチブル トップの弓を模したもので、ある程度人気を博しました。1990 年代には、すべてのビニール スタイルの入手可能性が減少し、2002 年のリンカーン コンチネンタルが、工場で取り付けられた最後のバージョンの 1 つを提供しました。

霊柩車やリムジンの車体には、今でもほぼ例外なくビニール製の屋根が付いています。^[要出典] ビニール製の屋根は、これらの車両の予想されるスタイルの一部であるだけでなく、標準的なセダンを長く伸ばしたときに生じる溶接された車体の継ぎ目を隠すという実用的な利点もあります。

アフターマーケットのカスタマイズ業者も、さまざまなタイプのビニールルーフを設置し続けています。これらは通常、キャデラックやリンカーンで見られますが、事実上どの車にも取り付けることができます。

1960 年代から 1970 年代にかけて、さまざまなビニール屋根のデザインが進化しました。

• フル- これは最も一般的に見られるスタイルで、ビニールが C ピラーを含む車の上部全体を単に覆っています。フロントガラスのピラーは覆われている場合と覆われていない場合があります。「B」セダン ピラーが存在する場合、通常は覆われませんが、例外も多数あります。

• キャノピー- このスタイルでは、ビニールカバーはルーフの前半分または 3 分の 2 のみに適用され、通常は後部サイド ウィンドウの後端で終わります。このスタイルでは、フロント ガラスのピラーがカバーされることは非常に一般的ですが、C ピラーがカバーされることは決してありません。

• ハロー- このタイプは上記と似ていますが、ビニールがサイドウィンドウとフロントガラスの上部より少し手前で止まるため、ビニールとガラス領域の間に塗装された金属板の「ハロー」が現れます。

• ランドー- これはキャノピーのほぼ反対で、ビニールが C ピラーを含むルーフの後ろの 4 分の 1 または 3 分の 1 を覆い、リアまたはフロントのサイド ウィンドウの後端まで伸びています。一般的な用語では、これは「ハーフ ルーフ」と呼ばれることがよくありますが、論理的にはこの用語はキャノピーにも当てはまります。

• ランドーとキャノピー- 1 台の車両に両方のスタイルがあります。ビニール装備の 1977-79 年式サンダーバードには、2 つの独立したビニール領域がありました。1 つはフロントガラスの柱の基部から始まり、フロント サイド ウィンドウの後端まで伸び、もう 1 つはリア ウィンドウの基部から始まり、リア サイド ウィンドウの前端まで伸びていました。これらは、ルーフの中央にあるシート メタルのタルガバンドによって分離され、側面に向かって下方に広がり、側面に厚いセダンのような柱を形成していました。これは、1955 年式フォード クラウン ビクトリアの「バスケット ハンドル」から改良された外観でした。

オペラ ウィンドウはこの柱に取り付けられ、ビニール領域に隣接せず、金属板で囲まれていました。これらの車の両側には 3 つのウィンドウが取り付けられていました。フェアモント フューチュラも同様のスタイルでしたが、中央のオペラ ウィンドウが使用されていない点だけが異なっていました。

AMCペーサーには、乗員室の上のロールバーを収容する屋根の隆起を強調した同様の2ピースの屋根カバーが用意されていました。 ^[11]

• 上と上- 1970 年代中期から後半にかけてのクライスラーの大型および中型クーペは、ユニークなデザインで提供されていました。これらの車はすべてオペラ ウィンドウを備えており、ビニールは、フル ビニール トップ処理の場合のようにリア ウィンドウまでではなく、オペラ ウィンドウの後ろ数インチまでしか伸びていませんでした。ビニールのラインは上向きに曲がって車の上部を覆い、ルーフの一番後ろにロール バーが突き出ているような金属板の余白を残しました。

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