乗り心地

乗り心地とは、路面の凹凸や波状路面などから乗員を保護する車両の有効性を指します。^{[1] [2] [3]}乗り心地の良い車両は、運転手と乗客に快適さを提供します。^[4]

乗り心地が良いと、車内の乗客に快適さを提供し、荷物へのダメージを最小限に抑え、不快な車両での長距離移動におけるドライバーの疲労を軽減することができます。 ^{[5] [6]}また、道路の混乱はドライバーの車両制御能力に影響を及ぼす可能性があるためです。^{[7] [8] [9]}

サスペンションの設計は、乗り心地と車のハンドリングの妥協点となることが多い。サスペンションがしっかりしている車は、車体の動きをよりコントロールしやすく、反応が速いからだ。同様に、重心が低いほどハンドリングは理想的だが、地上高が低いとサスペンションの移動が制限され、より硬いスプリングが必要になる。^[10]

救急車は、すでに病気の乗客のさらなる負傷を避けるために、高いレベルの乗り心地が特に求められます。^[11]

フォード モデル Tのような初期の車両は、リーフ スプリング、ライブ アクスルサスペンション設計を採用しており、乗り心地が悪く、操縦性も悪かった。

歴史的に、ロールスロイス シルバークラウドや1950 年代、1960 年代のキャデラックなどの車は、重量が乗り心地の向上に大きく貢献していました。しかし、車が重くなると、燃費、加速、ブレーキ、コーナリングが悪くなり、部品にかかる負担が増える など、さまざまな欠点があります。

時間の経過とともに、テクノロジーの進歩により曲線は外側にシフトし、非常に快適でありながら非常に扱いやすい車両や、扱いやすく適度に快適でもある車両を提供できるようになりました。優れた快適性と車体のロールの低減または排除の両方を実現するための 1 つの技術的ソリューションは、油圧アクティブ サスペンション システム ( Active Body Controlなど) やアクティブ アンチロール バーなどのコンピューター制御サスペンションを使用することですが、このようなシステムは複雑であるため高価です。

乗り心地に影響を与える主な要因は、サスペンション部品（スプリング、ショックアブソーバー、アンチロールバー、ブッシングなど）の剛性です。^{[12] [13]その他の要因には、サスペンションの形状、車両の質量、}重量配分などがあります。^[4]

• Granlund, NO Johan; Lindström, Fredrik (2004). 「舗装の幾何学的修復による全身振動の低減」.低周波騒音、振動、アクティブ制御ジャーナル. 23 (2): 103–114. Bibcode :2004JLFNV..23..103G. doi :10.1260/0263092042869829. S2CID  110127256.
• 整備不良の道路網がもたらす健康問題、EU 北部周辺地域 Roadex III プロジェクト (欧州連合の共同出資) ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 国際規格 ISO 2631-1 (1997) 機械的振動および衝撃 - 全身振動への人体曝露の評価 - パート 1: 一般要求事項。