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| メルセデス・ベンツ Vクラス | |
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| 概要 | |
| メーカー |
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| 別名 |
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| 生産 | 1996年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽商用車/大型MPV（Vクラス/ビアノ）（M） |
| ボディスタイル | |
| 年表 | |
| 前任者 | メルセデスベンツ MB100 (ヴィト用) メルセデスベンツ ビアノ(Vクラス用) |
メルセデス・ベンツ ヴィトは、メルセデス・ベンツが製造する中型の軽商用車(LCV) で、パネルバン、シャーシキャブ、多目的車(MPV) として利用でき、貨物または最大 8 人の乗客を運ぶことができます。メルセデス・ベンツのバンのラインナップでは、大型のスプリンターと小型のシタンの間に位置付けられます。
Vito は商用の貨物バンの派生型を指します。荷物スペースの一部または全部が乗客用のスペースに置き換えられている場合は、V クラスまたはVianoと呼ばれます。V クラス/Viano は大型の MPV です。
初代は1996年に発売されました。2代目は2004年に導入され、新しいビアノという名前が付けられました。2010年に、この車両は改良されたフロントおよびリアバンパーとライトでフェイスリフトされました。内装も、アップグレードされた素材と新しい技術で改良されました。3代目は2014年に発売され、Vクラスという名前に戻りました。
Vito/Viano は後輪駆動と四輪駆動の両方の構成で利用でき、3 つの長さ、2 つのホイールベース、4 つのガソリンおよびディーゼル エンジン (および 2 つの専門的に調整されたモデル) から選択でき、6 速マニュアルまたは 5 速TouchShiftオートマチック トランスミッションと組み合わされます。
初代（W638; 1996）
| メルセデスベンツ W638 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | メルセデス・ベンツ ビアノ メルセデス・ベンツ Vクラス |
| 生産 | 1996–2003 |
| 組み立て |
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| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック 7速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,000 mm（120インチ） |
| 長さ | 4,600 mm（180インチ） |
| 幅 | 1,870 mm (74 インチ) |
| 身長 | 1,844 mm (72.6 インチ) |
Vクラス（W 638）
初代メルセデスベンツヴィトは、1996 年から 2003 年にかけて製造されました。最大 120 bhp (89 kW; 122 PS) のディーゼル エンジン、または最大 140 bhp (104 kW; 142 PS) のガソリン エンジンと前輪駆動のドライブトレインを搭載しています。ガソリン エンジンのラインナップには、メルセデスの旧型 2 台 (113 と 114) と、 M104.900 と呼ばれるフォルクスワーゲンの2.8 VR6 エンジンがあります。ディーゼル エンジンに関しては、ターボ付きとターボなしの旧型 2.3 エンジンと、最新の CDI 2.2 エンジンが用意されています。
このボディデザインは、より豪華で高価なバージョンとして V-Klasse としても販売されました (V-Klasse は、Vito の 2 代目では Viano という名前に置き換えられました)。Viano には、Vito に比べてバンらしくない機能も含まれており、前部座席は 2 つだけ、座席数は大きくてゆったりしています。当初、広々とした小型バンを希望する多くの Vito ドライバーは、よりバンらしく、豪華さに欠ける機能を除けば Viano と非常によく似た Vito マイクロバスを選択しました。しかし、Viano は Vito マイクロバスよりも車らしく、優れた選択肢でした。 1989年から1991年にかけてマイケル・マウアーによって設計され、1993年2月に最終デザインが選ばれ特許を取得しました。競合車にはシトロエン・ジャンピー、プジョー・エキスパート、フォルクスワーゲン・トランスポーター、フィアット・スクード、フォード・トランジット、ヒュンダイ・H-1、オペル・ヴィヴァロ、ルノー・トラフィック、トヨタ・ハイエース、GAZ・ソボルがありました。[1]
ヴィト 108E
1996年7月、W 638のバッテリー電気派生型が発表され、Vito 108 Eと命名された。[2] 108 Eには、40kW (54hp)、 190N⋅m (140lbf⋅ft)のストールトルクを持つ三相非同期電動牽引モーターが装備され、5速マニュアルトランスミッションを介して車輪を駆動した。エネルギー貯蔵は、後部ベンチシートの下に搭載された溶融塩電池(ZEBRAナトリウムニッケル塩化物化学) によって提供された。牽引バッテリーの重量は420kg (930lb)、公称電圧280Vで動作し、総容量は35.6kW-hrで、車両の航続距離は最大170km (110mi)であった。 Vito 108 Eは最高時速120km（75mph）の速度で走行でき、最大600kg（1,300ポンド）の荷物を積載することができた。[2]
108 Eはメルセデス・ベンツ・マンハイム工場の「無排出モビリティ能力センター」（KEM）で組み立てられた。生産規模が小さくバッテリーコストも高かったため、108 Eは従来型動力のヴィトの3倍のコストになると見積もられた。ドイツポストはブレーメンでヴィト108 Eの小規模な配送バンを運行した。[2]
パワートレイン
第2世代（W639; 2003）
| メルセデスベンツ W639 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | メルセデス・ベンツ ビアノ メルセデス・ベンツ ヴァレンテ (オーストラリア) メルセデス・ベンツ Vクラス (日本) |
| 生産 | 2003～2014年（スペイン） 2008年～現在（メキシコ） 2010～2015年（中国） |
| 組み立て |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアバン4 ドアミニバス |
| レイアウト | FRレイアウト F4レイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.1 L OM646 980 L4ターボディーゼル (中国) 2.1 L OM646 DE22 LA R L4ディーゼル 2.1 L OM651 DE22 L4ディーゼル 3.0 L OM642 V6ディーゼル 2.5 L M272 924 V6ガソリン (中国) 3.0 L M272 939 V6ガソリン (中国) 3.2 L M112 E32 V6ガソリン (2010–) 3.5 L M272 E35 V6ガソリン 3.7 L M112 E37 V6ガソリン 3.8 L ブラバスV6ガソリン 6.0 L M113ブラバスV8ガソリン |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル 5速タッチシフト（オートマチック） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,200 mm (126.0 インチ) (SWB) 3,430 mm (135.0 インチ) (LWB) |
| 長さ | 4,748～5,223 mm（186.9～205.6インチ） |
| 幅 | 1,906 mm (75.0 インチ) |
| 身長 | 1,875 mm (73.8 インチ) |
| 車両重量 | 2,040～2,135 kg (4,497～4,707 ポンド) |
ほとんどの市場では、6人乗りまたは7人乗りが標準装備されています。ビアノは、後部に3人掛けベンチを2つ取り付けることで、8人乗りのミニバンにすることができます。すべての後部座席は1インチ（2.5 cm）単位でスライドし、リクライニングし、互いに向き合うように回転させることができます。また、積載量を増やすために、折りたたんだり、完全に取り外したりすることもできます。後部折りたたみテーブルは、6人乗りと7人乗りのレイアウトで標準装備されています。[3]後部座席は、一部のライバル車のように床に折りたたむことはできません。
全ての座席を取り外すと、ビアノ エクストラロングは最大4,610リットル（163立方フィート）の貨物を積載でき[4]、最大積載量は930kg（2,050ポンド）です。[5] 2,500kg（5,512ポンド）のブレーキ付きトレーラーと750kg（1,653ポンド）のブレーキなしトレーラーを牽引できます。上位仕様のモデルには、調整可能なセルフレベリングリアサスペンションが含まれています。[6]
後輪駆動のため、ビアノは前輪駆動のライバル車よりも回転半径が小さくなっています。コンパクトとロングモデルの回転半径は11.8メートル（39フィート）、エクストラロングモデルの回転半径は12.5メートル（41フィート）です。[7]
日本国内の乗用車モデルはVクラス、V 350として販売された。初期モデルにはV 350トレンド（RHD）、V 350アンビエンテ（RHD）、V 350アンビエンテロング（RHD）があった。[8]
2012年、メルセデス・ベンツはオーストラリアで、エントリーレベルの乗用バンとしてビアノの下に位置するヴァレンテモデルを発売した。
初回リリース
ヴィト
Vitoは2010年4月に中国で発売されました。エンジンの選択肢は、2.1リッターOM646ターボディーゼル4気筒、2.5リッターM272ディーゼルV6、およびM272の名前も使用する3リッターディーゼルV6で構成されていました。4気筒ディーゼルバリアントには6速マニュアルギアボックスが標準で、V6ディーゼルバリアントには5速オートマチックギアボックスが装備されています。2.1Tディーゼルエリートと呼ばれるトリムレベルが用意されています。2.1Tディーゼルサービス、2.5Lエリート、2.5Lサービス、3.0Lサービス、および3.0Lビジネス。価格は316,000元から389,000元（46,000〜55,830米ドル - 2020年3月の為替レート）。[9] [10]実際の車のバッジでは、2.1リッターディーゼルモデルは115 CDI、2.5リッターV6モデルは119、3リッターV6モデルは122として知られていました。W639 Vitoは2016年にW447に引き継がれましたが、W639バリアントのVitoのほとんどは2020年現在も北京の救急車として中国市場で使用されています。
第 2 世代のMercedes-Benz Vito のデザインは、前モデルよりも合理化され、新しいエンジン シリーズと後輪駆動(RWD) ドライブトレインを搭載しています。
フロントガラスとAピラーの角度は水平に近くなり、ダッシュボードは大きくなり、ボンネット（フード）は小さくなりました。新しいVitoには、3つの異なる長さと4つのディーゼルエンジンバージョンがあります。109 CDI、111 CDI、115 CDI（すべて4気筒2.2リッターエンジンを搭載）、および120 CDI（3.0リッターV6ユニットを搭載）です。モデルの数字はエンジン出力に関連しています。現在、109は95 PS（70 kW、94 hp）、111は116 PS（85 kW、114 hp）、115は150 PS（110 kW、148 hp）、120は204 PS（150 kW、201 hp）です。ブルー効率テクノロジーはオプションです。この車両には、燃費向上のために設計された新しい 6 速マニュアル ギアボックス ギア比が搭載されています。第 2 世代の Vitos は、ユーロ3 に準拠しており (2006 年 11 月からはユーロ 4 にも準拠)、2010 年 10 月以降、商用車 (バン) が少なくともユーロ 3 基準を満たすことを要求するロンドンの低 排出ゾーンの対象外となっています。
ヴィト ロンドンタクシー
2008年8月、ヴィトの派生型がロンドンの公認「ブラックキャブ」として公共運送局により承認された。 [11]ヴィトのタクシーには電動スライドドア、電動ステップ、6人乗りシートが装備されている。ヴィトの後輪操舵により、25フィート（7.6メートル）の回転半径や車椅子でのアクセスなど、 PCOの厳しい適合条件を満たすことができる。 [12]この車両は「トラベライナー」モデルの派生型で、コベントリーのペンソ社で製造されている。後輪操舵システムはワン80社からライセンスを受けており、エコシティビークルズの子会社KPM-UKタクシーを通じて販売されている。[13]
新しいタクシーは、TX やメトロ モデルと同じように有名な U ターンを実行しません[説明が必要]。代わりに、ステアリング ホイールの横にあるボタンで起動する電動式後輪システムが組み込まれています。これにより、後輪が前輪と反対方向に回転し、タクシーは TX やメトロ モデルと同じ小回りがきくようになります。このシステムは、車両が 5 mph (8.0 km/h) 未満で走行している場合にのみ可能であり、LSM がアクティブな状態で車両がこの速度を超えると、LSM が非アクティブになり、車輪がまっすぐになります。
TX モデルよりも長く、幅も広いですが、狭い場所での移動は、2009 年現在標準装備となっている電動格納式ドアミラーによって容易になります。
ヴィアーノ マルコ ポーロ
一部の国では、マルコポーロと呼ばれるキャンプ用派生モデルが販売されており、ギャレー（ガスコンロ、シンク、40L冷蔵庫、収納を含む）、多機能ワードローブ、大きなエアスプリングベッドに変えられる後部のスライド式ベンチシートが装備されています。ポップアップルーフも標準装備（電動アシストはオプション）で、車内で立ち上がれる高さになっています。ポップアップルーフエリアに追加のベッドを取り付けると、就寝人数を4人に増やすことができます。真水タンクと廃水タンクは車外からアクセスでき、ガスシリンダーベイは車内の戸棚の中に隠れています。補助バッテリーは助手席の下に含まれています。MPVの柔軟性を最大限に高めるために、オプションの個別シートを最大6つ取り付けることができますが、キャンプモードでは4つのシート（上記の2人掛けベンチを含む）しか使用できません。
マルコポーロは、フォルクスワーゲンのキャンピングカーと同様に、ウェストファリア社との提携により設計・製造されましたが、1999年にダイムラーAG社が改造会社の経営権を取得したため、フォルクスワーゲンは商用車をキャンピングカーに改造し続けることを余儀なくされました。[要出典]どちらもレイアウトが似ているため、フォルクスワーゲン カリフォルニアのライバルです。
ヴィアーノ X-クルーシブ (2008–2010)
このエディションは、2008年から2010年までヨーロッパ市場でのみ販売され、ガソリンまたはディーゼルのV6エンジンが搭載されていました。[14]ブリリアントシルバーまたはオブシディアンブラックのメタリックペイントが用意され、再設計されたラジエーターグリル、18インチのアルミホイール、クロームメッキの排気テールパイプ、サイドスカート、独自のフロントバンパーとリアバンパーが特徴でした。インテリアには、ペブルカラーまたはアンスラサイトカラーの「ツイン」レザーシートと、グレーまたはブラウンのバーウォールナットウッドアクセントが付いていました。[15]
エンジン
安全性
2つのヘッドオンエアバッグと（上位グレードでは）フロントサイドエアバッグが標準装備されており、フロントウィンドウエアバッグはオプションで選択できます。電子安定制御（ESP）、トラクションコントロールシステム（ASR）、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子制動力配分（EBV）、ブレーキアシスト（BAS）はすべて標準装備されています。BASが作動すると、ハザードランプが点滅し、ビアノのドライバーが緊急ブレーキ操作を行っていることを後続のドライバーに警告します。[16]
各座席には、ベルトテンショナーとフォースリミッターを備えた 3 点式シートベルトと、調節可能なヘッドレストが装備されています。
ビアノは2008年にユーロNCAPの自動車安全テストを受け、以下の評価を獲得しました。[17]
オーストラレーシア新車アセスメントプログラム（ANCAP）もビアノをテストし、37点満点中32.66点のスコアを与えた。[18]オーストラレーシアで最高の5つ星評価を獲得した唯一のバンである。
環境への影響
EcoTest は、EU4 準拠の 2.0 CDI 116 PS (85 kW; 114 hp) および 2.2 CDI 150 PS (110 kW; 148 hp) マニュアルと、EU5 準拠の 2.2 CDI 163 PS (120 kW; 161 hp) TouchShift からの排出ガスを分析しました。結果は次のとおりです。
Next Green Car - 公式の車両排出ガスデータを分析する専門環境団体がビアノを評価した。これらのグリーン評価（0（最もクリーン）から100（最も汚い）まで）は以下のとおりである。[20]
レビュー
メルセデス・ベンツ ビアノは、自動車雑誌から賛否両論の評価を受けています。バンをベースにしたデザインは、批評家によっては長所とみなされ、他の批評家からは失敗とみなされています。2010 年 7 月現在、改良されたビアノのレビューは入手できません。
- AA、The [21]「ビジネスの世界ではイメージがすべてであり、ヴィアーノがエグゼクティブ旅行界の大物であることは驚くべきことではありません。」
- Autocar [22]「MPVというよりはバン。空港送迎用。」
- パーカーズ [23]「長所：8人を快適に乗せることができ、広大で多用途な内装、優れたディーゼルエンジン」。「短所：サイズが大きいため操縦が難しく、商用車であることを隠せない」
- RAC [24]「広々とした座席とたっぷりとした荷物容量という珍しい組み合わせを備えたビアノは、実用性の典型です...」
- どんな車？ [25]「賛成 - 2種類のホイールベースと3種類のボディ長から選択でき、さまざまな座席配置と十分な車内スペースがあります。スライド式のリアサイドドアで乗り降りが簡単です。」「反対 - 高価なオプションで、バンのルーツがところどころに見られます。エンジンはうるさく、車の多用途性を十分に活用するのは簡単ではありません...」
- Yahoo! Cars [26]「ほとんどのMPVは、乗客を満載にすると荷物を置く場所がなくなるため、あまり意味がありません。しかし、巨大なビアノにはそのような問題は存在しません。」[27]
モータースポーツ
- 2006年: ビアノはダカールラリーにおいてメルセデス・ベンツ・サービスとクイックパワーチームのサポート車両となった。 [28]
- 2009年: ビアノは、アイルランド人女性ジャネット・ジェームズがパイロット、フランス人女性アンヌ・マリー・オルトラがナビゲーターを務め、第19回ラリー・アイシャ・デ・ガゼルのSUV部門で優勝を果たした。 [28]
生産
2010年4月16日、中国福州にある福建ダイムラー自動車工場でビアノW639の組み立てが開始された。中国モデルの部品と自動車部品の40%は現地企業によって製造されている。中国モデルは2010年4月に中国（香港、中華人民共和国、共和国）、韓国、東南アジア市場で発売された。[29] [30]
2010年フェイスリフト
ヴィアーノ
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ヴィアノシリーズの変更点には、BlueEFFICIENCYテクノロジーの標準装備、新しい内装トリム素材、調光可能な個別LED読書灯と光ファイバーユニットを備えた新しいアンビエント照明システム、オプションの後部座席エンターテイメントシステム、再設計されたコックピット、各モデルに合わせて改良され特別に調整されたフロントアクスルとリアアクスルを備えた新しいサスペンション、およびEU 5排出ガス基準への準拠が含まれます。[31]
フェイスリフトされたラインナップには、100kW（134馬力、136PS）から190kW（255馬力、258PS）の4気筒および6気筒のディーゼルおよびガソリンエンジン（CDI 2.0、CDI 2.2、CDI 3.0、3.5）が含まれていました。[32] [33]
4 輪駆動 (4MATIC) は、4 気筒ディーゼル エンジン搭載モデルではオプションです。通常動作では、システムは駆動力を前輪と後輪の間で 35:65 の割合で分配します。4MATIC システムには機械式差動ロックはなく、電子トラクション システム (4ETS) があります。滑りやすい路面で 1 つ以上の車輪がトラクションを失うと、システムは空転している車輪に短時間のブレーキ圧力をかけ、グリップのよい車輪のトルクを増加させます。4 輪駆動の車両は車高が高く、アプローチ アングル、デパーチャー アングル、ブレークオーバー アングルが大きくなります (それぞれ 20°/28°/19°、従来の後輪駆動モデルでは 14°/22°/14°)。全輪駆動では、車両の総重量が 80 kg (176 ポンド) 増加します。[34]
ヴィト
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ヴィトのフェイスリフト版は2010年9月から開始され、フロントとリアのライト、フロントバンパーのデザインが変更され、メルセデスベンツ・スプリンターシリーズから採用されたより効率的なディーゼルエンジンが搭載されています。ヴィトのサスペンション、計器類、ステアリングホイール、および全体的な材料の品質も向上しました。[35]
初期のモデルには、Vito 110 CDI、Vito 113 CDI、Vito 116 CDI、Vito 122 CDI、Vito 126があり、ボディの長さは3種類（コンパクト、ロング、エクストラロング）ありました。[36] [37]
ヴィト E-CELL (2010–2012)
- 概要
メルセデス・ベンツが以前にバッテリー電気配送バンを限定生産および試作した例としては、1972年のLE 306、T1ベースの307 E（1980年）と308 E（1988年）、MB100 E（1992年）、スプリンター308 E（1995年）、ヴィト108 E（1996年）などがある。[38] [39]
E-Cellは2010年のPost Expoで発表され、[40]床下ユニットに搭載された36kWhのリチウムイオン電池と、定格出力81PS（60kW; 80馬力）、280N⋅m（207lb⋅ft）のトルクの電動モーターを搭載していました。2012年には、2012年ジュネーブモーターショーで、同じパワートレインを搭載した7人乗りのVito E-Cellが発表されました。Vito E-Cellは、メルセデスベンツが需要の低さを理由に2012年に生産中止となりました。[42 ]
- 生産
Vito E-Cell はスペインで量産される初の電気自動車です。この車両は、メルセデス・ベンツスペインのビトリア・ガステイス工場で製造されます。メルセデス・ベンツはビトリアを電気バンの専用製造拠点として選びました。E-Cell は、従来型の動力を備えた Vito および Viano バンと並んで組み立てられます。
メルセデス・ベンツは、2010年末までに100台のE-Cell車両を生産し、2011年末までにさらに2,000台を生産する予定だった。 [43]英国市場には初年度50台の車両が割り当てられた。すべての顧客は適合性を確認するために審査を受け、4年後にバンをメルセデスに返却しなければならない。[44]最初の製造ユニット（すでに91台）は2011年2月7日に発表された。目標は年末までに474台の生産である。そのほとんどは外国企業（主にドイツのベルリンとシュトゥットガルト）に販売されるが、バスクのスーパーマーケットへの賭けであるエロスキは配送業務のために4台のバンを手に入れた。昨年、政府はこの種の自動車を奨励するための計画を立てた。5億9000万ユーロが資金提供され、そのうち7つが「E-Cell」プロジェクトに充てられる。このプロジェクトはバスク政府とドイツ政府からも支援される。
- ドライブトレイン
Vito E-Cellは、バンの荷室の下に収納された36kWhのリチウムイオン電池パックの設置スペースを節約するために、独自の前輪駆動方式を採用している。[ 45 ]電動牽引モーターは永久同期磁石駆動で、定常出力60kW（80馬力、82PS）、最大出力70kW（94馬力、95PS）である。最高速度は80km/h（50mph）に制限されており、瞬時に得られる最大トルクは280N⋅m（207lb⋅ft）で、現代のディーゼルエンジンを搭載したバンと同等の動的性能を発揮する。[45] [46]
バンを動かすためのエネルギーは、電気バッテリーに蓄えられる。このバッテリーはシャーシの下（通常はガソリンタンクとプロペラシャフトがある場所）に配置され、電動牽引モーター、変圧器、充電器はエンジンの通常の位置であるボンネットの下に配置されている。牽引バッテリーは16のモジュールに分かれており、合計192個のセルで構成されており、エネルギー密度が高く、定格電圧は360ボルトである。バッテリーの総容量は36kWhで、そのうち32kWhが車両の作動に利用できる。バッテリーの重量は550kg（1,213ポンド）で、寿命は不明である。バッテリーはマグナ社によって供給されており、Vito E-Cellの最大航続距離は130km（81マイル）と推定されているが、[45]気象条件、地形、積載量によって航続距離は短くなる可能性がある。 90～100 km (56～62 マイル) の範囲がより現実的であると考えられます。いずれにしても、都市部での配達には十分な距離となるように意図されています。
E-Cellには、最大入力電力が6.1kW（AC）の車載充電器が装備されており、高電圧接続（380または400ボルト）による充電時間は合計6時間ですが、家庭用230ボルト電源を使用した場合、充電時間は2倍の約12時間になります。さらに、メルセデスベンツは車両をリース（4年間/80,000 km（50,000マイル））として提供しており、必要に応じて製造元がバッテリーのメンテナンスと交換の責任を負うことになります。[45]
- シャーシと容量
Vito E-Cellは、ホイールベースが3.2m（10フィート）のロングホイールベースバージョンのバンに基づいているため、バッテリー用のスペースが十分に確保されています。 [45]このスペース節約の目的で、以前のモデルとは異なり、前輪駆動バージョンのみが提供されたため、全輪駆動バージョンのサスペンションコンポーネントの一部がE-Cell用に適応されたものの、長い開発期間が必要でした。 [45]
この車両の積載量は 900 kg (1,984 ポンド)、許容総重量は 3,050 kg (6,720 ポンド) です。
外観的には、ヴィトE-セルは装飾的な要素を除いて他のバージョンとの外観上の変更は見られません。ボディは変更されておらず、両サイドドアと便利な後部「ゲート」はどちらも以前と同じままです。給油ポートは車両充電入口ポートとして再利用されています。[38]
Vito E-Cellには、高電圧ネットワークと基本的な暖房システムに接続された特別なヒーターなど、完全で最新の機能が装備されており、最も寒い月でも快適な状態を保証します。安全性の面では、新しいメルセデスは他のVitoモデルと同じレベルを維持しています。この車両には、フロントボンネットの下に搭載された多くの電動ドライブトレインコンポーネントがあるため、衝突が発生した場合、バッテリーはショックエレメントによって保護されます。アクティブセーフティにより、エアバッグコントロールユニットが作動すると、ハイテク電圧ネットワークがオフになります。Vito E-Cellには、エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）とデュアルエアバッグが標準装備されています。[38]
エンジン
2011年9月から、VianoとVitoのBlueEFFICIENCYモデルには、生成された運動エネルギーの一部を電気エネルギーに変換し、バッテリーに蓄える新しい発電機管理システムが搭載されています。[49]
トランスミッション
パフォーマンス
すべての Viano および Vito エンジンは、Euro 5排出ガス基準に準拠しています。
安全
ビアノはサッチャムの新車安全評価（NVSR）組織によってテストされ、以下の評価を獲得しました。[50]
環境への影響
EcoTest は、EU4 準拠の 2.0 CDI 116 PS (85 kW; 114 hp) および 2.2 CDI 150 PS (110 kW; 148 hp) マニュアルと、EU5 準拠の 2.2 CDI 163 PS (120 kW; 161 hp) TouchShift からの排出ガスを分析しました。結果は次のとおりです。
Next Green Car - 公式の車両排出ガスデータを分析する専門環境団体がビアノを評価した。これらのグリーン評価（0（最もクリーン）から100（最も汚い）まで）は以下のとおりである。[20]
2013年更新
2013年には、ジュネーブモーターショーで発表されたグランドエディションビアノを含むいくつかの特別版が発売されました。日本市場向けには、追加装備、大型アルミホイール、レザーインテリアを備えたV350ホワイトエディション（50台）とブラックエディション（170台）の2つの特別バージョンが発売されました。[51]
2013年のキャラバンサロンでは、ファンとマルコポーロという2台の改良型キャンピングカーが発表されました。[52]
エンジン
英国モデルには、2.2 CDI (ロング/エクストラロング)、3.0 CDI (ロング/エクストラロング) のみが含まれていました。
トランスミッション
生産
2013年11月14日現在、ダイムラーのバン合弁会社である福建ベンツ自動車株式会社（FBAC）は、大連万達グループからメルセデス・ベンツ・ビアノ3.0Lバン85台の受注を獲得した。[53]
第3世代（W447; 2014）
| メルセデスベンツ W447 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 |
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| 組み立て |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアバン4 ドアミニバス |
| レイアウト |
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| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 電動モーター | 85kW 永久同期磁石電動モーター (eVito 2018-2020) 150kW 永久同期磁石電動モーター (メルセデスベンツ EQV / eVito Tourer 2020-) |
| 伝染 ; 感染 |
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| バッテリー | 90 kWh水冷式リチウムイオン電池(EQV 300) 66/60 (合計/使用可能) kWh (eVito) |
| プラグイン充電 | 80 kW DC (eVito) 11 kW AC (eVito) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,200 mm (126.0 インチ) (SWB) 3,430 mm (135.0 インチ) (LWB) |
| 長さ | 4,895 mm (192.7 インチ) (SWB L1) 5,140 mm (202.4 インチ) (SWB L2) 5,370 mm (211.4 インチ) (LWB) |
| 幅 | 1,928 mm (75.9 インチ) (ボディのみ) 2,057 mm (81.0 インチ) (ミラー格納時) 2,249 mm (88.5 インチ) (ミラー展開時) |
| 身長 | 1,901～1,908 mm（74.8～75.1 インチ） |
モデル
Vクラス（W447）
Vクラス（W447）
第3世代のVクラスは、Rクラスの後継となるフルサイズMPVとして2014年に発売されました。[54]しかし、メルセデスベンツビアノの後継車としても販売されました。[55] 2014年5月にドイツで販売が開始され、6月にはヨーロッパでの販売が続きました。[56]
Vクラスは当初ロングホイールベースモデルであったが、後日コンパクトとエクストラロングのバリエーションが発売される予定であった。[57] [58] V 250 BlueTECをベースにした特別発売モデルはEdition 1と呼ばれ、レザーインテリア、Burmesterサウンドシステム、大型アルミホイール、Agility Controlサスペンションシステムなど、さまざまな追加装備が装備されている。
ヴィト（W447）
ヴィト（W447）
2014年には、パネルバンのVitoも発売された。Vitoの変更点には、アテンションアシストとクロスウィンドアシストが標準装備され、インテリジェントライトシステム（LEDインジケーター、LEDデイタイムランニングランプ、LEDロービームヘッドランプ、コーナリングライト機能付きハイビーム）がオプションで追加された。この車両は2014年の国際商用車ショーで発表された。[59]
2020年にはスタイリングが若干変更されたアップデート版が公開された。[60]
メトリス（北米）
メトリス（北米）
この車両は、2015年から米国とカナダでもメルセデス・ベンツ・メトリスとして販売されており、2016年モデルとして発売された。Car and Driver誌によると、発売当時、米国ではメルセデス・ベンツの新モデルの中で最も安い開始価格だったという。[61]メトリスは、サウスカロライナ州ラドソンのメルセデス・ベンツ・バン工場で、北米のスプリンターと並んで組み立てられている。[62]乗用車と貨物車の両方が用意されている。[63]ただし、乗用車バージョンはタクシーやシャトルサービス用であり、Vクラスに相当する高級移動手段としては意図されていない。[64]北米市場では、ドライブトレインは、7速オートマチックトランスミッションを備えた2.0Lターボチャージャー付きガソリン燃料4気筒の1つの選択肢に限定されている。[64]
アメリカ郵政公社は、 2018年に発表された市販車両（COTS）プログラムの一環として、最大3万台の右ハンドルのメトリス車両を購入し、配達車両の更新とアップグレードを行う予定である。[65]
メルセデス・ベンツ・メトリスは、北米のメトリスに搭載されている専用ガソリンエンジンの販売不振と廃止により、2023年モデルをもって米国およびカナダ市場での販売が中止される。ヴィトは米国およびカナダ以外の市場では引き続き販売される。大型のスプリンターは、2023年以降も米国およびカナダで販売され、これらの市場でメルセデス・ベンツが販売する唯一の商用車となる。ディーゼルおよび全電動パワートレインのオプションのみが提供される。[66] [67] [68]
EQV / エヴィート
EQV / eVito (W447)
eVitoは、W447シャーシを使用した電動パネルバンのバリエーションで、2017年11月に導入されました。生産中止となったW639 Vito E-CELLと比較すると、W447 eVitoはエネルギー貯蔵量が大きく、41.4kW-hrで、航続距離も150km（93マイル）と長くなっています。[69]正味容量は35kW-hrでした。2つの長いホイールベース長さが提供されました。eVitoの総重量定格（GVWR）は3,200kg（7,100ポンド）であるため、最大積載量はGVWRが2,800kg（6,200ポンド）の従来のVitoよりも大きくなります。[70]
発表当初、eVitoバンには最大トルク300N・m（220lbf・ft）の84kW（113馬力）電動牽引モーターが搭載されていた。最高速度は80km/h（50mph）に制限されていたが、オプションで120km/h（75mph）まで引き上げることができた。[69]車載充電器の最大入力電力は7.4kWであった。[70]
EQVは、同じVito W447シャーシを使用したVクラスの電動化バージョンです。2019年3月のジュネーブモーターショーでコンセプトカーとして発表され、eVitoよりも強力なドライブトレインと大容量のバッテリーを搭載しています。生産プロトタイプは同年8月に公開されました。EQVには、総容量/使用可能容量が100/90kW-hrのバッテリーと、最大11kW（AC）に対応するオンボード充電器が搭載されています。150kW（200hp）の電動トラクションモーターは、362N⋅m（267lbf⋅ft）のトルクを出力します。推定エネルギー消費量は20.8～19.7kWh/100km（0.335～0.317kW⋅h/mi、101～106mpg‑e）です。EQVの最高速度は160km/h（99mph）です。[71]テストされた航続距離はWLTPサイクルで350km（220マイル）で、観測された消費量は26.3kWh/100km（0.423kW⋅h/mi; 80mpg‑e）でした。[72]
2020年にはEQVと同じドライブトレインを搭載した改良型eVito Tourerが発表され、航続距離は421km（262マイル）に延長され、最高速度は160km/h（99mph）になった。[60]
生産
2014年3月にはスペインのビトリア工場でVクラスの生産が開始され、続いて2014年秋にはメルセデス・ベンツ・ヴィトの生産が開始された。 [73]また、アルゼンチンでも生産が開始され[74] 、中国福州にある福建ダイムラー工場でも2016年3月に生産が開始された。
提供される唯一のガソリンエンジンは、米国とカナダではMetrisとして、中国とインドネシアではMercedes-Benz V260として、特定の市場でのみ販売されています。
フェイスリフト
2023年7月27日に発表されたのは、改良されたW447 Vクラスです。2024年モデルでは、新しいフロントフェイシアに、W214で最初に導入されたLEDライトバンドに囲まれた大型のラジエーターグリルが追加されています。フェイスリフトにはマルチビームヘッドライトも付属し、メルセデスベンツのロゴがボンネットに取り付けられています。目立つメルセデスベンツのレタリングと、5つの新しいカラーオプションが追加されました。空気力学的に最適化された17、18、19インチホイールを特徴とする新しいホイールデザインが用意されています。インテリアには、最新のメルセデスベンツユーザーエクスペリエンス（MBUX）システムを実行する新しい計器パネルと新しいタッチスクリーンが導入されています。新型EQVとVクラスモデルには12.3インチのワイドスクリーンディスプレイが2つ搭載され、一方VitoとeVitoモデルには10.25インチの中央タッチスクリーンと、スピードメーターとタコメーターの間に配置された新しい5.5インチディスプレイを備えた新しい計器クラスターが付属しています。新しいインフォテインメントシステムには、音楽ストリーミング、拡張現実によるナビゲーション、新しい「Hey Mercedes」オンボードアシスタントが搭載されています。[75]
以前のモデルとは異なり、EQVとVクラスのミニバンはどちらも両側にスライドドアを備えており、オートマチックトランスミッションモデルには電子パーキングブレーキが標準装備されています。キーレスエントリーとスタートを備えたKEYLESS-GOが利用可能で、ワイヤレススマートフォン充電、夜間の旅行のためのリアキャビン照明の自動調光、64色のアンビエントインテリア照明などの他の機能も追加の贅沢として利用できます。MBUXシステムは、車両の他の機能を監視することもできます。たとえば、キャビンの後ろに冷蔵貨物スペースがある場合、システムはドライバーにそのエリアが最適な温度に保たれるようにします。ドライバーの眠気検出、自動ヘッドライト、アクティブクルーズコントロール、クロストラフィックアシストを備えた更新された自動緊急ブレーキなどの新しい安全システム。Vクラスは、半自動クルーズと360度カメラを備えた自動駐車機能を備えています。ブラインドスポットアシスト、レーンキープアシスト、リバースカメラ、インテリジェントスピードアシストが利用可能な安全システム。[75]
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2024 メルセデスベンツ Vクラス（フェイスリフト） -
2024 メルセデスベンツ Vクラス（フェイスリフト） -
2024 メルセデスベンツ EQV (フェイスリフト) -
2024 メルセデスベンツ EQV (フェイスリフト)
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エンジン
BlueEFFICIENCY パッケージは、7G-TRONIC PLUS オートマチック トランスミッションを搭載した V クラスの全バージョンに標準装備されており、6 速マニュアル トランスミッションを搭載したすべてのバリエーションでオプションとして利用できます。
Blue Efficiency パッケージは、OM 651 エンジンと後輪駆動を搭載した Vito で利用可能で、オートマチック トランスミッションと車両登録を備えたすべての Vito モデルに標準装備されています。
オーバーブーストは、7G-TRONIC PLUS トランスミッションと AGILITY SELECT を搭載し、トランスミッション モードが「コンフォート」(C)、「スポーツ」(S)、または「マニュアル」(M) に設定されている車両で利用できます。
トランスミッション
7G-TRONIC PLUS トランスミッション搭載の V クラスには、4 つのトランスミッション モード (「ECO」(E)、「Comfort」(C)、「Sport」(S)、「Manual」(M)) を備えたオプションの AGILITY SELECT システムが含まれています。
寸法
- 注記
- 室内幅は全バージョンとも 1,685 mm (66.3 インチ)、内側のホイール アーチ間は 1,270 mm (50.0 インチ) です。
参考文献
注記
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文献
一般的な
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ ヴィトーに関連するメディアがあります。
- メルセデス・ベンツ Vクラス
- メルセデス・ベンツ ビアノ（英国）
- メルセデス・ベンツ ヴィトー（英国）
- MB バン - メトリス カーゴ バン