ダニエルズモーターカンパニー

ダニエルズモーターカンパニー

ダニエルズ8リムジン（1919）
会社種別	メーカー
業界	自動車
設立	1915年、アメリカ合衆国ペンシルベニア州レディング
創設者	ジョージ・E・ダニエルズとネフ・E・パリッシュ
廃止	1924
運命	閉鎖
本部	ペンシルベニア州レディング 、 アメリカ合衆国
製品	ダニエルズエイト

ダニエルズ・モーター・カンパニーは、真鍮時代の先駆的なアメリカの自動車会社で、1915年にジョージ・E・ダニエルズ（元ゼネラルモーターズ）とネフ・E・パリッシュによって設立されました。^[1]ジョージ・ダニエルズは著名な弁護士、エンジニア、メカニックでした。彼は米国で最高の自動車デザイナーと見なされていました。^[2]ネフ・パリッシュは独自の自動車部品およびフレーム製造会社を所有していました。ネフは当時最高級の熱処理合金鋼フレームの開発者であり、鉄鋼業界で尊敬されていました。^[3]ダニエルズ・モーター・カンパニーは1916年から1924年の間に1,500台の高品質の自動車を生産し、「あなたが必要とするよりも少しだけパワーのある高級車」および「アメリカ車の貴族」として自社を宣伝しました。^[4]

ストックモデルは作られなかった。^[5]ダニエルズの車は、永久的な個人の芸術品として作られた。^[6]製作された各車は、個々の購入者のために作られた。^[7]カスタムのコーチワークを備えたダニエルズは、注文に応じて製造された特注車で、独自の狭角V8を標準装備とし、価格（1922年）は7,450ドルだった。^[8]対照的に、1913年のロージア・ビッグシックスのリムジンとランドーレットは6,500ドル、ツアラーとロードスターは5,000ドルだった。ロージア・ライトシックス・メトロポリタンのツアラーとランナバウトの価格は3,250ドルからだった。^[9] アメリカンは525ドルから4,250ドルだった。^[10]エンガー40は2000ドル、^[11] FALは1750ドル、オークランド40は1600ドル、^[12]コール30は1500ドル、^[13]コルトランナバウトは両方とも 1500ドルでした。^[14]それ以下では、おそらくダニエルズの顧客は見向きもしなかったでしょう。

ダニエルズ・モーター・カンパニーは1915年に設立された。社長のジョージ・E・ダニエルズは、ゼネラル・モーターズの設立者であり、ビュイックの支店長、オークランド・モーター・カー・カンパニーの副社長兼社長を務めた。同社はペンシルバニア州レディングにある、以前はマウント・ペン・ストーブ工場があった場所に3万平方フィートの工場を建設した。ダニエルズは8気筒車に特化することを選び、カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニーのエンジンを製造していたハーシェル・スピルマン社をエンジン供給元に選んだ。^[15]

1916年、ダニエルズ・モーター・カンパニーは、複数のボディスタイルのダニエルズ8気筒モデルAを142台生産した。^[16]ダニエルズはすべて自社生産していたため、競合他社とは異なり、需要の高さで買い手を拒否する必要はなかった。^[17] 1917年には、3人乗りのクーペ・モデルBが生産された。価格は3,100ドルから5,200ドルの範囲だった。1919年には、クローバーリーフ・クーペ・モデルCが100～200台生産された。^[18] このモデルには、ダニエルズが初めて製造したエンジンが搭載されていた。ヨーロッパで最高の4気筒エンジンを開発したのと同じイタリア人エンジニアによって設計されたエンジンは、不十分であることが判明し、再構成する必要がありました。^[19]

1920年、ダニエルズはペンシルバニア州フィラデルフィアに新工場を開設すると発表し、V8エンジンを初公開した。^[20]新工場では年間1,500台の自動車を生産する予定だった。V8エンジンでは7種類のボディスタイルが用意され、デザインは4,750ドルの7人乗りツーリングカーから6,250ドルのダニエルズ リムジンまで多岐にわたる。1921年には価格が上昇し、既存のモデルのデザインが若干変更された。1922年、ダニエルズ モーター カンパニーはブルックリンとロングアイランドの住民にサービスを提供することを目的とした新しいオフィスをニューヨークのブルックリンに開設し、^[21] 2か月以内にダニエルズの全工場の生産量を2倍にする計画を発表した。 ^[22]このオフィスは、ダニエルズ モーター カンパニーの購入者全員にダニエルズ モーター カンパニー専用のツールと機器を備えたサービス ステーションを提供した最初のダニエルズ オフィスだった。ダニエルズ・モーター・カンパニーは、全盛期には米国中に15～20の代理店を抱えていた。^[23]同年、ダニエルズは同社が初めて値下げを行うと発表。社長は買い手に対し、これ以上の値下げは予想されておらず、90日以内に価格は再び上昇すると警告した。^[24]同時に、同社の優先株の大半がニューヨーク証券取引所に上場された。

1923年、同社は配当宣言を取り消す「異例の」手続きを経た。^[25]一連の社内ビジネス問題が、同社の最初の崩壊につながった。^[26]連邦判事は、ダニエルズモーターカンパニーのレディング工場の資産に対する84,271ドルの入札を却下した。^[27]このオークションは、米国の裁判所制度に従い、同社の持分管財人によって開催された。裁判所は、管財人に対し、法廷で提出された2つの提案を検討した後で、再売却を申請できると伝えた。まず、社長は再建計画を策定するために2週間の猶予を求めた。次に、ある入札者が11万ドルで土地を購入すると申し出た。2番目の選択肢は、裁判所が提案が不十分であると判断したため、却下された。^[28] 1924年、同社は事業を救う最後の手段として、利益を上げるために製品ラインをより高い価格で販売し始めると発表した。さらに、本社をレディングからフィラデルフィアに移転することが発表されました。^[29] 1924年後半、「解散した」ダニエルズ・モーター・カンパニーに対して請求権を持つ者は、会社の最終決算書を承認する特別マスターを任命したフィラデルフィア裁判所に請求権を提示するよう通知されました。 ^[30]

同社の声明では次のように述べられている。^[31]

入手可能な最高の材料を生産し、製品を最低価格で入手したいという願いから、原材料に多額の現金投資が行われました。これらの支出により、当社は最良かつ最も経済的な方法で事業を遂行するための十分な現金がない状況に陥っています。資産を保全し、債権者を保護し、公共に奉仕し、現在の財務状況が改善次第、会社が存続できるようにするため、当社は一時的な資産管理人を求めています。

法人は地方裁判所の命令により売却された。公開オークションには100人が出席し、6社が入札した。不動産業者のジョージ・ビルマンがリーディング工場の土地を購入した。土地の価値は30万ドルと見積もられた。^[32]ジョージ・ネーグルは名前、商標、図面を1,900ドルで購入した。フィラデルフィアのレヴェイン・モーター・カンパニーがダニエルズ・モーター・カンパニーの資産を買収した。同社は9万ドルを支払い、5万ドルは抵当権付きだった。同社は2万ドルを投資して、自社の目的のために倉庫と製造施設に計画を転換する計画だった。

1953年、32年前のダニエルズ1921年モデルD車がカリフォルニアでオークションに出品された。元の価格は6,500ドルだった。これは現存する最後の1921年ダニエルズモデルDであり、世界に残る15台のダニエルズ車のうちの1台であると信じられていた。^[33] 車台番号 1915 101-108 モデルA ハーシェル・スピルマンエンジン 1916 109-250 モデルA ハーシェル・スピルマンエンジン 1917 251-400 モデルA ハーシェル・スピルマンエンジン 1918 401-? モデルB ハーシェル・スピルマンエンジン 1919 601-? 1920 ?-1350 1921 1351-1769 1922 1838-2087 1923 2089-?

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• クライマー、フロイド。『初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925』ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年。