スタッツ・モーター・カー・カンパニー

スタッツ・モーター・カー・カンパニー・オブ・アメリカ

会社種別	公開会社
業界	自動車
設立	インディアナ州インディアナポリス、アメリカ合衆国 (1911 ) （1911年）
創設者	ハリー・クレイトン・スタッツ ヘンリー・F・キャンベル
廃止	1939年; 85年前 （1939年）
本部	インディアナ州インディアナポリス 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	全世界
主要人物	ハリー・クレイトン・スタッツ ヘンリー・F・キャンベル アラン・A・ライアン
製品	スポーツカー、高級車

スタッツ・モーター・カー・カンパニーは、インディアナ州インディアナポリスに本拠を置くアメリカの自動車 メーカーで、高級スポーツカーや高級車を生産していた。同社は1911年にアイデアル・モーター・カー・カンパニーとして設立され、1913年にスタッツ・オートパーツ・カンパニーと合併した。大恐慌の圧力により、スタッツ社は1938年に倒産した。スタッツ・モーター・カー・カンパニーは、存続期間中にインディアナポリスの工場でおよそ39,000台の自動車を生産した。^[1]

スタッツブランドは1968年にスタッツモーターカーオブアメリカとして復活し、ネオクラシック自動車の製造に重点を置いた。同社は現在も存続しているが、工場生産車の販売は1995年に終了した。

アイディール・モーター・カー・カンパニーは、ハリー・C・スタッツが友人のヘンリー・F・キャンベルとともに1911年6月に設立し、1911年にインディアナポリスでスタッツ車の製造を開始した。^[2]スタッツが5週間以内に製造し、スタッツ・オートパーツ社の名義でエントリーした車がインディアナポリス500で11位になり、「1日で成功した車」というスローガンが付けられた後、彼らはこのビジネスを立ち上げた。アイディールは、フェンダーとライトを追加したレースカーのコピーを製造し、スタッツ・ベアキャットというモデル名で販売した。ベアキャットは実際のレースカーの名前である。

• 
  ハリー・スタッツ
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  ヘンリー・キャンベル
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  ベアキャットとデザイナー、ドライバー、そして乗用メカニック 1911
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  1914年製造 スタッツ ベアキャット

ベアキャットは、シリンダーあたり4つのバルブを備えた389立方インチ（6.4リットル）のウィスコンシンの強力な4気筒Tヘッドエンジンを搭載しており、^{ハリースタッツ}のトランスアクスルの1つと組み合わせた最も初期のマルチバルブエンジンの1つでし^{た。スタッツモーターは、 「}アンダースランシャーシ」の開発でも知られています。これは^{、自動車の安全性とコーナリングを大幅に向上させた発明であり}、現在でも使用されています。スタッツの「ホワイトスクワッドロン」レースチームは、1915年10月にレースから撤退するまで、1913年と1915年の全国選手権で優勝しました。

1913年6月、アイディール・モーター・カー・カンパニーは社名をスタッツ・モーター・カー・カンパニー（インディアナ州）に変更し、スタッツ・オートパーツ・カンパニー（スタッツのトランスアクスルを製造）が合併した。事業拡大のための新たな投資資金を見つけるため、スタッツ・モーター・カー・カンパニー（インディアナ州）は、特別に組織された持株会社の株式をニューヨーク証券取引所に上場するコンソーシアムとの契約に基づき、1916年にスタッツ・モーター・カー・カンパニー・オブ・アメリカに売却された。上場プロセスの一環として、1912年以来生産・販売された自動車の台数が潜在的投資家に報告された。1913年、759台、1914年、649台、1915年、1,079台、1916年（最初の6か月）874台。スタッツ、キャンベル、アラン・A・ライアン、その他4名が取締役を務めた。スタッツが社長、アラン・A・ライアンが副社長だった。^[2]

ハリー・スタッツは1919年7月1日にスタッツ・モーター社を去り、ヘンリー・キャンベルとともにHCSモーター・カー・カンパニーとスタッツ消防装置会社を設立した。

アラン・A・ライアン・ジュニアの父であるアラン・アロイシアス・ライアン（1880年 - 1940年）は、スタッツ・モーター社の経営を任された。ライアン・シニアと友人らは株価操作を試み、1920年4月に悲惨な結果に終わった。スタッツ・モーター社は上場廃止となった。スタッツ・モーター社の株は、ニューヨーク証券取引所で公に摘発された最後の意図的な株だった。ライアン・シニアは1922年8月に破産し、父のトーマス・フォーチュン・ライアンから相続権を剥奪された。一方、トーマス・フォーチュン・ライアンの友人2人、チャールズ・マイケル・シュワブとチェース・ナショナル銀行頭取のユージン・ヴァン・レンセラー・セイヤー・ジュニア（1881年 - 1937年）は、スタッツ株を大量に保有していた。^[3]

新しいオーナーは、 1923年にダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト、マーモン、フランクリンに在籍していたフレデリック・ユアン・モスコヴィッチを迎え入れた。モスコヴィッチはすぐに、自動車業界で繰り返し取り上げられるテーマであるセーフティカーの開発に会社を重点的に取り組んだ。スタッツの場合、車の特徴は安全ガラス、ハンドリングを向上させる低重心、および「ノーバック」と呼ばれる坂道対応トランスミッションだった。大きな進歩は、1931年の「DV32」（DVは「デュアルバルブ」の略）と呼ばれるDOHC 32バルブ直列8気筒エンジンだった。これは、一部の高級車のメーカーが多気筒エンジンの製造を急いでいた1930年代初期のいわゆる「シリンダー競争」の時期のことだった。しかし、スタッツはデュアルオーバーヘッドカムの直列8気筒エンジン設計で、そのパフォーマンスの伝統を継続した。パンフレットには、この車は最高速度100マイル（160キロ）以上を出せると自慢していた。

翌年、ロバート・ブロックとエドゥアール・ブリッソンが操縦する4.9リッター（300 in ³）のスタッツ（裕福なフランス人パイロット兼発明家シャルル・ウェイマン^{[4]が所有・エントリー）がル}・マン24時間レースで2位に入り（スタート90分前にトップギアを失ったにもかかわらず^[6]、ルービンとバルナートの4.5リッター[270 in ³ ]のベントレー^{[5]に敗れた）、1966年までアメリカ車としては最高の成績を収め}た。同年、開発エンジニア兼レーシングドライバーのフランク・ロックハートは、スタッツ・ブラックホーク・スペシャル・ストリームライナー・ランド・スピード・レコード・カーに2基のスーパーチャージャー付き91立方インチ（1.49 L）DOHCエンジンを搭載し、^{[7]スタッツは}デイトナビーチで別のスピード記録を樹立し、ギル・アンダーセンの運転で時速106.53マイル（171.44 km/h）に達し、最速の量産車となった。アメリカでも同様に優勝した。^[6]また1927年、スタッツはAAAチャンピオンシップで全レースに勝利し、出場したスタッツの車両は全て完走した。1929年には、ゴードン・ビューリッグがボディを設計し、ワイマンの米国子会社が製造し、155馬力（116kW; 157PS）、322立方インチ（5.3L）、スーパーチャージャー付き直列8気筒エンジンを搭載した3台のスタッツがル・マンに出場し、エドゥアール・ブリッソン、ジョージ・エイストン（ランドスピードレースで有名）、副操縦士のフィリップ・ド・ロスチャイルドとギー・ブリアットが運転した。他の2台が燃料タンクが割れて脱落したため、ド・ロスチャイルドとブリアットは5位に入った。^[4]

スタッツ・モーターは、 1927年以来販売していた軽量配達用車両であるパック・エイジ・カーの製造権を取得した。1932年のニューヨーク・モーターショーでは、パック・エイジ・カーを含む合計15の新しいスタッツ・モデルがチャールズ・シュワブによって発表された。配達用車両は1933年3月にスタッツのパッケージ・カー部門で生産され、自動車の生産は停止した。^[8] 1935年に生産が終了した時点で、35,000台の自動車が製造されていた。スタッツ・モーターは1935年に再び在庫操作の罪で告発されたが、1920年に発生した過剰在庫はなかった。

スタッツモーターは1937年4月に破産を申請したが、資産が負債を上回っていた。債権者は再建計画に合意できず、1939年4月に破産裁判所は清算を命じた。^[9]

• • 1911–1925ベアキャット
  • 1926–1935 8気筒
    • スタッツ バーティカル エイト AA
    • スタッツ バーティカル エイト BB
    • スタッツ バーティカル エイト M
    • スタッツ バーティカル エイト MA
    • スタッツ バーティカル エイト MB
    • スタッツ バーティカル エイト SV-16
    • スタッツ バーティカル エイト DV-32

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  1929 スタッツ モデル M
• 
  1929 スタッツ モデル M ルバロン
• 
  1929 スタッツ ロードスター スーパーチャージ
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  1930 シュトゥッツ SV16 モンテカルロ
• 
  1932 スタッツ コンバーチブル クーペ SV-16
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  1932年製スタッツ・バーティカル・エイトSV-16ロードスターボディ（ダーハム製）
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  1933年 シュトゥッツ DV-32 モンテカルロワイマン製

スタッツ自動車会社工場
米国国家歴史登録財
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位置	1060 North Capitol Ave. および 217 West 10th St.、インディアナポリス、インディアナ州、米国
座標	北緯39°46′54″ 西経86°9′43″ / 北緯39.78167° 西経86.16194° / 39.78167; -86.16194
エリア	5エーカー（2.0ヘクタール）
構築済み	1911年、1914年
建築家	ドナルド・グラハム（1911） ルブッシュ＆ハンター（1916-1920）
建築様式	デイライトファクトリー
NRHP参照 番号	100008060 [10]
NRHPに追加されました	2022年8月23日

スタッツ自動車会社工場（現在はスタッツ工場）は、インディアナ州インディアナポリスのダウンタウン、ノース キャピトル アベニュー 1060 番地とウェスト 10 番街 217 番地にあったスタッツ自動車会社の製造施設および旧本社でした。この敷地は、スタッツ工場とアイディール自動車会社ビルの 2 つの建物で構成されています。スタッツ工場（現在はスタッツ I として知られています）は、5 エーカー (2.0 ヘクタール) のスペースを占めており、南北はウェスト 11 番街と 10 番街、東西はノース キャピトル アベニューとセネート アベニューに囲まれています。アイディール自動車会社ビル（現在はスタッツ II として知られています）は、工場のすぐ南に位置し、北はウェスト 10 番街、西はノース セネート アベニュー、東はロアノーク ストリートに接しています。

両建造物は2022年に国家歴史登録財に登録された。 ^[10]

元々のアイディール・モーター・カー・カンパニーの建物は、1911年に西10番街と北ロアノーク通りの南西角に建設されました。建物のこの部分は1937年に増築され、建物の北西部分は3階建てになりました。1941年には大規模な増築が行われ、建物の全体的な敷地面積はノース・セネート・アベニューまで広がりました。建物は1946年と1970年頃に再び拡張されました。1937年に更新された建物の一部を除き、残りの構造は1階建てで、コンクリートで建設されています。^[1]

工場の敷地は、1914年から1967年頃までに建設された7つの相互接続された建物のセットです。各建物はコンクリートで建設され、上層3階をレンガ造りの橋で接続されています。^[1]工場の最初の建物（建物A）は、シティブロックの南東角、西10番街とノースキャピトルアベニューの北西角に建設されました。2番目の建物（建物B）は、1916年に建物Aの真北に建設されました。3番目の建物（建物F）は、シティブロックの南西角に1917年に建設され、1919年に増築されました。 C棟とD棟はB棟とF棟の北側に建てられ、1920年に完成しました。E棟も1920年に完成し、C棟のすぐ北に位置していました。最後に、G棟はD棟に増築されたもので、1967年頃に完成しました。A棟、B棟、C棟、E棟はレンガ造りの橋でつながっており、D棟、F棟、G棟は1950年代に使われていなかった路地を封鎖してつながっていました。^[1]

スタッツ工場はデイライトファクトリー様式で建設されています。デイライトファクトリーは、特許取得済みのモジュラー構造システムを採用した鉄筋コンクリートフレームの工業用建物の一種で、より大きな窓と建物への光の増加を可能にしました。^[1]

スタッツ社が倒産した後、イーライリリー社が1940年にこの場所に移転した。リリー社は1982年までこの工場をクリエイティブパッケージング部門の拠点として使用していた。^{[11] [12]}

10年以上空き家となっていたが、インディアナポリスを拠点とする不動産開発業者ターナー・ウッダードが1993年にスタッツファクトリーを購入した。^[12]ウッダードは、このスペースをアーティストコミュニティとして再構想し、毎年アーティストのショーケースを開催してインディアナポリスの芸術コミュニティの中心とした。この建物には他の中小企業も入居していた。^[12]

2021年、ウッダードは建物を不動産投資会社ソメラロードに売却し、同社はこの場所を仕事と遊びの拠点として再開発することを計画した。^{[11] 1億ドルの再開発の後、スタッツの新しい場所は2023年5月にレストラン、コーヒーショップ、ベーカリー、バーとともに再オープンした。この建物はまた、}ガンガンが毎年開催する「バター」ファインアートフェアや、数多くのアーティストスペースの会場となっている。 ^{[13] [14]}

スタッツ・モーター・カー・オブ・アメリカ

業界	自動車製造 エンジン製造
設立	インディアナ州インディアナポリス、アメリカ合衆国 (1968 ) （1968年）
本部	インディアナ州インディアナポリス 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	全世界
サービス	高級車

1968年8月、ニューヨークの銀行家ジェームズ・オドネルが資金を調達し、スタッツ・モーター・カー・オブ・アメリカを設立した。ヴァージル・エクスナーのスタッツ・ブラックホークのプロトタイプがギア社で製造され、1970年にデビューした。これらの車はすべて、ペリメータータイプのシャーシフレーム、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、前部にディスク付きパワーブレーキを備えたゼネラルモーターズのランニングギアを採用していた。機能には、電動ウィンドウ、エアコン、集中ロック、電動シート、革張りなどがあった。セダンには通常、後部座席に飲み物用のコンソールが含まれていた。エンジンはV8で、当初は400または460立方インチ（6.6または7.5リットル）でしたが、1984年までにビクトリア、ブラックホーク、ベアキャットには160馬力（119kW、162PS）、350.0立方インチ（5.7リットル）のエンジンが搭載され、ロワイヤルには180馬力（134kW、182PS）の424.8立方インチ（7.0リットル）のオールズモビルエンジンが搭載されました。

このスタッツの形態は、新設計のブラックホーク、ベアキャット、ロワイヤル リムジン、IV ポルト、ビクトリアの販売でそれなりの成功を収めた。エルヴィス プレスリーは1971 年に最初のブラックホークを購入し、後にさらに 3 台を購入した。フランク シナトラ、ディーン マーティン、エベル クニーベル、バリー ホワイト、サミー デイビス ジュニアはいずれもスタッツ車を所有していた。ルシル ボールが所有していたスタッツ ブラックホークは、一時期ラスベガスのインペリアル パレス ホテル アンド カジノオート コレクションに展示されていた。スタッツは「世界で最も高価な車」として販売され、1984 年にはロワイヤル リムジンが 285,000 ドル、ブラックホーク クーペが 115,000 ドルを超えていた。^[15]しかし、他のメーカーはもっと高額な秘密の車を販売し、さらにそのわずか 2 年後にはさらに高価なフェラーリ F40 が登場した。

生産台数は限られており、会社設立後 25 年間 (1971 年から 1995 年) で製造された台数は推定 617 台でした。スタッツの売上は 1985 年に減少し始めましたが、1995 年まで続きました。ウォーレン・リューが同社の主要株主となり、1982 年にスタッツ モーター カーズの所有権を引き継ぎました。

• スタッツ・モーター・カー・オブ・アメリカ（ネオクラシック自動車）
  • 1970–1987ブラックホーク（クーペ）
    • 1970～1979年 -ポンティアック グランプリをベースにしたモデル
    • 1980–1987 -ポンティアック ボンネビルをベースにしたモデル
  • 1979–1995ベアキャット(コンバーチブル)
    • 1977年 - 改造されたブラックホーク
    • 1979年 - ポンティアック グランプリをベースにしたモデル
    • 1980–1986 - ポンティアック ボンネビル、ビュイック レセイバー、またはオールズモビル デルタ 88 ロワイヤルがベース
    • 1987–1995 -ポンティアック ファイヤーバードまたはシボレー カマロがベース
  • 1970–1987デュプレックス/IV-ポルテ/ビクトリア(セダン)
    • 197? デュプレックス
    • 1977–1987 IV-Porte - ポンティアック ボンネビル、ビュイック レセイバー、またはオールズモビル 88 がベース
    • 1981– 1987 ビクトリア
  • ディプロマティカ/ロイヤル(リムジン)
    • ディプロマティカ -キャデラック・ドゥビルをベースとした車
    • ロワイヤル - 超ロングリムジン
  • 1984年 -ディフェンダー/ガゼル/ベア-シボレー サバーバンベースの装甲SUV
    • ガゼル -機関銃を搭載した軍用SUV
    • ベア - 4ドアコンバーチブル

• ウィキメディア・コモンズのスタッツ・モーター・カー・カンパニーに関連するメディア
• スタッツクラブオンライン
• インディアナポリス百科事典のスタッツ