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.jpg/500px-1930_Ruxton_Model_C_Rauch_&_Lang_Phaeton_(3828637159).jpg) 1930年 ラクストン モデルC エンブレム | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1929年 |
| 創設者 | アーチー・M・アンドリュース、ウィリアム・J・ミュラー |
| 廃止 | 1931年 |
| 運命 | 生産中止 |
| 本部 | ニューヨーク市、ニューヨーク州、 |
主要人物 | ウィリアム・T・ミュラー、ジョセフ・V・レドウィンカ、アーチー・M・アンドリュース |
| 製品 | 自動車 |
生産量 | 96 (1929–1931) |
| ブランド | ラクストン |
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ラクストンは、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市のニューエラ・モーターズ社が1929年から1930年にかけて製造した前輪駆動の自動車である。この車はウィリアム・ミュラーの発明であり、フィラデルフィアのボード・マシン工場、ミズーリ州セントルイスのムーン・モーター・カー工場、ウィスコンシン州ハートフォードのキッセル・モーターズで製造され、キッセル・モーターズではこの車のトランスミッションユニットも製造した。
自動車会社に販売するために設計された車
ペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド・ボディー・カンパニーのエンジニアリング部門に勤務していたとき、ミュラーは雇用主を説得して前輪駆動の試作車の開発に投資させた。その後バッドは自動車会社に車の権利を売却し、その会社はバッドとボディーの作業の契約を結んだ。ミュラーが駆動系を設計する一方、ジョセフ・レドウィンカがボディーを設計し、プロジェクトは1928年に完了し、エンジンはコンチネンタル・モーターズ社から提供された。[1] [2]
アメリカの自動車が地面から屋根の水平面まで平均6フィート（1,800 mm）の高さだった時代に、ミュラーの車は後輪へのドライブシャフトをなくすことで高さが53インチ（1,300 mm）しかなかった。レドウィンカはランニングボードをなくすことで地面に対する低さを強調した。[2]
ミュラーのコンセプトカーは自動車メーカーの注目を集めるどころか、バッドの取締役でありハップ・モーター・カー・カンパニーの取締役でもあるアーチー・アンドリュースの注目を集めた。アンドリュースは自動車生産の可能性を認識し、ミュラーとバッドがハップにアイデアを提案できるようにした。[2]
ハップ・モーター・カー・カンパニーがこの車を断ったため、アンドリュースは自らプロジェクトを引き継ぎ、ミュラーとともにニューエラ・モーターズを設立してこの車を販売することになった。しかし、アンドリュースには車を製造する能力がなく、ピアレス、ガードナー、マーモンからの期待された支援も実現しなかった。[1]
ムーン、キッセル、ラクストンのつながり
1929年11月、ミズーリ州セントルイスのムーン・モーターズ社が車の製造で合意した。アンドリュースはその時点でこの車を、アンドリュースがこのプロジェクトを支援してくれることを期待していた投資家のウィリアム・VC・ラクストンにちなんでラクストンと名付けていた。ラクストンはこのプロジェクトを支援しなかったが、彼の名前は望むと望まざるとにかかわらず車に付けられた。最終的にラクストンは、アンドリュースや車自体を一切支援していないと主張する目的でアンドリュースを訴えた。[3]
ムーンがこのプロジェクトに関心を寄せていることに不満を持ったアンドリュースは、同社の株式を買い集めて経営権を握ろうとした。最終的にアンドリュースは瀕死の会社の経営権を握ったが、社長のC・W・バーストはこれに憤慨し、抗議のため本社に立てこもった。[2]
訴訟や反訴にもかかわらず、ラクストンは1930年6月に通常生産に入った。
ラクストンがようやく発売されると、一部のモデルはジョセフ・アーバンのカラースキームを採用し、青、ラベンダー、ネイビーブルーなどの鮮やかな色を混ぜた幅広い白の帯で、車の外観を長く見せるようにデザインされた。多くのラクストンには猫のようなウッドライトヘッドライトが装備されていたが、すべてではなかった。ほとんどのラクストンの所有者は、昼間に車を運転するか、通常のヘッドライトまたは補助ドライビングライトを後付けしていることにすぐに気付いた。[2] [1]
アンドリュースは、ウィスコンシン州ハートフォードのキッセルとも契約を結び、トランスミッションとドライブラインを製造した。ムーンが失敗したため、アンドリュースはキッセルに車の製造を依頼し、プロジェクトは順調に進んでいるように見えたが、アンドリュースは再び我慢できなくなり、キッセルの株を買い、再び買収の準備を始めた。アンドリュースと戦おうとしたムーンとは対照的に、キッセル兄弟は1930年11月に破産管財人を申請して反抗し、ラクストンの生産は発売から4ヶ月も経たないうちに突然終了した。[1]
アフターエフェクト
ラクストンの惨事の後、アンドリュースはハップ社が救済を望むかどうかに関わらず、同社を救済することに目を向けた。彼は会社の経営権を握ることができたが、在任期間は短く、怒った株主によって解任された。彼は1938年に亡くなった。[2]
ムーン・モーターズの法的紛争は1965年まで法廷で続き、その時点で355人の債権者が残りの資産26,000ドルを請求していた。[2]
キッセルは破産管財人による管理下からキッセル製造会社として復活し、後にウェストベンドアルミニウム会社に合併された。[2]
合計で約96台[4]が生産されたラクストンは、アメリカクラシックカークラブによってクラシックカーとして認定されています。
参照
ウィキメディア・コモンズには、ラクストン車両に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcd ジョルガノ、ニック（2001）。ボーリュー自動車百科事典（第3巻）。フィッツロイ・ディアボーン出版社。ISBN 1-57958-293-1。
- ^ abcdefgh キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン（1996年）。アメリカ車標準カタログ1805-1942（第3版）。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-428-9。
- ^ Kimes, Beverly Rae (編集者) および Clark, Henry Austin, jr., The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942、第 2 版、Krause Publications (1989)、ISBN 0-87341-111-0、p. 1271: 「Ruxton は投資をしなかったが、そのことを証明するために Archie Andrews を法廷に引き出さなければならなかった。」
- ^ ファスナハト、ジム（著者）、ラクストン自動車の歴史と真正性ガイド、フェザーストン出版、2014年、ISBN 978-0-9646175-9-9
外部リンク
- KT モーター スポーツ、ラクストン
- ラクストンカー
- ConceptCarz の Ruxton 自動車