ジャガー 420 とダイムラー ソブリン (1966–1969)

ジャガー 420 とダイムラー ソブリン (1966–1969)
1968年型ジャガー420（左）と1967年型ダイムラーソブリン（右）
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1966–1968 ジャガー 420 (10,236台製造) 1966–1969 ダイムラー ソブリン (5,824台製造)
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツサルーン
ボディスタイル	4ドアノッチバック サルーン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ジャガー マーク2 ジャガー マークX
パワートレイン
エンジン	4.2L XK I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル（ジャガーのみ）、4速マニュアル/オーバードライブ、または3速オートマチックオプションも利用可能
寸法
ホイールベース	2,727 mm (107.4 インチ)
長さ	4,762 mm (187.5 インチ)
幅	1,702 mm (67.0 インチ)
身長	1,429 mm (56.3 インチ)
車両重量	1,676 kg (3,695 ポンド)
年表
前任者	ジャガー Sタイプ
後継	ジャガー XJ6

ジャガー420（発音は「フォー・トゥエンティ」）とその同等モデルのダイムラー・ソブリンは、 1966年10月のロンドン・モーターショーで発表され、その10年間にジャガーが提供した一連の「コンパクト ・スポーツ・サルーン」の究極の表現として2年間生産された。これらはすべて同じホイールベースを共有していた。ジャガーSタイプから開発された420は、そのモデルよりも約200ポンド高価で、購入者の関心を事実上失ったが、Sタイプは420/ソブリンと並行して販売され続け、 1968年後半にジャガーXJ6に取って代わられた。^[1]

420/ソブリンの起源は、1959年に発表され、1960年代の大半に販売されたジャガー マーク2に遡ります。マーク2はライブリアアクスルを備え、1948年のジャガー XK120で初めて使用されたXK 6気筒エンジンを搭載していました。マーク2には、2.4、3.4、3.8リットルのエンジン容量が用意されていました。

1961年、ジャガーは3.8リッターXKエンジンのトリプルSUキャブレターバージョンと独立後輪サスペンションを搭載した2つの新しいモデル、マークX（「マークテン」と発音）サルーンとEタイプ スポーツカーを発売しました。どちらの車もジャガー独立後輪サスペンションシステムのバージョンを使用しており、マークXは58インチ（1,500 mm）のトラック、Eタイプは50インチ（1,300 mm）のトラックでした。1965年にマークXとEタイプは、トリプルキャブレターを引き続き使用した新しい4.2リッターバージョンのXKエンジンで更新されました。

1963年、ジャガーはマーク2の発展型として ジャガーSタイプを発表しました。マーク2のライブリアアクスルの代わりに、新しい中間幅の54インチ（1,400 mm）バージョンの独立後輪サスペンションを使用しました。マーク2とのその他の違いは、より大きなトランクを提供するために後部ボディワークが延長されたこと、後部座席の乗客のヘッドルームを広げるためにルーフラインが変更されたこと、わずかに豪華になったインテリア、ノーズ周りの細部の違いでした。Sタイプは3.4または3.8リッターのXKエンジン（米国では3.8リッターのみ）のいずれかで利用できましたが、トリプルキャブレターのセットアップは基本的にまだマーク2のエンジンベイに簡単には収まらなかったため、ツインキャブレター形式でした。

ジェームス・テイラーは、ジャガーの社長であるウィリアム・ライオンズ卿が、すでに幅広いジャガーのラインナップにさらに別のモデルを追加することを決めた理由を4つ挙げている。 ^[2]

• マークXの売り上げは期待外れだった。この車は大きすぎて扱いにくいと広く見られ、同様の技術的洗練性と豪華さを備えた小型車の方が成功するだろうと彼は考えた。
• より豪華な機能を求める声は、将来のモデルに重量を追加し、4.2リッターエンジン搭載のコンパクトセダンへと向かわせることになるだろう。
• 4.2リッターエンジンとコンパクトなセダンボディの組み合わせは、市場の魅力があると期待されていました。
• 物議を醸したスタイルのSタイプに対する美的批判が、その販売に悪影響を与えていることは知られていた。

その結果、ライオンズはSタイプをベースにした新しいセダンの開発を開始した。54インチの独立後部サスペンションはそのままに、4.2リッターエンジンのツインキャブレターバージョンと、マークXに似たフロントスタイルを追加した。この新しい車は、1966年8月に、ジャガー420とダイムラーソブリンの同等モデルという2つのバッジエンジニアリングモデルの形で発売された。

420/ソブリンの設計の出発点は、1963年から生産されていたものの、そのスタイルが普遍的に受け入れられることはなかった ジャガー S タイプでした。

スタイリングの点では、420/ソブリンは本質的にはSタイプであり、その車の曲線的なノーズをより直線的にして、リアのスタイリング（変更されていない）とよりよくマッチさせたものでした。4つのランプの周りの輪郭は比較的控えめで、それぞれに小さなピークがあり、フラットな正面はわずかに前方に傾斜していました。中央の仕切りのある角張ったグリルは、420G（420/ソブリンの発売時にマークXに付けられた新しい名前）と一致していました。マーク2とSタイプの低い位置にあるフォグランプは、メインヘッドランプと同じ高さにある一対のインナーヘッドランプに置き換えられました。インナーランプはハイビームでのみ点灯しました。^[3]ラジエーターグリルの両側にある平らな金属の大きな広がりを分割するために、ダミーのホーングリルが各インナーヘッドランプの下に追加されました。フロントホイールアーチの上部は、ノーズの角張ったラインと一致するように平らにされました。スリムラインのバンパーは、マーク 2 と S タイプのバンパーの特徴であった中央のくぼみをなくしました。これはすべて、S タイプと比較して車の美的バランスを改善し、マーク X/420G との類似性を作り出すために行われましたが、S タイプが設計されたとき、ウィリアム卿は (時間的にも金銭的にも) 変更を加える余裕がありませんでした。420/ソブリンにマーク X/420G と同じ前ヒンジ ボンネットを採用する試みはなされず、S タイプやマーク 2 とほぼ同じ寸法の後ヒンジ ボンネットが維持されました。

420/ソブリンを作るためにSタイプの内装に加えられた変更は、主に安全性を考慮したもので、ドアとダッシュボードの木製キャッピングはパッド入りのレキシンに取り替えられ、ドアライニングの上部には木製のガーニッシュレールが取り付けられた。時計はタコメーターからダッシュボード上部のレールの中央に移され、専用のバッテリーで駆動するようになった。中央計器パネルの下のSタイプの引き出し式マップトレイは引き継がれなかったが、420では同じ中央コンソールとダッシュ下の荷物トレイが保持された。420のシートはSタイプと若干異なる比率であったが、見た目は非常に似ていた。

420/ソブリンの4.2リッターXKエンジンには、ストレートポートシリンダーヘッドと3/8インチリフトカムが装備されていました。圧縮比は、地域の燃料品質に応じて7:1、8:1、9:1を指定でき、その差はピストンのクラウンデザインを変えることで得られました。^[4]このエンジンは2つのキャブレターのみで燃料を供給され、5,500 rpmで245 bhp (183 kW; 248 PS)の総出力を発揮しましたが、^[5]これは420GとEタイプのトリプルキャブレターバージョンよりも20 bhp (15 kW; 20 PS)低いものでした。エンジンの最大トルクは283 lb⋅ft (384 N⋅m)で、トリプルキャブレターバージョンと実質的に同じでしたが、4,000 rpmではなく3,750 rpmで達成されました。

工場出荷時の定格出力245 bhp (183 kW; 248 PS)は、 420/Sovereignが米国で販売された当時米国で使用されていたSAE (グロス)システムを使用して測定されたものです。SA​​E (グロス) システムでは多くのアクセサリ ドライブが除外され、非標準のインダクション システムと排気システムを使用することが多かったため、420/Sovereignが生産中止になってからかなり後の1972年に、より正確なSAE (ネット) システムに置き換えられました。参考文献^[6]によると、 1977 年米国仕様の 4.2 リッター シリーズ II XJ6 のDIN定格出力は 180 bhp に相当します。DIN システムでは、ほとんどの技術的目的で、SAE (ネット) システムを使用して得られるものと同じ定格出力が得られます。ただし、1977 年のテストには、420/Sovereign には搭載されていない、パワーを消耗する排出ガス装置が含まれていました。したがって、420/Sovereign の SAE (ネット) 出力定格は、180 bhp から 245 bhp の間であったはずです。

420/ソブリンが420Gと共有した斬新な機械的特徴は、マーレス・バラマティック・パワーステアリング^[4]で、 420ではオプションとして提供されたが、ソブリンでは標準装備だった。イギリス、レディングのアドウェスト・エンジニアリング社が製造したこのシステムは「カムとローラー」システムで、カムの非一定ピッチによって可変ステアリング比が生まれ、直進時に最低ギア比となり、いずれかのロックまで急速に上昇する。ギア比の上昇（21.6:1から13:1へのギア比の低下に相当）は、直進位置からステアリングホイールを最初の半回転させるだけでほぼ完全に発生した。その結果、直進時には非常に軽くてリラックスしたステアリングが得られ、コーナリング時には素早い反応を示した。道路速度に応じてステアリングの挙動が調整されることはなかった。最後のSタイプのごく一部に同様の装備があった。

420/ソブリンがSタイプに対して行ったその他の機械的改良点は次のとおりです。

• ボルグワーナータイプ35オートマチックトランスミッションをより強力なモデル8に交換
• Sタイプの小型垂直流型の代わりに、より効率的なクロスフローラジエーターを採用
• Sタイプのシングルラインシステムに代わるデュアルライン油圧ブレーキシステム
• ツイン 2 インチ HD8 SU キャブレター(S タイプのツイン 1.75 インチ HD6 SU を参照)
• 周辺に鋳鉄製の鳴き止めリングを備えたブレーキディスク
• Holset「Torquatrol」粘性結合エンジン冷却ファン
• マイナスアース、Sタイプはプラスアース
• ベンディックスピニオンの代わりにプリエンゲージドスターター
• Sタイプのダイナモではなくオルタネーター

当時のロードテスト^[5]は、420とソブリンの性能が非常に高く評価されていたことを示しています。

1967 年 5 月に行われたモーター(英国) の路上テストでは、次のような報告がありました。

スピード、快適性、安全性の面でコストに関係なく世界最高のセダンに中価格基準を適用するのは、何だか傲慢に思えます。

北米の視点はRoad & Trackによって提供され、1967 年 12 月のレポートでは次のように結論づけられています。

米国におけるジャガーの売れ筋は依然として E タイプ スポーツカーですが、420 ​​セダンも独自の分野で同様にユニークな品質の組み合わせを提供しています。5,900 ドルという手ごろな基本価格で、ジャガーは、機敏なパフォーマンス、卓越したブレーキ、優れたハンドリングと乗り心地、高品質の仕上げ、そして贅沢な高級感をすべて備えた自動車を、今日の混雑した交通の中でも簡単に操作できます。

1967 年 8 月にWheels (オーストラリア) が実施したロード テストでは、次のような反応がありました。

彼らがこれと同じくらい良い車を作り、販売し続けることができる限り、自動車を気にする男性には希望がある。

テスト条件下で測定された性能に関しては、0～60mphが10秒未満、最高速度が125mph（201km/h）以上が標準的でした。このような性能数値は、その後に続いた多くの4.2リッターXJ6モデルの数値よりも優れていました。^[7]テスターが例外とした数少ない項目の1つは、平均燃費が15～16mpgだったことです。これは1960年代後半でもかなり高い数値でした。7インペリアルガロン（31.75リットル）の燃料タンクが2つという控えめなサイズと相まって、このような燃費では、このモデルのツーリング範囲はわずか250マイル（403km）程度でした。^[5]

1962 年に発売されたダイムラー2.5 リッター V8 は、純正ダイムラー エンジンを搭載している点でジャガー マーク 2 と異なっていましたが、ソブリンのバッジと内装トリムの側面のみが 420 と異なっていました。

ダイムラーとジャガーという 2 つのブランドに対する市場の認識は、両者の実質的な違いによって醸成されたが、ダイムラーは目の肥えた成熟した紳士向けの高級自動車であり、ジャガーはやや若い顧客層をターゲットにしたスポーツ サルーンであるという認識だった。ダイムラーのモデル レンジでは、ソブリンは 2.5 リッター V8 と、より大型でより保守的なスタイルの 4.5 リッターマジェスティック メジャーの間のギャップを埋める存在だった。1966 年 10 月の Motor 誌に掲載された、基本モデルの 420 とソブリンの英国での価格は以下のとおりである。

マニュアルo/d – ジャガー £1615、ダイムラー £1724
オートマチック – ジャガー £1678、ダイムラー £1787

ダイムラーの購入者は、約 6.5 % の価格差と引き換えに、実質的な利点はほとんど得られなかったが、ダイムラーのバッジの威信は追加費用に見合う価値があると考えただろう。実際、ダイムラーの名前は、ジャガーの派手なイメージを嫌う購入者を引き付けた。同様に、ダイムラーの価格差を払う余裕がなかったというよりは、ジャガーを選んだ人たちは、ダイムラーをとにかく所有したいと思える車だとは考えていなかった可能性が高い。

全体として、ダイムラーはジャガーと以下の点で異なっていました。

• リアナンバープレートハウジングにダイムラーの名が刻まれたプラスチックインサート。420では鋳造ナンバープレートハウジングにジャガーの名が刻まれ、ソブリンではプラスチックの「ダイムラー」インサートの下にこれが残っていた。
• ホイールトリムセンター、ホーンボタン、オイルフィラーキャップ、シートベルト留め具に、Jaguarの名称ではなく様式化されたD、Jaguarの頭（「グロウラー」）、またはバッジがまったく付いていない。
• リブ付きカムシャフトカバーには「Jaguar」ではなく「Daimler」の刻印がある（ただし、以前のバージョンでは同じ研磨された合金カバーが使用されていた）
• 420のすべての追加機能が標準装備されており、リアウィンドウヒーター、マニュアルトランスミッション車のオーバードライブ、パワーアシストステアリングなどが含まれます。
• ラジエーターグリルの上にある飛び跳ねる猫のジャガーマスコット（「リーパー」）の代わりに、ボンネットの前端に空飛ぶDのマスコットが描かれている。
• 滑らかなクラウンとジャガーバッジのグリルの代わりに、様式化されたDバッジが付いた溝付きラジエーターグリル
• おそらくより慎重に選択され、調和されたクルミのベニヤトリム
• 高級Vaumol通気性レザーシートセンターセクション
• サンバイザー用のより高品質なカバー

420/ソブリンは他のジャガー/ダイムラー モデルと区別するのが難しいため、当時の他のブラウンズ レーン製品ほどよく知られていません。ジャガー愛好家の中にも、420/ソブリンがいつ、どこでジャガーのラインナップに加わったのか正確にはわからない人がいます。

420 の発売と同時に、ジャガーはマーク X にクローム サイド ストリップとサイド リピーター インジケーターを追加し、グリルにセンター バーを追加しました。内装の変更とともに、これらの変更は、420G (「G」はグランドの略) への名前変更を正当化するために使用されました。1966年 10 月のMotor誌は、420G を「現在でも世界で最も見栄えの良い大型車の 1 つ」と呼び、新しいラジエーター グリルが 420 のものと似ていることを指摘しました。420 と 420G の名前とフロント スタイルの類似性を考えると、一般の人がどちらかを間違えても無理はありません。

1968 年にダイムラー DS420リムジンの生産が開始されました。この車はソブリンと同様のスタイルのグリルを持ち、ツイン キャブレター形式の 4.2 リッター ジャガー エンジンを搭載し、イギリスのコベントリーにあるジャガーのブラウンズ レーン工場で最終組み立てが行われました。この車は 420 ではなく、改良された 420G フロアパンに基づいていましたが、名前に「420」が含まれる 3 番目のジャガー製造モデルの存在により、さらに混乱が生じています。

ダイムラー ソブリンに関しても同様の混乱が生じています。1969 年後半から、シリーズ I のジャガー XJ6をベースにした後継車は、1983 年までダイムラー ソブリンの名称が継続されましたが、その時点で「ソブリン」モデル名はジャガーの高仕様バージョン (その時点ではシリーズ III XJ6 の反復でした) に適用されました。

1967年、最初のフル生産年、420/ソブリンは、生産中だった他のジャガーサルーンモデル（240および340ジャガーマーク2、ダイムラー250 V8、ジャガーSタイプおよび420G）をはるかに上回る売上を記録し、Sタイプに対する購入者の関心は事実上終焉を迎えた。^[2] しかし、生産開始からわずか2年後の1968年にコベントリー工場がジャガー420の生産を中止したため、合計で比較的少数の車が生産されたに過ぎず、生産台数はわずか10,236台であった。ダイムラーソブリンは1969年まで生産が続けられ、5,824台が販売された。

1968年、420/ソブリンの売上は再びSタイプと420Gを大きく上回りましたが、復活したジャガー マーク2/ダイムラー 250に売り上げで負けました。この頃までに、420/ソブリンの潜在的な購入者の多くは、新しいジャガー XJ6を待っていました。1968年後半に導入されたXJ6は420よりわずかに大きく、マーク2とSタイプとともにジャガーのラインナップから420を駆逐しましたが、ダイムラー 250は1969年まで生産され、420Gは1970年まで続きました。

ウィリアム・ライオンズ卿がジャガー XJ6 を 420/ソブリンのエンジン、サスペンション、および大まかな寸法に基づいて設計するという決定は、同社のセダン カー シリーズを合理化する最善の方法として 420/ソブリン方式に彼が信頼を置いていたことを示しています。このようにして、420/ソブリンは自らの成功の犠牲者となりました。

ジャガー 420 は 1968 年 9 月にブラウンズ レーン工場で生産が終了し、ダイムラー ソブリンは 1969 年 7 月に生産が終了しましたが、CKD (「完全ノックダウン」) ジャガー 420 キットは 1968 年 11 月までジャガー カーズ サウス アフリカ社による組み立て用に供給されていました。

今のところ、420 ​​と Sovereign のどちらのダイキャスト モデルも製造されていません。

• エアフィックスは、 1968年の生産期間中に420の1/32スケールのプラスチックキットを製造し、2021年に再発行されました。
• MPCモデルは、 1960年代から1970年代初頭にかけて、エアフィックスの420の1/32スケールプラスチックキットをリリースしました。キット番号1006-100
• Neo Scale Models は現在、420 ​​の 1:43 樹脂成形モデルと Sovereign バージョンを製造しています。

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー 420に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ダイムラー・ソブリンに関連するメディアがあります。

1. ボール、ケネス。ジャガー S タイプ、420 ​​1963–68 オートブック、オートプレスISBN  0-85147-113-7
2. ハーヴェイ、クリス。グレート・マルケス - ジャガー、オクトパス・ブックスISBN 0-7064-1687-2