ジャガー AJ6 エンジン

ジャガー AJ6
ジャガー AJ6
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1984–1996
レイアウト
構成	ストレート6
変位	2.9L（2,919cc）; 3.2L（3,239cc）; 3.6L（3,590cc）; 4.0L（3,980cc）
シリンダーボア	91 mm (3.58 インチ)
ピストンストローク	74.8 mm (2.94 インチ) ; 83 mm (3.27 インチ) ; 92 mm (3.62 インチ) ; 102 mm (4.02 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC 2バルブ x 気筒、; DOHC 4バルブ x 気筒。
圧縮比	9.75:1
燃焼
スーパーチャージャー	イートンM90 (一部のバージョン)
ターボチャージャー	330bhpを発揮するツインターボバージョンは、プロトタイプのXJ41スポーツカー用に開発された。
燃料システム	ルーカス燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	201～322馬力（150～240kW、204～326PS）
トルク出力	325–512 N·m (240–378 ポンド·フィート)
年表
前任者	ジャガー XK6
後継	ジャガー AJ-V6; ジャガー AJ-V8

AJ6 ( Advanced Jaguar 6-cylinder ) および類似のAJ16 は、1980 年代から 1990 年代にかけてジャガー車で使用されていた直列 6 気筒エンジンです。AJ6 は、長年使用されてきた成功を収めたジャガー XK6 エンジンの代替として設計され、1984 年に導入されました。同社が設計した 3 番目の新型エンジンでした。AJ16 エボリューションは、1996 年にジャガーが開発したAJ-V8 エンジンに置き換えられました。

ジャガーは既存の V12 を半分にカットして V6 または V8 にすることを検討していましたが、代わりに新しい直列 6 を開発することを選択しました。シリンダーは、スラント 6のように 22 度傾斜しています。重量を軽減するためにアルミニウムブロックを使用し、オプションでDOHCヘッドを搭載して効率と出力を高めています。

AJ6

オリジナルのエンジンはDOHC 3.6とSOHC 2.9でした。DOHC 3.6は1990年に改良され、4.0に拡大されました。しかし、本質的にはまだ「AJ6」です。これは、通常どおり、XJ40サルーンに組み込まれる前にXJ-Sに提供されていました。

3.6

3.6 L (3,590 cc) は、1983 年にXJ-Sでデビューした最初の AJ6 エンジンでした。91 mm × 92 mm (3.58 インチ × 3.62 インチ) のボアとストロークを持つDOHC 4 バルブヘッドを備えていました。出力は 165 kW (224 PS、221 hp)、トルクは 325 N⋅m (240 lb⋅ft) でした。触媒排気システムを備えたバージョンでは、出力は 201 hp (150 kW、204 PS) に低下しました。1984 - 1987 年の XJ-S 車に使用されていた 3.6 L (3,590 cc) AJ6 の初期バージョンには、ディストリビューター本体内に電子機器を備えた従来のディストリビュータータイプの点火システムが採用されていました。この初期の AJ6 点火システムは、シリーズ III XJ6 車の XK エンジンで使用されているシステムとほぼ同じです。これらの初期の XJ-S 車の 3.6 L (3,590 cc) AJ6 エンジンのLucas 燃料噴射システムは、同時代の V12 車と同様に、マニホールド絶対圧(MAP) センサーを使用してエンジン負荷を感知しました。1986 ～ 1989 年の XJ40 車に使用された後の 3.6 L (3,590 cc) AJ6 エンジンには、ディストリビューターキャップ内に回転する点火ローターのみを搭載した裸のディストリビューターを備えたクランクセンサータイプの点火システムがありました。後の 3.6 L (3,590 cc) AJ6 エンジンで使用された燃料噴射システムは、エンジン負荷を判断するために熱線式マスエアフローセンサーを使用しました。

3.6 を使用した車両は次のとおりです。

2.9

2.9 L (2,919 cc) はジャガー V12 エンジンのSOHCヘッドを使用しており、故障しがちでした。ブロックは 3.6 と同じで、クランクシャフトとピストンによりストロークが 74.8 mm (2.94 インチ) まで短くなっています。1986 - 1989 年のジャガー XJ6のみが2.9 を使用しました。これは英国とヨーロッパのエントリーレベルの XJ6 に使用されましたが、米国に輸出されたモデルではほとんど見られませんでした。SOHC 2.9 は、このような大型車にはやや出力不足であると一般に考えられており、1990 年後半に生産中止となり、DOHC 3.2 (基本的に DOHC 4.0 と同じ) に置き換えられました。

2.9 エンジンは、以前の 2.8 XK エンジンと同様に、イタリアやフランスなどの一部のヨーロッパ諸国の道路税規制に適合するようにサイズ設定されました。フランスでは、エンジンサイズが 3 リットルを超える車には贅沢税を支払う必要がありました。

他のすべてのAJ6とは異なり、2.9lはBosch LH Jetronic燃料噴射とEZ-K点火装置（Lucas 9または15CU EMSではなく）を使用しました。

4.0 (1989–1994)

24バルブDOHC 4.0L (3,980cc)バージョンは、1989年に3.6L (3,590cc)のAJ6に取って代わりました。これは、より長い102mm (4.02インチ)のストロークを特徴とし、4,750rpmで183kW (249PS、245hp)のパワーと、3,650rpmで392N⋅m (289lb⋅ft)のトルクを発生しました。1990～1994年のXJ40車で使用された4.0L (3,980cc)エンジンは、1988～1989年の3.6L (3,590cc) XJ40車と同様に、クランクセンサーと空ディストリビュータータイプの点火システム、およびホットワイヤーマスエアフローセンサータイプの燃料噴射制御システムを継承しました。

TWR はXJ40 を改良して XJR を誕生させました。TWR と Jaguar の提携により Jaguarsport も設立されました。最初の XJR である XJR 3.6 L (3,590 cc) は、外観が大幅に変更され、サスペンションが硬くなり、アンチロールバー/リンク、効率が 40% 低下するパワーステアリングバルブ、LSD が採用されましたが、性能は向上しませんでした。内装には、特別なステッチ、"sport" または "XJR" のエンボス加工が施されたフロントヘッドレスト、Jaguarsport のスピードメーターラベルとトレッドプレートが採用されました。

1990 年の XJR には、旧式のボディキットと外観チェンジャーを備えたアップグレードされた 3L エンジンが搭載されていました。

1990 年以降の XJR 1.0L には、XJR 3.6 のハンドリングアップグレードがすべて備わっており、ハイリフトカム、改良されたダブルプレナムインレットマニホールド、9.75:1 の圧縮比などのエンジン強化によるメリットも享受しています。製造後すぐにコベントリーの TWR に送られ、改造されました。

最後の世代の XJ40 XJR (H 登録年以降) では、外装が再び変更されました。ボディキットが再彫刻され、トランクスポイラーが削除されました。サイドモールディングが追加され、小さな「XJR」バッジが埋め込まれました。エンジンのロッカーカバーには「Jaguarsport XJR 4L」と書かれたプレートがありました。トランクの XJR バッジのサイズが小さくなりました (以前は XJR-3.6、XJR-4L、4 リットル、および「XJR」でした)。後者 (「XJR」) が最も一般的で、トランクインフィルパネルモデルで選択できる唯一のバッジです。独自の XJR グリル内の前面には「スポーツ」バッジがあります。この独自のグリルには「スポーツ」バッジが取り付けられました。インテリアには XJR 専用の木材 (SPB 部品番号) もありました。

XJ40 の総生産台数は 208,733 台で、ジャガースポーツ車は 500 台が生産されたと推定されています。そのうち 200 台は丸型ヘッドライトバージョン、残りの約 300 台はソブリンやダイムラーのような角型ヘッドライトバージョンです。1990 年以降の XJR の出力は、約 250 bhp (186 kW、253 PS) / 278 lb⋅ft (377 N⋅m) です。

プロトタイプのジャガーXJ41/42スポーツカーは、330bhpを発生するAJ6 4.0のツインターボバージョンを採用しました。^[1]

3.2 (1990–1994)

24バルブDOHC 3.2 L (3,239 cc) は、基本的には83 mm (3.27 in) のショートストロークの 4.0 L (3,980 cc) で、1990年に12バルブSOHC 2.9に取って代わりました。このエンジンは、5,250 rpmで149 kW (203 PS、200 hp) のパワーと、4,000 rpmで298 N⋅m (220 lb⋅ft) のトルクを生み出し、ヨーロッパでは人気のエンジンとなりましたが (販売台数は4.0 L (3,980 cc) セダンのおよそ4倍でした)、アメリカには輸出されませんでした。

アストンマーティン DB7の発売に続いて、ジャガー AJ6 もアストンマーティンで使用されました (当時は両社ともフォード傘下でした)。このバージョンにはイートン製スーパーチャージャーが搭載されていました。

4.0 および 3.2 を使用する車には以下が含まれます。

ジャガー XJS (4.0 のみ)
アストンマーティン DB7 (改造、スーパーチャージャー付き 3.2)
ジャガー XJ6
ジャガーソブリン
ジャガー XJR (4.0 のみ)
ダイムラーシックス

AJ16

3.2 と 4.0 は、1995 年に発売されたジャガー XJ (X300)サルーンのリニューアルに合わせて大幅に改良されました。これらは「AJ16」エンジンで、どちらもコイルオンプラグのディストリビューターレス点火、新しいエンジン管理システム、マグネシウム合金バルブカバー、改良されたピストン、その他の細かい変更を特徴としています。AJ16 は、 AJ-V8 (1996/7 年の XK8 および XJ8) の発売とともに廃止されました。

4.0 / 3.2 (1994–1997)

1995 年に新しい X300 サルーンが発売されるにあたり、4.0 L (3,980 cc) および 3.2 L (3,239 cc) の AJ6 エンジンに大幅な改良が加えられました。新しいデザインは、オリジナルの AJ6 との主な違いを反映して AJ16と名付けられました。

4.0 および 3.2 を使用する車には以下が含まれます。

AJ16S

4.0 L (3,980 cc) AJ16のスーパーチャージャーバージョンは、1994年にジャガーXJRでリリースされ、イートンM90ブロワーを使用して出力を240 kW (326 PS; 322 hp)および512 N⋅m (378 lb⋅ft)に増強しました。

参照

参考文献

^ Adams, Keith (2021年3月28日). 「コンセプトとプロトタイプ：ジャガーXJ41/XJ42（1982-1990）」. AROnline . 2024年6月21日閲覧。

[1] Adams, Keith (2021年3月28日). 「コンセプトとプロトタイプ：ジャガーXJ41/XJ42（1982-1990）」. AROnline . 2024年6月21日閲覧。