1956 ル・マン24時間レース

1956年のル・マン24時間レースは、1956年7月28日と29日にサーキット・ド・ラ・サルトで開催されたスポーツカーレースでした。このレースは、新設のエキュリー・エコス・チームのジャガーDタイプを駆るロン・フロックハートとニニアン・サンダーソンが優勝しました。このレースは、1906年に設立されたオートモービル・クラブ・ド・ル・エスト（ACO）の50周年記念レースでもありましたが、前年の災害のため、記念式典はレースの25周年に合わせて1957年に延期されました。^[1]

1955 年の出来事を受けて、ドライバーと観客の安全性を高めるために、フロント ストレッチとピット レーンが再設計されました。これには、ダンロップ カーブのレイアウト変更が含まれ、トラックの全長が 31 メートル短縮されました。

このレースでは、レース序盤に フランス人ドライバーのルイ・エリーがモノポールで事故に巻き込まれ、死亡しました。

1955年のル・マン大惨事に関する公式調査で、メインストレートに沿ったトラックレイアウトに重大な欠陥が見つかり、レースの将来についてかなり長い間深刻な懸念があった。しかし、ACOはすべての勧告を受け入れ、フランス政府を説得してレースの継続を認めさせた。大規模な改修には3億フランの費用がかかり、7万立方メートルの土を移動させ^{[2] [3]}、レースは6月9日と10日から7月末に延期された。

ピットストレートは再設計され、13メートル幅が広げられ（減速レーンのためのスペースを確保）、小さな曲がり角はアプローチを直線化することで取り除かれ、ダンロップカーブは再調整され、急勾配になり、緩やかになり、ダンロップ橋が移動された。この結果、1周が31メートル短縮された。グランドスタンドは取り壊され、トラック間の溝の向こうに新しい観客席が設けられて再建された。戦後のピットも取り壊され、クルーのスペースが広くなり、上にはホスピタリティスイートを備えた新しい3階建ての複合施設が建設された（ただし、レーシングラインへの障壁はまだなかった）。これにより、スタート台数は60台から52台に減少した。^[4]

トラックの他の場所では、インディアナポリスとメゾンブランシュのコーナーも拡幅され、再舗装され、アルナージュ後の道路の危険な隆起は取り除かれた。重要なピットストレートエリアでのクルーの混雑とドライバーの注意散漫を減らすために、ミュルザンヌコーナーのすぐ後に新しい「シグナリングピット」が建設された（20年前にベントレーがピットに戻る電話リンクを使用していたのと同じ場所）。^{[4] [5] [6]}

新しい規則に関して、ACOは最高速度を制限する目的でいくつかの新しい制限も設定しました。プロトタイプのエンジンの最大サイズは2.5Lになりました。量産車は50台が「製造、販売、または提供」される必要があり^{[7] 、エンジン容量には制限がありませんでした。これらの新しい制限により、ACOは}FIAと足並みを揃えられなくなり、そのためこのレースは1956年の世界スポーツカー選手権から外されました。最低200mmの高さのある全幅のフロントガラスも必須となり、最高速度がさらに低下しました。経済性を促進するためのその他の効果として、すべての燃料タンクの最大サイズが130リットルに制限され、液体補給（燃料、オイル、水）ウィンドウが32周から34周（458 km / 284マイル）に再び延長されたため、最低10.8mpgの実用的な燃費が必要になりました。最後に、ドライバーは連続72周、合計14時間しか走行できなくなりました。^[8]

メルセデス・ベンツとカニンガムはレースから撤退したが、自動車メーカーからの強力なサポートは依然としてあり、14台のワークスエントリーが行われた。^[9]

意外なことに、ジャガーとアストンマーティンは、現行の車両が量産モデルとして適格であるという事例をACOに提出することができた。ジャガーは改良型Dタイプ（130kg軽量化、最大275馬力）を3台持ち込んだ。マイク・ホーソン/アイヴァー・ビューブ組の先導車には燃料噴射装置が装備されていた。^[10]他のドライバーは経験豊富なジャック・フェアマンとケン・ウォートン、そしてポール・フレールと新メンバーのデズモンド・ティタリントン。チームはランス12時間レースで1-2-3-4位という圧倒的な成績を収め、絶好調で到着した。信頼できる同盟国であるエキップ・ナショナル・ベルギーは、新型量産型Dタイプを投入した。また、チームマネージャーのウォルター・“ウィルキー”・ウィルキンソンの指揮の下、スコットランド人のデビッド・マレー（レーシングドライバー）の新型エキュリー・エコッセも到着した。マレーのドライバーは、同じくスコットランド出身のロン・フロックハートとニニアン・サンダーソンで、小規模クラスからステップアップした。今年は大柄なカニンガムやタルボットが不在だったため、ジャガーがS-5000クラスを独占した。

レースにプライベートで参加した2台の実際の量産車は、ジャガー XK140とガルウィングのメルセデスベンツ 300SLでした。

アストンマーティンは、名目上は量産モデルだが非標準部品の使用が認められたDB3Sの2台で復帰した。^[11]ここでも、スターリング・モス（現在はマセラティのワークスドライバーだが、今年はル・マンには参加していない）とピーター・コリンズ、ロイ・サルバドーリとピーター・ウォーカーなど、強力なドライバー陣が揃った。チームはラゴンダのプロジェクトを断念し、代わりに独自の2.5Lプロトタイプ、DBR1/250を投入した。小型エンジンでも、兄貴分とほぼ同じ出力（212 bhp）を発揮した。F1ドライバーのレグ・パーネルとトニー・ブルックスが運転した。

英国と競争できる生産設備を持たないフェラーリは、その代わりに、基本的にル・マンでのワンオフレースのために、新しい2.5Lの「プロトタイプ」を作らなければならなかった。エンジニアのヴィットリオ・ヤーノは、昨年の2.5L S-4グランプリエンジンを開発し、新しい500 TR（「テスタロッサ」の最初のバージョン）から改造したシャーシにそれを搭載した。625 LMと呼ばれるこのエンジンは、225 bhpを発揮し、最高速度は230 km/hで、ジャガーよりも10 km/h遅い。チームのドライバーは、レース優勝者のモーリス・トランティニャンとオリヴィエ・ジャンドビアン、フィル・ヒル、アンドレ・シモン、そしてスペイン貴族の「侯爵」アルフォンソ・デ・ポルタゴとダンカン・ハミルトン（ランスレースでチームオーダーを何度も無視したためジャガーから解雇された）だった。^{[12] [13]} 500TRの2.0L V12はジャガーに対抗するにはファクトリーからは弱すぎると考えられていたが、エキップ・ナショナル・ベルギーの2台目の車を含む3台のプライベートエントリーがあった。

フェラーリ同様、フランスのメーカーであるゴルディーニとタルボットもACOの要件を満たすだけの生産ができなかったため、プロトタイプとして車両をエントリーせざるを得なかった。ゴルディーニはS-1500カテゴリーに2.5Lの車両2台と小型車両1台をエントリーした。大型車両は異なるエンジンを試作した。1台はグランプリ車両で2.5L直列8気筒を使用し、もう1台は新型でよりパワフルな直列6気筒バージョン（約230馬力）を使用した。^{[14]タルボットは破産管財人のもとで方針転換し、}マセラティ250Fの2.5Lグランプリエンジンを新型スポーツカーに採用した。ジャン・ベーラとルイ・ロジエ、ジャン・ルーカスと戦前のマセラティのベテラン、ジェフレド・「フレディ」・ゼヘンダーの2台がエントリーされた。 ^{[15] [13]}

前回のレースで大成功を収めたポルシェは、2台の550Aクーペと356カレラの生産モデルという新しい車で勢揃いして戻ってきた。この新しい車は、最近、非選手権レースのタルガ・フローリオで、より大型のワークス・フェラーリとマセラティを打ち負かしたことで有名だった。ポルシェは、プライベートでエントリーしたさらに2台の古い550 RSスパイダーと356Aもサポートした。S-1500クラスには、2台のプライベート・マセラティと、新しいFWB-クライマックス・エンジンを搭載したコリン・チャップマンのロータス11が参戦した。彼の他の2台の車は、依然として小型の1098cc FWA-クライマックス・エンジンを使用していた。S-1100クラスの他のエントリー車は、同じクライマックス・エンジンを使用するクーパーのT39と、OSCA 1093ccエンジンを搭載した小型のフランス製RBだった。

かつて、最小の S-750 クラスはフランスだけのものではありませんでした。イタリアのメーカーであるスタンゲリーニとモレッティはどちらも 2 台の車両をエントリーし、OSCA は1 台の車両を送り出しました。彼らは、4 台の車両と 3 台のモノポールからなる強力なDBワークス エントリーと対戦しました。パナールは 1955 年の惨事の後、レース部門を閉鎖し、モノポールを事実上のワークス チームとして任命しました。

ミュルザンヌストレートのフライングキロメートルでは、今年次のような最高速度が記録されました。^[16]

今年は水曜日と木曜日の2回の練習セッションのみが割り当てられました。ホーソンは序盤に4分16秒0の最速ラップを記録しました。ティタリントンはわずか3秒遅かったものの、事故で車を壊してしまったため、チームはレース用にスペアカーを準備せざるを得なくなりました。^[17]モスがアストンマーティンで記録できた最高タイムは4分27秒でした。 ^[18]一方、チームはプロトタイプDBR1の燃費が高すぎることに気付き、レースを乗り切るためには燃費を落とす必要がありました。^[11]他の大型車のほとんども、新しい規制に合わせて燃費をチェックし、それに応じてエンジン設定を調整する必要がありました^。[19]

比較として、練習中に記録されたラップタイムの一部は以下の通りである: ^[18]

レースの魅力は相変わらず大きく、大勢の観客が戻ってきて、伝統的なお祭りの雰囲気を取り戻そうと熱心に集まった。レース開始前には前年の犠牲者のために厳粛に黙祷が捧げられ、簡素な記念銘板が除幕された。^{[9] [20]}

レースは小雨が降る中でスタートし、新しいトラックの路面は危険なほど滑りやすかった。いつものように、モスは電光石火の速さで、アストンマーティンで最初にスタートラインに立った。ホーソンのよりパワフルなジャガーはバックストレートで彼を追い越し、1周目の終わりにトップに立った。3周目に、ポール・フレールは狭いエッセで横滑りし、ジャガーをスピンさせた。すぐ後ろを走っていた姉妹車で急ブレーキを踏んだフェアマンもスピンし、その後、デ・ポルタゴが視界不良で逃げ場もなくフェアマンに横からぶつかった。3台とも再び動き出した。フレールはなんとか進んだが、ミュルザンヌ・ストレートで停止した。デ・ポルタゴは少し進んだが、フェラーリのオイルクーラーが壊れていた。フェアマンはピットにたどり着いたが、損傷は修復不可能なほど深刻だった。10分が経過し、上位のワークスエントリーのうち3台がすでに脱落していた。ヒルのフェラーリはなんとかチームメイトのオイルをすり抜けたが、すぐにクラッチが故障し始めた。数分後、ホーソンがトップからエンジンの失火で追い上げてきたとき、さらなるドラマが起きた。結局、燃料ラインの細い亀裂が原因であることが判明した。遅れと修理で1時間と21周が無駄になり、残りのワークスジャガーは競争から脱落した。

しかし、これらの問題の間にもっと悪いことが起こった。地元のガレージオーナーであるルイ・エリーは、2度目のル・マン参戦中に、メゾン・ブランシュでプライベートのモノポール・パナールを激しくクラッシュさせた。車は横転し、バラバラになった。エリーは重傷を負い、病院へ向かう途中の救急車の中で死亡した。 ^[7]

7周目に、フロックハートは優れたスピードを活かしてエコッセ ジャガーをトップに立たせたが、ベテラン ドライバーのモスとウォーカーはアストン マーティンとの接触を続けた。最初のピット ストップとドライバー交代後、サンダーソンはエコッセ ジャガーをより保守的なレース戦略に切り替え、雨が強くなる3時間目にコリンズがトップに立った。ウォーカー/サルバドーリ アストンが点火トラブルで遅れたため、残りの2台のワークス フェラーリは3位と4位に浮上した。またもやゴルディーニは速くて競争力があり、2.5L F1 エンジンを搭載したマンゾン/ギシェの T15 は5位を堅持し、その姉妹車はベルギーのジャガーと数位後ろで争っていた。

レースは1ヶ月遅れで行われたため、夜は長くなり、夜通し断続的に雨が降った。^[7]午後10時前、メゾン・ブランシュからピットに向かう途中、フェルナン・タヴァーノのテスタロッサが道路を外れ、スピンして土手に激突した。反対方向を向いていた彼のヘッドライトが、ポルシェ・カレラに乗っていた「ヘルム」・グロックラーの目をくらませた。フェラーリに真っ直ぐ突っ込んだタヴァーノの車は、激しい衝撃で投げ出され、道路脇の溝に押し込まれたが、ポルシェは横転して炎上した。グロックラーは、軽い火傷と足の骨折を負ったが、救助隊に引き出された。^[21]

真夜中までにはサンダーソンが再びトップに立ったが、路面が再び濡れると、F1レーサーの経験がものを言い、午前3時までにモス＆コリンズが再びトップに立ち、ジャンドビアン／トランティニャン組は4周遅れの3位となった。4位を走っていたヒル／サイモン組は、ハーフタイム直前にリアアクスルの故障でリタイアするまで、クラッチなしでギアチェンジを続けていた。注目のポルシェ550は5位と6位を走っていた。しかし夜の終わり近くに、トップを走るマリオーリのポルシェは減速し、最終的にはエンジントラブルで止まってしまった。プロトタイプのアストンマーティンは多くの人を驚かせ、トップ10で走り、早朝までには4位まで順位を上げた。熱狂的なファンにとっては残念なことに、ゴルディーニの2台はエンジントラブルで脱落していた。真夜中、クリフ・アリソンのロータスは時速190キロでミュルザンヌ・ストレート上でウサギを追いかけていた犬に衝突し、ラジエーターを破壊した。^{[22] [23]}

夜明けごろ雨はしばらく止み、それが大型のジャガーに有利に働き、彼らは再びトップに立った。午前8時までに3分のマージンを築いた。夜明け後すぐに2リッタークラスの最後の車が脱落した。トップ10に入ったジャン・ルーカスのフェラーリは、2周早く給油したため失格となった。^[24]午前7時30分ごろ、突然の土砂降りの中、8位を走っていたピーター・ウォーカーがピット直後のダンロップ橋で激しくクラッシュした。車は転がって道路の真ん中に乗り上げたが、ドライバーは切り傷、打撲傷、指の骨折で済んだ。^[25]午前中遅く、モスとコリンズは2速ギアを失い、追跡が制限され、徐々に遅れをとっていった。^[26]正午ごろ、ベーラ/ロジエのタルボットがリアアクスルの破損で停止した。彼らは、同クラスのアストンマーティン、フェラーリ、ゴルディーニにほとんど追いついていなかったが、消耗戦を経て、リタイアするまでに8位まで順位を上げることができた。^[15]

上位の車は信頼性を保ち、フィニッシュしたが、アストンマーティンのプロトタイプはエンジントラブルで7位に後退し、最後の1時間でリアサスペンションが壊れた。

エコッセ・ジャガーはアストンマーティンに1周差で勝利した。フェラーリはトップと張り合うことはできなかったが、ジャンドビアン/トランティニャンはさらに6周遅れで3位に入った。ベルギーのジャガーはまたもや好調で、今度は優勝者から16周遅れの4位でフィニッシュした。トップのフォン・トリップス/フォン・フランケンベルク組のポルシェは5位で、パフォーマンス指数にはわずかに届かなかったが、クラスを完走した唯一の他のドライバーである9位のブリヨ/ペルー組のマセラティに37周もの大差をつけていた。ホーソーンとブエブは23時間後方から追い上げ、6位という立派な成績でフィニッシュした。ホーソーンの決意により、前年よりは大幅に遅れたものの、レース最速ラップを記録した。^[7]

クライマックスエンジンのキットカー同士の競争はロータスに有利に展開した。ジョップとビックネルは、アメリカのヒューガスとベントレーのクーパーが12時間もリードを保った後、午前11時頃にS-1100の首位を奪還し、わずか1周差でレースを終え、総合7位と8位となった。DBワークスチームは再び好成績を収め、4台のうち3台が完走（総合10位、11位、12位）し、貴重なパフォーマンス指数賞を獲得した。

完走できたのはわずか13台（この10年間で最低の比率）で、雨天だったため16件の重大事故があったのも不思議ではなかった。^[10]ル・マン初挑戦で優勝できたのは、新進気鋭のエキュリー・エコス・チームの準備と組織力の賜物だった。

このレースはイベントで最もエキサイティングなレースの一つではなかったが、1955年のレースの惨事を乗り越えることができたのは、ACOの献身と伝統の証であった。これは、レースの共同創設者でエンジニア兼ジャーナリストのシャルル・ファルーが監督した最後のレースであり、彼は翌年の2月に74歳で亡くなった。国際モーターレースの管理に深く関わっていた彼は、モナコグランプリのレースディレクターも務めた。^[7]

結果はクエンティン・スパーリングの著書から引用したもので、ACOによって正式に認可されている^[27]

• 注 * : 走行距離が不十分なため分類されません

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。スコア1.00は車の最小距離を満たしていることを意味し、より高いスコアは公称目標距離を超えていることを意味します。^[28]

• 注: この順位表には上位 3 位のみが含まれます。

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• 練習での最速ラップ – ホーソン、#1 ジャガー D タイプ – 4 分 16.0 秒、186.20 キロ/時 (117.56 マイル/時)
• 最速ラップ – ホーソン、#1 ジャガー D タイプ – 4 分 20.0 秒、186.38 キロ/時 (115.82 マイル/時)
• 距離 - 4,034.93 km (2,507.19 マイル)
• 優勝者の平均速度 - 168.12 km/h (104.46 mph)
• 観客数 – 25万人^[29]

引用

• クエンティン・スパーリング (2011) ル・マン 1949-59 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• クラーク、RM - 編集者 (1997) ル・マン「ジャガーの時代 1949-1957」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 
• ポメロイ、L. & ウォーカーリー、R. - 編集者 (1957) モーター年鑑 1957 バース: ピットマン プレス

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1956のエントリー、結果、技術詳細。2017年2月1日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTube リンクを含む）。2017 年 2 月 1 日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - ルマン1956の結果、予備エントリー、シャシー番号。2017年2月1日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マン1956の結果と予備エントリー。2017年2月1日閲覧
• YouTube マイク・ホーソンのジャガーでサーキットを1周し、解説を聞く
• 1956 年の車検とレースの YouTube アマチュア フィルム (カラー、12 分)