ジャガーマーク1

ジャガーマーク1
ジャガーマーク1
	ジャガー 2.4 リッター特別装備 1957 年初頭
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1955–1959; 37,397 個生産; （19,992 2.4リットル）; （17,405 3.4リットル）;
デザイナー	ウィリアム・ライオンズ
ボディとシャーシ
クラス	中型高級車/エグゼクティブカー( E )
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2,483 cc XK I6; 3,442 cc XK I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル; 4速マニュアル+オーバードライブ; 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	107.5インチ（2,730 mm）
長さ	181インチ（4,597 mm）
幅	66.75インチ（1,695 mm）
身長	57.25インチ（1,454 mm）
年表
前任者	ジャガー 2½ リッターサルーン
後継	ジャガーマーク2

ジャガーマーク1は、1955年から1959年にかけてジャガーが製造したイギリスのセダンです。当時の社内文書では、ジャガー 2.4リッターおよびジャガー 3.4リッターと呼ばれていました。^[3]マーク1という名称は、1959年10月にジャガーの2.4リッターマーク2に置き換えられたため、遡及的に付けられたものです。^{[4] 2.4リッターは、1949年に}1½および2½リッター車が製造終了して以来、同社初の小型セダンであり、すぐに成功を収め、より大きく、はるかに高価なジャガーのセダンを簡単に上回る売上を記録しました。

2.4リッターサルーンは1955年9月28日に発表されました。^[5] 17か月後の1957年2月26日に米国で発表された3.4リッターサルーン^[6]はアメリカ市場向けに設計されたもので、当初は国内市場では自由に入手できませんでした。

歴史

1951年、ジャガーはダイムラーのブラウンズレーン工場に移転し、既存の製品ラインを生産するのに十分な能力を確保しただけでなく、中型エグゼクティブサルーン部門への進出も可能になった。^[7]当時、英国では、堂々としたハンバー、球根状のスタンダードヴァンガード、重量級のローバーP4などがこの部門を占めていた。ジャガーの新しい2.4と3.4は、この立派な会社にモダンなスタイルと新しいレベルのパフォーマンスをもたらした。

より大型のマーク VIIと類似点があるものの、マーク I は多くの点で異なっていた。ボディとシャシーが一体化した最初のジャガーだった。独立したフロントサスペンションはダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、伸縮式ダンパー、アンチロールバーを特徴とし、すべてゴムブッシュでボディに取り付けられた別のサブフレームに収められていた（わずかな変更のみで、このシステムはXJの初期バージョンを含むその後のジャガーサルーンに使用された）。ライブリアアクスルは D タイプサスペンションの簡易版を使用し、逆半楕円スプリングがメインボディフレームに片持ちされ、リアクォーターセクションがアクスルを支え、トレーリングアームとして機能していた。横方向の位置はパナールロッドによって固定され、このシステムは同時代の他のジャガーサルーンやスポーツカーに比べて大幅に改善されていた（珍しい逆リーフスプリング配置の理由は D タイプと同じで、後輪のトレッドは前輪のトレッドより約4.5インチ（114 mm）狭く、後ろから見ると奇妙に見えたため、低速時の過度のアンダーステアの原因とされた（おそらくは誤り）。 ^[8]高速ではバランスが良くなると報告されており、実際、トレッドが狭いことは高速での直進安定性を高めると考えられ、戦前および戦後の設計の多くの記録破りの車に採用された機能である。しかし、後輪のトレッドが狭くなったのは、車軸メーカーであるソールズベリーから適切な寸法の部品が入手できなかったためである可能性が高い。

内装は当時のジャガーのセダンやスポーツカーと似たデザインで、ダイヤルやスイッチのほとんどが運転席と助手席の間の中央ダッシュボードに配置されていました。この配置により、左ハンドルと右ハンドルの違いが軽減されました。

そのプロファイルは以前のジャガーとは大きく異なっていますが、サイドウィンドウの周囲と、後部の開閉可能な「通風防止ベンチレーター」（クォーターライト）ウィンドウは、ジャガーマーク IVサルーンを彷彿とさせます。

発売当初、この車には 11.125 インチ (283 mm) のドラムブレーキが装備されていましたが、1957 年末からは、当時としては革新的な 4 輪すべてにディスクブレーキを装備するオプションが採用されました。

この車には標準装備バージョンと特別装備バージョンがあり、前者にはタコメーター、ヒーター（オプション）、フロントガラスウォッシャー、フォグランプ、シガレットライターが付いていません。ただし、どちらのバージョンにも革張りのシートと磨き上げられたクルミ材のトリムが付いていました。

3.4リッターエンジン

マーク1は当初、XK120のツインカム6気筒エンジンの2.4リッターショートストローク版で提供され、1955年の発売時に工場で初めてネット112bhpと評価されました。1957年2月からは、主に米国のジャガーディーラーからの圧力に応えて、ジャガーマークVIIIで既に使用されていた、より大きく重い3.4リッター210bhp（グロス）ユニットも利用可能になりました。ワイヤーホイールが利用可能になりました。3.4は、冷却効果を高めるためにフロントグリルが大きく、リアアクスルがより強くなり、ワイヤーホイールのノックオフホイールキャップを収容するためにリアホイールカバー（スパッツ）が切り取られました。2.4リッターにも大きなグリルが与えられました。200台の車が製造されて米国に送られた後、車の発表の直前に、大規模な工場火災により3.4リッター生産施設が破壊されました。^[6]ジャガー XKSSも参照

1957年9月、3速ボルグワーナー製オートマチックトランスミッション（以前は輸出専用オプション）がどちらのエンジンでも選択可能になり、マークVIIIサルーンを除くすべてのジャガーモデルで4輪すべてにダンロップ製ディスクブレーキがオプションとして選択可能になった。^[9] 2.4リッターバージョンは19,992台、3.4リッターバージョンは17,405台が製造された。^[8]^[10]

パフォーマンス

1956年、オーバードライブ付きの2.4リッターサルーンがイギリスの雑誌「ザ・モーター」でテストされた。最高速度は101.5mph（163.3km/h）で、0から60mph（97km/h）まで14.4秒で加速できた。燃費は1英ガロンあたり18.25マイル（15.48L/100km、15.20mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1532ポンドだった。^[2]

彼らは1957年に3.4リッターオートマチックサルーンのテストを続けた。この車の最高速度は119.8mph（192.8km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速は11.2秒、燃料消費量は1英ガロンあたり21.1マイル（13.4L/100km、17.6mpg- _US）を記録した。テスト車の価格は622ポンドの税金を含めて1,864ポンドだった。^[11]

3.4リッターのマニュアルオーバードライブバージョンは、 1958年6月にオートカー誌でテストされました。0〜60mph（97km/h）の加速時間は9.1秒、0〜100mph（160km/h）は26秒で、同じエンジンを搭載した当時のXK150より1秒強遅れていました。^[12]

レース

マークI 3.4リッターサルーンは、多くのラリー、ツーリングカー、サルーンカーレースで成功を収め、著名なドライバーにはスターリング・モス、マイク・ホーソン、トミー・ソッピース、ロイ・サルバドーリなどがいた。^[13]

オーストラリアでは、デビッド・マッケイが3.4リッター「マーク1」を駆って1960年のオーストラリアツーリングカー選手権で優勝し、ビル・ピットも同じモデルを駆って 1961年のオーストラリアツーリングカー選手権で優勝した。

1959年1月22日、元モーターレース世界チャンピオンのマイク・ホーソーンは、イギリスのサリー州にあるA3ギルフォードバイパスで、自身が所有する高度に調整された1957年型3.4リッター（登録番号VDU 881）の事故により死亡した。^[14]

参考文献

^ 「ウィリアム・ライオンズ」。 2023年11月21日閲覧。
^ abcde 「ジャガー2.4リッター」。ザ・モーター誌、1956年7月25日。
^ Mark 1 Index、www.jag-lovers.org 2014年10月24日閲覧
^ パリショーの英国車。タイムズ、1959年10月2日金曜日、9ページ、第54581号
^ 新型ジャガー車。タイムズ、1955年9月28日水曜日、4ページ、53337号。
^ ab ジャガー車の改良モデル。タイムズ、1957年2月27日水曜日、7ページ、53776号
^ ターナー、フィリップ（1972年2月19日）。「ライオンズ株 - WLとのインタビュー」。モーター誌、pp.18-21。
^ ab Robson, Graham (2006). AZ British Cars 1945-1980 . デボン、イギリス: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3。
^ ジャガーの車種変更。タイムズ、1957年9月4日水曜日、7ページ、53937号。
^ オートカー誌編集部、1966年2月18日
^ 「ジャガー 3.4リッター」。ザ・モーター誌、1957年4月10日。
^ スキレター＆ホワイト、234ページ
^ スキレター＆ホワイト
^ サリー州警察（1959年1月22日）。「警察の変革1951-1975：マイク・ホーソンの審問」。国際犯罪・警察・司法史センター。オープン大学およびロバート・バートレット。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月22日閲覧。

その他の情報源

Schrader、Halwart (2001)、Typenkompass Jaguar – personenwagen seit 1931 [ジャガーモデルガイド - 1931 年以降の乗用車] (ドイツ語)、シュトゥットガルト: Motorbuch-Verlag、ISBN 3-613-02106-4
Stertkamp、Heiner (2006)、Jaguar – die komplette Chronik von 1922 bis heute [ Jaguar – the complete History from 1922 until today ] (ドイツ語) (第 2 版)、Heel-Verlag、ISBN 3-89880-337-6
スキレター、ポール; ホワイト、アンドリュー (1980)、ジャガーサルーンカー、ヘインズ、ISBN 0-85429-263-2

1966 年 2 月 18 日発行の Autocar 誌編集ページ。2.4 エンジン出力の詳細。

外部リンク

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[1] 「ウィリアム・ライオンズ」。 2023年11月21日閲覧。

[Motor1956-2] 「ジャガー2.4リッター」。ザ・モーター誌、1956年7月25日。

[3] Mark 1 Index、www.jag-lovers.org 2014年10月24日閲覧

[4] パリショーの英国車。タイムズ、1959年10月2日金曜日、9ページ、第54581号

[5] 新型ジャガー車。タイムズ、1955年9月28日水曜日、4ページ、53337号。

[TT53776-6] ジャガー車の改良モデル。タイムズ、1957年2月27日水曜日、7ページ、53776号

[Motor197202-7] ターナー、フィリップ（1972年2月19日）。「ライオンズ株 - WLとのインタビュー」。モーター誌、pp.18-21。

[A-Z45to80-8] Robson, Graham (2006). AZ British Cars 1945-1980 . デボン、イギリス: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3。

[9] ジャガーの車種変更。タイムズ、1957年9月4日水曜日、7ページ、53937号。

[10] オートカー誌編集部、1966年2月18日

[Motor1957-11] 「ジャガー 3.4リッター」。ザ・モーター誌、1957年4月10日。

[12] スキレター＆ホワイト、234ページ

[13] スキレター＆ホワイト

[14] サリー州警察（1959年1月22日）。「警察の変革1951-1975：マイク・ホーソンの審問」。国際犯罪・警察・司法史センター。オープン大学およびロバート・バートレット。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月22日閲覧。