ジャガー Dタイプ

ジャガー Dタイプ
レトロモビル2013のジャガー D タイプ
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1954–1957
ボディとシャーシ
クラス	スポーツレーシングカー
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ジャガー XKSS
パワートレイン
エンジン	3,442 cm 3 (210.04 立方インチ) XK6 I6 (1954) 3,781 cm 3 (230.73 立方インチ) XK6 I6 (1957) 2,997 cm 3 (182.89 立方インチ) XK6 I6 (1958)
年表
前任者	ジャガー Cタイプ
後継	ジャガー Eタイプ

ジャガーD タイプは、ジャガー・カーズ社が1954 年から 1957 年にかけて製造したスポーツ レーシング カーです。ル・マン 24 時間レースで優勝するために特別に設計され、直列 6 気筒XK エンジンと多くの機械部品をC タイプの前身モデルと共有していました。ただし、構造は根本的に異なり、革新的なモノコック構造と、航空技術を統合した滑らかな空力特性を備え、特徴的な垂直安定板を備えたモデルもありました。

エンジンの排気量は当初 3.4 リットルでしたが、1957 年に 3.8 リットルに拡大され、1958 年にル・マンの規定でスポーツ レーシング カーのエンジンが最大限に制限されたため 3.0 リットルに縮小されました。D タイプは 1955 年、1956 年、1957 年のル・マンで優勝しました。ジャガーがファクトリー チームとしてのレースから一時的に撤退した後、同社は未完成のまま残っていた D タイプを公道走行可能なXKSSバージョンとして提供しました。このバージョンは、おざなりな公道走行用装備により、アメリカでの量産スポーツ カー レースに出場する資格を得ました。1957 年、これらの車のうち 25 台がさまざまな完成段階にあったところ、工場火災で 9 台が焼失しました。

総生産台数は71台のDタイプで、ファクトリーチーム向けが18台、プライベーター向けが53台だったと考えられている^[要出典]（さらに16台のDタイプが公道走行可能なXKSSバージョンに改造された）。ジャガーは75台のDタイプを製造したと主張している。^{[1] [2] [3]}

この設計には、当時としては画期的な航空技術が採用された。コックピットセクションの「タブ」はモノコック構造で、主にアルミニウム合金のシートで構成されている。楕円形と比較的小さな断面により、ねじり剛性が高まり、抗力が低減した。^[4]フロントバルクヘッドには、エンジン、ステアリングアセンブリ、フロントサスペンション用のアルミニウムチューブサブフレームが取り付けられていた。リアサスペンションとファイナルドライブは、リアバルクヘッドに取り付けられていた。燃料は尾部に搭載され、設計者は航空業界の慣例に従い、従来のタンクの代わりに 変形可能なマーストン航空部門のバッグ^{[4] [5]を指定した。}

空力面への影響は、第二次世界大戦中にブリストル航空機会社で働いた後ジャガーに入社し、後にCタイプの開発に携わったマルコム・セイヤーの功績によるところが大きい。Dタイプでは前面面積を最小限にする必要があった。XKエンジンの高さを抑えるためにドライサンプ潤滑システムが開発された。また、エンジンを垂直から8½度傾ける際にも前面面積を考慮したと言われている（このためオフセットボンネットバルジが必要になった）。フィリップ・ポーターは著書『ジャガー スポーツ レーシングカー』の中で、「より可能性が高い理由は、3つのツインチョーク ウェーバー キャブレターに燃料を供給するラムパイプ用のスペースを増やすためだった」と述べている。^{[4]アンダーボディの抗力低減は、この車の高い最高速度に貢献した。}ル・マンの長いミュルザンヌ ストレートでは、空力安定性を確保するためにドライバーの後ろにフィンが取り付けられた。 1955年シーズンでは、ファクトリーカーのノーズが長くなり、車体が7½インチ長くなり、最高速度がさらに向上しました。また、ヘッドレストフェアリングと空力フィンが一体化され、空気力学がスムーズになり、重量が軽減されました。^[4]

機械的には、多くの特徴が旧型の C タイプと共通でした。フロントおよびリアのサスペンションと革新的なオールラウンドディスク ブレーキは、XK エンジンと同様に保持されました。新しい潤滑システムとは別に、D タイプの競技期間中の開発が進むにつれて、エンジンはさらに改良されました。特に 1955 年には、より大きなバルブが導入され、それに合わせて非対称シリンダー ヘッドも導入されました。

ボディ形状の要素と多くの構造詳細は、 1961 年から 1969 年にかけてのジャガー E タイプで使用されました。

ジャガーのレーシングマネージャー、ロフティ・イングランド率いるチームが出場させたジャガーDタイプは、1954年のル・マン24時間レースでのデビューで好成績を収めると期待されていました。しかし、燃料フィルターの問題による燃料不足に悩まされ、フィルターを取り外すためにピットストップが必要になりました。^[4]その後、ダンカン・ハミルトンとトニー・ロルトが運転するエントリーはスピードを上げて、優勝したフェラーリから1周以内でゴールしました。Dタイプの空力的優位性は、ミュルザンヌストレートでの最高速度172.8 mph (278.1 km/h)と、4.9リッターのフェラーリの160.1 mph (257.7 km/h)を比較することで明らかです。^[4] 3週間後、Dタイプはランス12時間耐久レースで優勝しました。

1955年、この車はロングノーズの車体と、より大きなバルブを備えたエンジンに改造された。ル・マンでは、優勝が期待されていたメルセデス・ベンツ300SLRに対抗できることを証明した。マイク・ホーソンのDタイプは、ファンジオのメルセデスに僅差でリードしていたが、メルセデスの別のチームカーがモータースポーツ史上最悪の事故に巻き込まれた。^[6] ドライバーのピエール・ルヴェと80人以上の観客が命を落とし、さらに多くの人が負傷した。

メルセデスはレースから撤退した。ジャガーはレース続行を選択し、ホーソンとアイヴァー・ビューブが運転するDタイプが優勝した。

メルセデスは1955年シーズンの終わりにモータースポーツから撤退し、ジャガーは1956年に再びル・マンに参戦した。ファクトリーから参戦した3台のうち完走したのは6位の1台だけだったが、レースはエディンバラを拠点とする小規模チーム、エキュリー・エコッセがエントリーし、ロン・フロックハートとニニアン・サンダーソンが運転したDタイプが、アストン・マーティンとスクーデリア・フェラーリのワークスチームを破って優勝した。

アメリカでは、カニンガム チームは数台の D タイプでレースに出場しました。たとえば 1955 年には、カニンガムに貸し出された 1954 年型のワークスカーが、マイク ホーソンとフィル ウォルターズの操縦でセブリング 12 時間レースで優勝し、1956 年 5 月には、メリーランド州のカンバーランド ナショナル チャンピオンシップ スポーツカー レースに、カニンガムの白と青のレーシング カラーをまとった 4 台の D タイプがエントリーしました。ジョン フィッチ、ジョン ゴードン ベネット、 シャーウッド ジョンストン、チーム オーナーのブリッグス カニンガムが運転したこれらの車は、それぞれ 4、5、7、8 位でフィニッシュしました。

1956 ジャガー Dタイプ ロングノーズ

ジャガー D タイプ ロングノーズ、グッドウッド フェスティバル オブ スピード 2009 に登場

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ジャガーは 1956 年シーズンの終わりにモータースポーツから撤退しましたが、1957 年は D タイプにとって最も成功した年となりました。3.8 リッター エンジンのジャガー D タイプは、ルマンで上位 6 位のうち 5 位を占め、ジャガーの多大な支援を受けたエキュリー エコッセは 1 位と 2 位を獲得し、D タイプのレース史上最高の成績を収めました。

1958 年のルマン レースのルールでは、スポーツ レーシング カーのエンジン サイズが 3 リットルに制限され、3.8 リットルの D タイプの優位性は終わりました。ジャガーは、1958 年、1959 年、1960 年のルマン レースで D タイプに搭載するために 3.0 リットル バージョンを開発しましたが、信頼性が低いことが判明し、1960 年までに競争力を発揮するのに十分なパワーを発揮できなくなりました。

D タイプは、ル・マンで再び表彰台に立つことはなかった。ジャガーからのサポートが減少し、ライバルメーカーの車がより競争力を増すにつれて、その成功は衰えたが、1960 年からは、D タイプはさらに 3 年以上、クラブ レースや国内イベントで優勝候補の車の一つであり続けた。^{[引用が必要]}

1956 年にジャガーがファクトリー チームとしてのレースから一時的に撤退した後、同社は未完成のまま残っていた D タイプをXKSSバージョンとして提供しました。このバージョンには、助手席、助手席側ドア、サイド ウィンドウ、全幅フレームのフロント ガラスとフロント ガラス ワイパー、トリムされた内装、折りたたみ式ボンネット、バンパーなどの追加の公道装備が備わっており、アメリカでの量産スポーツカー レースに出場する資格を得ました。

1957年2月12日の夕方、ジャガーのブラウンズレーン工場で火災が発生し、完成段階にあった25台の車のうち9台が焼失した。^[要出典]必要な治具や工具も破壊されたため、XKSSバージョンの生産は事実上終了したが、ジャガーは後にXKSSの生産予定には含まれていなかった Dタイプ2台を追加で改造した^{[4] 。}

2016年3月、ジャガーは、残りの9台のXKSSロードスターをオリジナルの仕様通りに手作りし、破壊された車のシャシー番号を割り当てることで、元の25台のXKSSの注文を完了すると発表した。「継続」の複製は、1台あたり100万ポンド以上で販売されると予想された。^[7]

ジャガーは、当初の目標であったDタイプベースの車100台（最後の25台は公道走行可能なXKSSバージョンに改造される予定）を達成するため、英国ウォリックシャーの工場で手作業で組み立てられるDタイプ「継続」車両25台の生産計画を発表した。選択可能なオプションには、1955年型のショートノーズまたは1956年型のロングノーズ車体がある。^[1]

ジャガーは当初100台のDタイプを製造する予定で、それらに100のシャシー番号を割り当てていたため、1950年代にすでに製造したと主張する75台^{[1] [3] [2]と、25台のXKSSコンバージョン（2回に分けて製造され、1957年に16台、2016年からさらに9台[7]} ）を合わせると、オリジナルのシャシー番号100個すべてに相当する。追加の25台の「継続」タイプDにどのような番号が割り当てられるかは不明である。

この車両はパリで開催されたSalon Retromobile 2018で発表された。^{[8] [3]}

1955年モデルは2016年にモントレーで開催されたRMサザビーズのオークションで21,780,000ドル（16,641,143ポンド）で落札された。^[9]これはオークションで販売されたジャガーの中で最も高価な車である。

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー D タイプとジャガー XKDに関連するメディアがあります。

• コベントリー レーサーズ - 71 台の D タイプそれぞれのページ。写真や短い歴史も多数掲載されています。
• スティーブ・マックイーンのXKSS