モンテカルロラリー

1909年、モナコ公アルベール1世の命により、Sport Automobile et Vélocipédique de Monaco （1925年にAutomobile Club de Monacoとなる）という協会が自動車ラリーの計画を開始した。モンテカルロラリーはヨーロッパ各地からスタートし、モンテカルロに集結するはずだった。1911年1月、23台の車が11か所から出発し、アンリ・ルージエはパリを出発して1,020キロメートル（634マイル）のルートを走破した9人のうちの1人だった。このイベントは、 Turcat-Méry 25 Hpでルージエが優勝した。ラリーは、ドライビングと、車の優雅さ、乗客の快適さ、公国に到着した時の状態に基づくやや恣意的な審査の両方から構成されていた。結果が発表されたときのスキャンダルの叫びは何も変わらず、ルージエは初代優勝者と宣言された。^{[ 2 ] [ 3 ]} 

第二次世界大戦後、ワークスチームやワークスが支援するチームがますます重要になった。1949年以降、特別なチーム賞が設けられた。最初の受賞者はポッター、ゴッドソール、イムホフの3人のアラードだった。その後、シムカ、デラヘイ、サンビーム・タルボット、ジャガーが受賞した。シドニー・アラードは、自身の車を運転して優勝した最初で唯一の人物として、1952年に「ワークス」カーを運転していたが、ガトソニデスも1953年に工場で準備されたフォード・ゼファーで参加した。この年は、8台もの工場支援を受けたサンビーム・タルボットが参戦した年だった。^{[ 4 ]}

1966年のイベントは、ラリーの歴史上最も物議を醸したイベントだった。上位4名の完走者、3台のミニ・クーパーを運転していたティモ・マキネン、ラウノ・アルトネン、パディ・ホプカーク、そして4位のロジャー・クラークのフォード・コルティナは、ヘッドランプに標準の二重フィラメントディッピングガラス電球ではなく、非ディッピングの単一フィラメント石英ヨウ素電球を使用していたため、全員失格となった。標準の二重フィラメントディッピングガラス電球は、各モデルの量産バージョンに装着されている。^{[ 5 ]}これにより、パウリ・トイボネン（シトロエンID）が総合1位に躍り出た。トイボネン自身はこの状況を非常に恥ずかしく思い、賞の受け取りを拒否した。ローズマリー・スミス（ヒルマン・インプ）も、女性クラスであるクーペ・デ・ダムで優勝した後、6位から失格となった。合計で10台の車が失格となった。^{[ 6 ]}チームはイベントをボイコットすると脅した。^{[ 7 ]}モータースポーツの見出しは「モンテカルロの大失敗」だった。^{[ 8 ]}

1973年から2008年まで、このラリーはFIA世界ラリー選手権の最初のイベントとして1月に開催されました。2009年から2011年までは、自然吸気4WD車のための選手権であるインターコンチネンタルラリーチャレンジ（IRC）プログラムの開幕戦として開催され、 2012年に再びWRC選手権シーズンに戻りました。 1991年までは、競技者はモンテカルロ（モナコの行政区域の1つ）からほぼ等距離にある約5つの会場からスタート地点を選択することができました。

各スタート地点の路面状況はしばしば変化するため（通常はドライ路面、ウェット路面、雪、氷が混在し、時にはラリーの1ステージ内でこれらすべてが同時に発生することもある）、このイベントではタイヤの選択が非常に重要となる。ドライバーは、氷や雪上でのグリップ力とドライ路面でのグリップ力のバランスを取らなければならないからだ。雪や氷上で優れた性能を発揮するタイヤは、通常ドライ路面では性能が低下するため、ドライバーにとってこれはしばしば難しい選択となる。

モナコ自動車クラブは2010年7月19日、第79回モンテカルロラリーが新たなインターコンチネンタルラリーチャレンジシーズンの開幕戦となることを確認した。^{[ 9 ]}また、同イベントの100周年を記念して、グラスゴー、バルセロナ、ワルシャワ、マラケシュがラリーのスタート地点として選ばれたことも確認した。

• † – ステージが中止されたため、イベントは短縮されました。