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ウィリアム・ウォルムズリー | |
|---|---|
| 生まれる | 1892 イギリス、イングランド、ストックポート |
| 死亡 | 1961年6月 |
| 国籍 | 英語 |
| 職業 | イギリスの自動車デザイナー |
| 知られている | スワローサイドカー（後にジャガーカーズとなる）の共同創設者 |
ウィリアム・ウォルムズリー（1892年 - 1961年6月）は、ウィリアム・ライオンズとともに、後にジャガー自動車会社となるスワロー・サイドカー・カンパニーの共同創設者でした。
バイオグラフィー
ウォルムズリーはイギリスのストックポートで石炭商人の息子として生まれた。[1]彼は1914年から1918年の戦争中にチェシャー・ヨーマンリー連隊に従軍し、足を負傷した。1921年に父親が退役すると、家族はブラックプールに引っ越した。ウォルムズリーはその後、ウィリアム・ライオンズに近いキング・エドワード・アベニューに住んでいた。ウォルムズリーは手先が器用で、家族の石炭輸送業の一環として馬車製造の基本原理を学んでいた。彼はワトソニアン・シャーシでオートバイのサイドカーを設計し、それを元陸軍省のトライアンフに取り付けた。それは当時としては非常に珍しい、弾丸の形をした流線型の八角形の車体を持っていた。米国ではハーレーダビッドソンだけが同様のものを製造していた。彼はそれを「オット・アズ・エル」と呼び、すぐに他のオートバイ愛好家もそれを欲しがっていることに気付いた。[2]彼は庭の小屋でWDのバイクを修理し、週に1台くらいのペースでサイドカーを作り始めた。トリミングは妻が行っていた。彼は1921年4月にデザインを正式に登録し、28ポンドで広告した。[3]磨かれたアルミのサイドカーは20歳の隣人ライオンズの興味を引いて、彼は1台を購入した。翌年、2人はサイドカーの商業生産を始めることを決めた。その結果、ブラックプールのスワローサイドカーカンパニーが設立され、法律上の理由により、ライオンズの21歳の誕生日の1週間後にパートナーシップが正式に開始された。
八角形のモデル1は非常に人気があり、すぐにウォルムズリーとライオンズはサイドカー付きのブラフ・スーペリアに乗って、1922年11月にロンドンで開催されたモーターサイクルショーに参加しました。[4] 2年以内に、長い尾を持つ五角形のモデル4や、「スクラッパー」と呼ばれる菱形のモデル6など、他のモデルが加わりました。[5]
最初のスワローボディの車は全く非公式なもので、ウォルムズリーはオーストロ・ダイムラーの車の焼け落ちた残骸を入手し、それを工場に持ち込んで従業員にボディの張り替えを依頼したが、その作業に対して従業員に報酬を支払っていた。[6]
1927年、同社は自動車のコーチビルディングを開始し、オースチン・セブンの シャシーに自社のスポーツ用ボディーを載せ、スワロー・サイドカー・アンド・コーチビルディング・カンパニーとして知られるようになった。同社はオースチン・スワローを多数製造したほか、ウォルズレー、モーリス、スイフト、アルヴィス、フィアットのシャシーのボディーも手掛けた。1928年後半、同社はコベントリーのホルブルックに移転した。1929年までに、同社はスタンダード・モーター・カンパニーからエンジンとシャシーを購入する契約を結び、スワローのボディーを付けてスタンダード・スワローとして販売され、オリンピア・ショーのブースに展示された。[7]
売上は好調で、1931 年のロンドン モーター ショーでは、特別に設計された標準シャーシを搭載した SS-I クーペ スポーツカーが展示されました。この車は 1,000 ポンドの車のような外観でしたが、価格はわずか 310 ポンド (現在のポンドで 30,000 ポンド) でした。
SS-IIと呼ばれる小型モデルが210ポンドでこれに加わり、会社はSS Cars, Ltd.と改名されました。SS-IとSS-IIはオープントップと密閉式4座席バージョンで生産され、他のシャーシのスワローボディワークは廃止されましたが、サイドカーの生産は1940年代まで続きました。
ウォルムズリーは1934年に個人用の2人乗りSS.1を発注した。
ウォルムズリーは会社のささやかな成功に満足し、会社を拡大してリスクを取ることにあまり意味がないと考えていた。彼は鉄道模型の部品を作ることにますます多くの時間と会社の資源を費やした。ライオンズは株式公開で彼の会社を買い取り、1935年に唯一の取締役となった。ウォルムズリーは自分のお金を持って立ち去り、そのお金とデザインの才能をトレーラーやキャラバンを作る新しい会社に投資した。最初はエアライト トレーラー カンパニー、次にコベントリー スチール キャラバンだった。[1]エアライトの1台は非常に流線型だった。彼は最初ベントレーでこれを引っ張ったが、後にスチュードベーカー、そして最後にジャガーで引っ張った。[8]
「ジャガー」という名前は、ウォルムズリーが会社を去った後の1935年に「SSジャガー」として登場し、その後、第二次世界大戦後の1945年に、ナチ党の悪名高いSS組織の頭文字の好ましくない意味合いを避けるために、会社名をジャガー・カーズに変更しました。
ウォルムズリーは1921年にエミリー・レティシア・ジェフリーズと結婚し、息子ボビーをもうけた。彼らの家はスワローディーンと呼ばれた。[9]ウォルムズリーは幼い息子のために、サイドカーの形をした手押し車を作りました。[2]ボビーはホーカー・タイフーンに乗ってディエップの崖に墜落し、死亡しました。 [10]エミリーは彼と離婚し、[11]その後、彼はウィニフレッドと結婚し、1961年6月4日か5日に彼が亡くなったとき、ウィニフレッドは彼の死後も生きていました。[12]
参考文献
- ^ ab キング、ピーター（1989年）。『モーターマン：英国自動車産業の先駆者』ロンドン：クイラー、p. 131。ISBN 978-1-870948-23-4。
- ^ ab アンドリュー・ワイト（1980年）。 『ジャガー、偉大な英国車の歴史』（第1版）。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。pp. 18–19。ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ポーター、フィリップ、ポール・スキレター（2001年）。サー・ウィリアム・ライオンズ、公式伝記（第1版）。サマセット、イギリス：ヘインズ出版。pp. 20–25。ISBN 1-85960-840-X。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ホワイト、アンドリュー (1980)。『ジャガー、偉大な英国車の歴史』（第 1 版）。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。pp. 28–29。ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980)。『ジャガー、偉大な英国車の歴史』（第 1 版）。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。p. 28。ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980)。『ジャガー、偉大な英国車の歴史』（第 1 版）。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。pp. 26–28。ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980)。『ジャガー、偉大な英国車の歴史』（第 1 版）。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。pp. 56–57。ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980)。『ジャガー、偉大な英国車の歴史』（第 1 版）。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。pp. 88–91。ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980)。『ジャガー、偉大な英国車の歴史』（第 1 版）。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。p. 31。ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980)。『ジャガー、偉大な英国車の歴史』（第 1 版）。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。p. 89。ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980)。『ジャガー、偉大な英国車の歴史』（第 1 版）。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。p. 90。ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980)。『ジャガー、偉大な英国車の歴史』（第 1 版）。ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。p. 91。ISBN 0-85059-523-1。
外部リンク
- ウォルムズリーとサイドカーの写真
- イギリスの産業史
- 系図サイト
- ジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラストのサイトのウィリアム・ウォルムズリーのページ