ジャガー XK140

ジャガー XK140
XK140 オープン 2 シーターまたはロードスター 1954
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1954–1957
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2人乗りロードスター 2人乗りコンバーチブル 2人乗りクーペ
レイアウト	FRレイアウト
寸法
長さ	176インチ（4,470 mm）[1]
幅	64.5インチ（1,638 mm）
車両重量	3,136～3,248ポンド（1,422～1,473キログラム）
年表
前任者	ジャガー XK120
後継	ジャガー XK150

ジャガーXK140 は、ジャガーがXK120の後継車として 1954 年から 1957 年にかけて製造したスポーツカーです。アップグレードには、室内スペースの拡大、ブレーキの改良、ラック アンド ピニオンステアリング、サスペンション移動量の増加、古いレバー アーム設計に代わる伸縮式ショックアブソーバーなどが含まれます。

XK140 は 1954 年後半に発表され、1955 年モデルとして販売されました。XK120 との違いとなる外観上の変更点としては、オーバーライダー付きのより頑丈なフロント バンパーとリア バンパー、およびフロント バンパー上部の点滅方向指示器 (ダッシュボードのスイッチで操作) などがあります。

グリルは同じサイズのままでしたが、縦棒の数が少なく幅が広くなった一体鋳造ユニットになりました。ジャガーのバッジはグリルの周囲に組み込まれました。クロームのトリムストリップがボンネット（フード）​​とトランクの蓋の中央に沿って走っていました。トランクの蓋のエンブレムには「Winner Le Mans 1951–3」の文字が含まれていました。

エンジン、ファイアウォール、ダッシュボードを前方に移動して足元スペースを 3 インチ (76 mm) 増やすことで、背の高いドライバーにとって車内はより快適になりました。固定ヘッド クーペには、フロント ウィングに 1 つずつ、合計 2 つの 6 ボルト バッテリーが取り付けられていましたが、ドロップ ヘッドとオープン 2 シーターには、助手席側のフロント ウィングに 1 つの 12 ボルト バッテリーが取り付けられていました。

XK140 は、ウィリアム・ヘインズ設計の 3.4 リッタージャガー XK ダブルオーバーヘッドカムシャフト 直列 6気筒エンジンを搭載し、XK120 の特別装備変更により、標準で指定出力が 10 bhp 増加して 5500 rpm で 190 bhp (142 kW)総出力になりました。オプションの C タイプ シリンダー ヘッドは XK120 カタログから引き継がれ、5750 rpm で 210 bhp (157 kW) 総出力を生み出しました。

Cタイプヘッド、2インチ砂型鋳造H8キャブレター、より重いトーションバー、ツイン排気管を装備したこの車は、英国ではXK140 SE、北米ではXK140 MCと命名されました。

1956年、XK140はオートマチックトランスミッションを搭載した最初のジャガースポーツカーとなった。XK120と同様にワイヤーホイールとデュアルエキゾーストはオプションで、米国に輸入されたほとんどのXK140にはオプションのホイールが付いていた。標準のディスクホイールを装備した車には、後輪の開口部にスパッツ（フェンダースカート）が付いていた。工場仕様の6.00×16インチクロスプライタイヤまたはオプションの185VR16ピレリチントゥラートCA67ラジアルは、16×5K½ソリッドホイールまたは16×5K（特別装備）ワイヤーホイールのいずれかに装着できた。^[2]

OTS（オープン 2 シーター）またはアメリカでの名称であるロードスターには、シートの後ろに折りたたんで見えないようにする軽いキャンバス トップが付いていました。ダッシュボードを含む内装は革と合成皮革で装飾されていました。XK120 ロードスターと同様に、XK140 バージョンには、軽合金製のバルケッタタイプのドアに取り外し可能なキャンバスとプラスチックのサイド カーテン、およびトノカバーが付いていました。ドア トップとスカットル パネルは、XK120 と比較して 2 インチ (50 mm) カットバックされ、ステアリング ホイールをより現代的な位置に配置できるようになりました^{[説明が必要]}。ドアの前面の角度 (A ポスト) は、アクセスを容易にするために 45 度から 90 度に変更されました。フロント ガラスは取り外し可能なままでした。

ドロップヘッド クーペ (DHC) には、シートの後ろのボディに下ろされる、より厚みのある裏地付きキャンバス トップ、ボディと一体化した固定式フロント ガラス、巻き上げ式サイド ウィンドウ、および小さな後部座席が備わっていました。また、ウォールナット材のベニヤ板を張ったダッシュボードとドア キャップも備えていました。

固定ヘッド クーペ (FHC) は、DHC の内装トリムと後部座席を共有しました。プロトタイプの固定ヘッド クーペは、ドロップヘッドと同じフロント ウィングとドアを備えた XK120 固定ヘッドのルーフ プロファイルを保持しました。量産車では、ルーフが長くなり、フロント スクリーンがさらに前方に配置され、フロント ウィングが短くなり、ドアが長くなり、その結果、乗り込みが容易になり、車内スペースと足元スペースが広くなりました。

標準のXK-140 SEは、最高速度120〜125 mph（193〜201 km/h）を達成できました。 1955年6月のRoad & TrackのXK-140 MCテストでは、往復平均最高速度120.3 mph（193.6 km/h）を記録しました。片道最高速度は121.1 mph（194.9 km/h）でした。 1957年8月のSports Cars Illustratedの同じモデルのテストでは、往復平均最高速度121 mph（195 km/h）を記録しました。片道最高速度は124 mph（200 km/h）でした。Sports Car World （1957年7月）に掲載されたKarl Ludvigsenのテストでも、 SCIテストと同じ結果が出ました。

0～60 mph (97 km/h) の加速時間は、それぞれ 8.4 秒、9.1 秒、9.1 秒でした。R &Tテストのみが 0～100 mph (161 km/h) を試みましたが、これには 26.5 秒かかりました。1/4 マイル (約 400 m) の停止時間は、16.6 秒 (約 82 mph (132 km/h)) と 16.9 秒 (約 86 mph (138 km/h)) でした。

ジャガーXK140 ザガート クーペは、事故で XK140 が損傷したグイド モディアーノ (エリオとウーゴ ザガートの個人的な友人) のために製造されました。ザガートは、販売台数を伸ばすことを期待して、1957 年のパリ モーター ショーでこの車を展示しました。さらに 2 台が製造されましたが、それらは XK150 でした。

• ジャガー XK140 ザガート クーペ
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ギア社のジャガーXK140 クーペは、1955 年にジョヴァンニ・ミケロッティによって設計されました。伝えられるところによると、3 台の車が製造されました。

• ジャガー XK140 クーペ by ギア
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ジャガー・ヘリテージ・トラスト提供のシャシー番号^[4]

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