フォード AJD-V6/PSA DT17

ライオンディーゼルエンジンファミリー
概要
メーカー	フォード・オブ・ヨーロッパ PSAグループ ジャガー車 ランドローバー
生産	2004年～現在
レイアウト
構成	60° V6、90 ° V8
変位	2.7L (2,720cc) 3.0L (2,993c​​c) 3.6L (3,630cc) 4.4L (4,367cc)
シリンダーボア	81 mm (3.19 インチ) 84 mm (3.31 インチ)
ピストンストローク	88 mm (3.46 インチ) 90 mm (3.54 インチ)
シリンダーブロック材質	圧縮黒鉛鉄クロスボルト
シリンダーヘッド材質	高強度アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
圧縮比	16.4:1、17.3:1
燃焼
ターボチャージャー	可変ジオメトリーシングルまたはツインターボ、空対空インタークーラー付き
燃料システム	コモンレール 直噴
管理	シーメンス
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	140～225kW（190～306PS、188～302馬力）
トルク出力	440–700 N·m (325–516 lbf·ft)
寸法
乾燥重量	202 kg (445 ポンド)

AJDは、クリーンシートアーキテクチャと可変バルブタイミングを備えたV6およびV8 ターボディーゼルエンジンのファミリーであり、ヨーロッパのフォードが当時の子会社であるジャガーとランドローバー、およびジェミニ共同開発および製造契約に基づいてパートナーのPSAグループ向けに開発したものです。ジャガーとランドローバーの車両ではAJD-V6と呼ばれ、シトロエンとプジョーではDT17/DT20と呼ばれています。エンジンは同じボア/ストローク比を共有しており、V6バージョンの排気量は2.7 L (2,720 cc)、V8バージョンの排気量は3.6 L (3,630 cc)です。V6とV8は、それぞれ2004年と2006年に発売されました。V6エンジンはユーロIV排出ガス基準を満たしています。2009年に追加されたDT20 3.0 L (2,993 cc)は、DT17 2.7 L (2,720 cc)をベースとしています。V6は、シトロエンC5およびC6から、ランドローバーディスカバリー、レンジローバー、ジャガーシリーズの複数の車、さらにはフォードテリトリーや次世代のフォードレンジャーまで、多くの車両に使用されています。

このエンジンファミリーは、ツインオーバーヘッドカムシャフトとマルチバルブ、空対空インタークーラー付きのシングルまたはツインターボチャージャー、革新的な圧縮黒鉛鉄（CGI）ブロック構造を採用しており、乾燥重量202kg（445ポンド）の軽量化を実現しています。燃料供給は高圧コモンレール直接噴射です。

オフロード走行や牽引用途でのエンジンの低速トルク範囲を改善するため、ランドローバー版ではツインターボ設計ではなく大容量のシングルターボチャージャーを採用した。また、砂漠の状況で遭遇する可能性のある低速、高負荷走行をサポートするため、エンジンには大型のエンジン駆動冷却ファンが取り付けられている。さらに、ランドローバー版のLion V6には、オフロードの極端な角度でも油圧を維持するための改良されたバッフルを備えたより深く大容量のオイルパン、ほこり、泥、水を寄せ付けない多層シール、および異なるトランスミッションベルハウジングボルトパターンが含まれている。圧縮黒鉛鋳鉄^{[1]で作られたLion V6は、}フォード・デュラトールファミリーの一員であり、フォードのダゲナムエンジン工場で生産され、2004年4月から12月までに35,000台のエンジンが生産された。

Gen III として知られる 3.0 リッター設計は、2.7 リッターに取って代わり、直列シーケンシャル システムでターボチャージャーを使用し、エンジン騒音を低減するために先端近くに取り付けられたピエゾ結晶を備えた燃料インジェクターと、燃料の過剰供給を削減する計量モードを組み込んだ改良型コモンレール噴射システムを備え、2.7 リッター モデルよりも燃料消費量と未使用燃料温度を低下させます。シーケンシャル ターボチャージャー システムは、エンジンが低回転で動作しているときに 2 つのターボのうち小さい方を使用します。エンジンが 2,800 rpm に達すると、大きい方のターボチャージャーも吸気圧力の加圧に使用されます。

ジャガーはXKモデルにこのエンジンを搭載するテストを行ったが、プロジェクトは生産には移行されなかった。

ランドローバーが使用する3.0リッターモデルは、2.7リッターのオフロード対応に加え、エンジンの電子機器を調整して低品質の燃料の使用を可能にしています。

エンジン構成と排気量

60度V6エンジン、シングルおよびツインターボディーゼル、2,720cc（2.7L、166.0立方インチ）、ボア×ストローク81mm×88mm（3.19インチ×3.46インチ）、圧縮比17.3:1

シリンダーブロックとクランクケース

圧縮黒鉛鉄クロスボルトブロック

シリンダーヘッドとバルブトレイン

高強度アルミニウム、シリンダーあたり4バルブのDOHC

願望

シングルターボチャージャーまたはツインターボチャージャー（空対空インタークーラー付き）、過渡オーバーブースト機能付き電子制御可変ジオメトリー、ポート非アクティブ化システム

燃料システムとエンジン管理

シーメンス コモンレール（CR）直接ディーゼル噴射、最大噴射圧力1,650バール（23,900 psi）、ピエゾインジェクター

DIN定格の動力とトルク出力

140 kW (190 PS; 188 hp)、440 N⋅m (325 lbf⋅ft) –フォード テリトリー、ランドローバー ディスカバリー 3、レンジローバー スポーツ

150 kW (204 PS; 201 hp)、440 N⋅m (325 lbf・ft) –シトロエン C5、シトロエン C6、ジャガー S タイプ、ジャガー XF、ジャガー XJ、プジョー 407、プジョー 607

参考文献

「フォード、PSAが新型V6ディーゼルを発表」オートレポート、2003年6月10日

エンジン構成と排気量

60度V6エンジン、ツインターボディーゼル、2,993c​​c（3.0L、182.6立方インチ）、ボア×ストローク84mm×90mm（3.31インチ×3.54インチ）、圧縮比16.4:1

シリンダーブロックとクランクケース

圧縮黒鉛鉄クロスボルトブロック

シリンダーヘッドとバルブトランス

高強度アルミニウム、シリンダーあたり4バルブのDOHC

願望

空対空インタークーラー付きツインターボチャージャー、過渡オーバーブースト機能付き電子制御可変ジオメトリー、ポート非活性化システム

燃料システムとエンジン管理

ボッシュコモンレール（CR）直接ディーゼル噴射、ボッシュEDC17CP11エン​​ジン管理制御ユニットと最大噴射圧力2,000バール（29,000psi）、ピエゾインジェクターを使用

DIN定格の動力とトルク出力

180 kW (245 PS; 241 hp)、450 N⋅m (332 lbf・ft) –シトロエン C5、シトロエン C6、プジョー 407、プジョー 407 クーペ

180 kW (245 PS; 241 hp)、500 N⋅m (369 lbf⋅ft) – ジャガー XF、ランドローバー ディスカバリー 4、レンジローバー スポーツ

190 kW (258 PS; 255 hp)、600 N⋅m (443 lbf⋅ft) – ランドローバー ディスカバリー 4、ディスカバリー 5、レンジローバー スポーツ

202 kW (275 PS; 271 hp)、600 N⋅m (443 lbf⋅ft) – ジャガー XF、ジャガー XJ、レンジローバー

221 kW (300 PS; 296 hp)、700 N⋅m (516 lbf⋅ft) –ジャガー XF X250、ジャガー XF X260、ジャガー XJ、レンジローバー ヴェラール、ジャガー F-Pace

225 kW (306 PS; 302 hp)、700 N⋅m (516 lbf⋅ft) –レンジローバー スポーツ、ディスカバリー 5

フォードのエセックス州ダゲナムエンジン工場で製造された3.6リッターV8ツインターボディーゼルエンジンは、2006年4月に生産が開始されました。4.4リッターモデルは、メキシコにあるフォードのチワワエンジン工場で製造されています。

米国では、このエンジンがF-150ピックアップトラックとエクスペディションSUVのディーゼルエンジンとして採用される可能性があるという憶測が飛び交っていた。^[2]新型F-150エンジンはこのエンジンをベースに4.4Lに拡大されると発表されたが、この計画は後にキャンセルされた。クリーブランド・エンジン工場は最近、このブロックの製造に使われる特殊な圧縮黒鉛鋳鉄（CGI）の小規模生産を開始したため、多くの人がこのエンジンがそこで生産されると予想した。最終的にフォードは、米国のトラック用に改造された3.0LのライオンV6エンジンを採用し、ターボチャージャーを1つ使用した。

エンジン構成と排気量

90度V8エンジン、ツインターボディーゼル、3,630cc（3.6L、221.5立方インチ）、ボア×ストローク81mm×88mm（3.19インチ×3.46インチ）、圧縮比17.3:1

シリンダーブロックとクランクケース

圧縮黒鉛鉄クロスボルトブロック

シリンダーヘッドとバルブトレイン

高強度アルミニウム、シリンダーあたり4バルブのDOHC

願望

空対空インタークーラー付きツインターボチャージャー、過渡オーバーブースト機能付き電子作動可変ジオメトリー、最大ブースト圧1.6バール（23 psi）、ピエゾインジェクター

DIN定格の動力とトルク出力

200kW（272PS、268馬力）、640N⋅m（472lbf⋅ft）–レンジローバー、レンジローバースポーツ

• フォードエンジン一覧

• 「ディーゼル協力の第3段階」(PDF)。フォード/PSA/ジャガー。2003年6月。 2006年3月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2005年10月9日閲覧。
• ケリー、ケビン (2003 年 6 月 6 日)。「PSA、フォードがプレミアム ディーゼル エンジンを発表」。Ward 's Auto World。2005年3 月 1 日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
• 「フォード、PSA、新型V6ディーゼルを発表」。オートレポート。2003年6月10日。 2005年3月1日閲覧。
• 「ジャガー、新型 V6 ディーゼル エンジンを発表」。Carpages。2003年 6 月 9 日。2005 年3月 1 日閲覧。
• 「フォードのディーゼル工場、現代の組立に不可欠とされるクリーン基準を採用」。AutoWeek 2005年 4 月 22 日。2005年4 月 25 日閲覧。
• 「フォード・ダゲナム、新型 V8 ディーゼルエンジンを設計・製造」(プレスリリース)。フォード・モーター・カンパニー。2006 年 4 月 7 日。2006 年 5 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4 月 10 日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのフォード AJ-V6D/PSA DT17 エンジンに関連するメディア