ジャガー XJ13

ジャガー XJ13
2009年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、グランツーリスモ・レーシングゲームシリーズのプロデューサー、山内一典が運転するジャガー XJ13 。
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1966年（1台生産）
組み立て	コベントリー、ウェスト・ミッドランズ、イギリス
デザイナー	マルコム・セイヤー[1]
ボディとシャーシ
クラス	レースカー
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	5.0L DOHC 60度V12
伝染 ; 感染	5速ZF 5DS/25マニュアル
寸法
ホイールベース	2,410 mm（95インチ）[1]
長さ	4,810 mm (189インチ) [1]
幅	1,800 mm（71インチ）[1]
身長	1,000 mm（39インチ）[1]
車両重量	998 kg (2,200 ポンド) [1]
年表
前任者	ジャガー Dタイプ
後継	ジャガー XJR-5

ジャガー XJ13

ジャガー XJ13、グッドウッド フェスティバル オブ スピード 2009 にて

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ジャガーXJ13は、1960 年代半ばにジャガーのエンジニアリング ディレクター、ウィリアム ヘインズがル マンに出場するために開発したプロトタイプのレーシング カーです。レースには出場せず、1 台のみが製造されました。この車の正式な評価額は発表されていませんが、1996 年に 700 万ポンドの入札がオーナーによって拒否されました。当時の フェラーリ 250 GTOの 3 倍以上の価格でした。

ジャガーは1950年頃からデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）V12エンジンの製造を検討していたが^[2] 、当初はレース用に開発され、その後、量産エンジンとして設計され後にレース用として投入されたXKとは異なり、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）の公道バージョンを開発していた。エンジン設計は基本的に、アルミニウムシリンダーブロックを備えた共通のクランクシャフトに2つのXK 6気筒エンジンを搭載したものであったが、吸気ポート、バルブ角度、燃焼室の形状に違いがあった。最初のエンジンは1964年7月に稼働した。

ミッドエンジンのプロトタイプの設計構造は、1960年にウィリアム・ヘインズによって初めて提案されたが、1965年になってようやく製造が開始され、1966年3月に最初の車が走行した。アルミニウム製の車体の外装は、ジャガーCタイプとDタイプの空気力学的空気の流れの研究を担当した空気力学者、マルコム・セイヤーによって設計された。彼はブリストル・エアロプレーン・カンパニーでの経験を生かし、航空機産業から借りた技術を使用してそれを製造した。車の製造はヘインズから、ブラウンズレーン実験部門の「競技工場」のエンジニア、デリック・ホワイト、テッド・ブルックス、マイク・キンバリー、ボブ・ブレイクに委託された。ブレイクは、同時代の人々から「金属の芸術家」と評された。^[3]ウィリアム・ヘインズは、XJ13のような車の開発には経験豊富なレーシングドライバーの協力が必要であることを1964年の早い時期に認識していた。この点についてはジャック・ブラバムに打診があったが^{[4] 、最終的には元ジャガー・アプレンティスの}デビッド・ホッブス^[5]が挑戦を引き受け、XJ13のメインテストドライバーとして採用された。1969年、ホッブスは世界最高と評価された27人のドライバーのFIAリストに含まれた。ホッブスはXJ13で非公式の英国クローズドラップ記録を達成し、これは32年間破られなかった。XJ13のフルレーシングスピードでの最終テストでは、シルバーストーンでホッブスに別のレーシングドライバー（元ジャガー・アプレンティス）のリチャード・アトウッドが加わった。

XJ13 はミッドエンジン形式で、ヘインズとクロード・ベイリーが設計した5.0 リッターV12 エンジンを搭載しています。7600 rpm で 502馬力を発揮するこのエンジンは、ドライバーの後ろに搭載され、後輪を駆動する 5 速マニュアルZF トランスアクスルとともに、ストレス シャーシ メンバーとして使用されます。

フロントサスペンションのウィッシュボーンは E タイプと似ていましたが、E タイプが縦方向のトーションバーを使用していたのに対し、XJ13 はより一般的なコイルスプリング/ダンパーユニットを使用していました。リアも E タイプと似ており、ドライブシャフトを上部の横方向リンクとして使用していました。しかし、残りの部分は異なり、中央のボディタブから後方に曲がる 2 本の長い半径のアームと、1 本の横方向の下部リンクが取り付けられていました。

XJ13の開発は、デザイナーらによって真剣に取り組まれたものの、会社経営陣にとって優先事項ではなかった（アシスタントMDのロフティ・イングランドが 1950年代にル・マンで成功したにもかかわらず） 。そして1966年のBMCとの合併後、優先事項ではなくなった。その頃までに、フォードはGT40を開発し、1966年にル・マンで優勝した7.0リッターMk.IIプロトタイプを作り上げていたため、プロトタイプが完成した頃にはXJ13は時代遅れとみなされていた。さらに、フォードはシャーシを1967年のル・マンで優勝した最新のMk.IVにアップグレードした。4.0リッターV12フェラーリPとの組み合わせで、これらの洗練された車は非常に速かったため、1968年以降、プロトタイプのエンジンは1966年以降のF1と同様に3.0リッターに制限された。

XJ13 プロトタイプはMIRAとシルバーストーンでテストされ、競争力を持たせるには相当な開発が必要であることが確認されました。プロトタイプは保管され、それ以上のモデルは作られませんでした。その理由の 1 つは、市場に数十台の V12 レースカーが文字通り氾濫していたことかもしれません。ポルシェとフェラーリはどちらも、5.0 リッターV12 エンジンをスポーツカー レースに持ち込みました。これは、ルマンで勝つために作られた事実上のプロトタイプであっても、少なくとも 25 台の同一の「スポーツカー」が最初に製造されていたときにこのサイズが許可されたためです。ポルシェが 1969 年にこの高額な賭けに出て、25 台のポルシェ 917 (後にさらに多数) を製造した後、フェラーリは 1970 年にフェラーリ 512Sで答えるために会社を半分フィアットに売却しましたが、25 台すべてがレースに出場したり販売されたわけではありませんでした。

出典: ^[6]

1971年、ジャガー初の量産型V12エンジンを搭載したシリーズ3 Eタイプが発売されるところだった。宣伝チームは、V12 Eタイプ発売の映画の冒頭シーンにXJ13の高速走行シーンを撮りたいと考えていた。1971年1月21日、XJ13は撮影のためMIRAに運ばれ、ジャガーのテストドライバー、ノーマン・デュイスがハンドルを握った。車はジャガーのディレクター、イングランドの指示に反して、デュイスによって損傷したタイヤで高速走行した。^[7]結果として生じた衝突で車はひどく損傷し、ほぼ破壊されたが、デュイスは無傷だった。車の残骸は保管庫に戻された。

数年後、エドワード・ローデスはジャガーの倉庫で事故を起こしたXJ13を見つけ、ロフティ・イングランドに彼の会社アビー・パネルズにこの車の修復を依頼した。車は、オリジナルの製造時に作られたボディジグの一部を使用して、オリジナルに近い仕様に修復され、ジャガーは1,000ポンドを支払った。ジャガー自身の言葉によれば、「今日見られる車は、オリジナルの正確な複製ではない」とのことである。 ^{[8] XJ13は、1973年7月にイギリスグランプリでロフティがシルバーストーンを走行した時に公開された。現在はイギリスのゲイドンにある}英国自動車博物館に展示されている。

MIRA 事故前のオリジナル車の唯一のレプリカで、オリジナルのプロトタイプ エンジンを搭載しています。

• ビルディング・ザ・レジェンド株式会社^[9]

ジャガー ヘリテージ トラストを含む広範囲にわたる調査を経て、生き残った XJ13 チーム メンバーの指導の下、オリジナルのデータを活用して作成されました。調査は、Building the Legend Ltd. のオーナーである Neville Swales によって実施されました。事故前の 1966 年型ジャガー XJ13 の忠実な再現であると一般に認められています。

このレプリカの最初のモデルは、唯一現存する完全かつオリジナルのクアッドカム プロトタイプ エンジンを搭載していたことで注目に値します。

注目すべき出演:

2016年2月:ロンドンクラシックカーショー。^[10]

リッチフィールド近郊のカーボロー・スプリント・コースで、オリジナルの XJ13 プロジェクト チームの生き残ったメンバー、ウィリアム・ヘインズとマルコム・セイヤーの家族、ジャガーの VIP や愛好家たちとともに、初めてトラックに登場しました。

この車は2016年の国際ヒストリック・モータリング・アワードのカー・オブ・ザ・イヤー部門のファイナリストにノミネートされ^[11]、同年ロンドンのギルドホールで行われた授賞式の会場外で展示された。

2024年1月22日: ^{[12]この車は}ジェイ・レノのガレージのエピソードで紹介され、レビューされました。

MIRA 事故後に再建された車の既知のレプリカ:

• JD Classics が最近完成させた「The True Spirit of XJ13」 。

工場出荷時の Jaguar XJ13 の物理スキャンから製造された唯一の車です。業界で最も優れた職人の手による、非常に特別な 1 台限りの手作りです。1973 年に製造された実際の工場出荷時の車と見た目は同一です。この車は Retromobile 2024 で正式に発表されました。

• プロテウスXJ13にインスパイアされたクーペ^[13]
• チャールズモーターズ社のレプリカ^[14]
• スポーツカーファクトリー / TWRR ^{[15] [16]}

• エキュリー・エコッセLM69、2019年のXJ13へのレトロスタイルのオマージュ

• ジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラストの XJ13 ページ
• これまでで最も素晴らしいジャガー^{[リンク切れ]}サンデータイムズのアンドリュー・フランケルがジャガーXJ13をテスト
• 伝説を築く

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー XJ13に関連するメディアがあります。