ジャガー XJ (X300)

ジャガー XJ (X300)
1996年式ジャガーXJ6 3.2
概要
メーカー	ジャガー車
別名	ダイムラー センチュリー ダイムラー シックス ダイムラー ダブルシックス ジャガー XJ スポーツ ジャガー XJR ジャガー ソブリン ジャガー ヴァンデン プラス
生産	1994年7月 – 1997年6月 （生産数92,038台）[1]
組み立て	コベントリー、イギリス
デザイナー	ジェフ・ローソン(1991)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.2L AJ16 I6 4.0L AJ16 I6 4.0Lスーパーチャージ AJ16 I6 6.0Lジャガー V12
伝染 ; 感染	4速ZF 4HP-22 オートマチック 4速ZF 4HP-24オートマチック 4速GM 4L80-Eオートマチック 5速ゲトラグ290 マニュアル
寸法
ホイールベース	SWB: 2,870 mm (113 インチ) LWB: 2,995 mm (117.9 インチ)
長さ	SWB: 5,024 mm (197.8 インチ) LWB: 5,149 mm (202.7 インチ)
幅	1,799 mm (70.8 インチ) (ミラーを除く) 2,074 mm (81.7 インチ) (ミラーを含む)
身長	コンフォートSWB: 1,314 mm (51.7 インチ) スポーツSWB: 1,307 mm (51.5 インチ) XJR: 1,303 mm (51.3 インチ) コンフォートLWB: 1,333 mm (52.5 インチ) スポーツLWB: 1,326 mm (52.2 インチ)
車両重量	XJ6: 1,800 kg (4,000 ポンド) ダイムラーシックス: 1,825 kg (4,023 ポンド) XJ12/ダイムラー ダブルシックス: 1,975 kg (4,354 ポンド) XJR: 1,875 kg (4,134 ポンド)
年表
前任者	ジャガー XJ (XJ40)
後継	ジャガー XJ (X308)

ジャガーXJ（X300）は、1994年から1997年にかけてジャガー・カーズが製造したフルサイズの高級サルーンカーである。フォード・モーター・カンパニーの所有下で完全に生産された最初のジャガーXJであり、現行のXJ40世代の進化形と見なすことができる。これまでのすべてのXJ世代と同様に、ジャガーの独立リアサスペンション配置を特徴としている。X300のデザインは、製造品質の向上、信頼性の向上、伝統的なジャガーのスタイリング要素への回帰に重点が置かれていた。^{[2] [3]}

1994年10月のパリモーターショーでの発表時に、ジャガーのマーケティング資料ではX300モデルを説明するために「ニューシリーズXJ」というフレーズが使用されました。X300シリーズは、フォードによる2億ポンドの施設更新プログラムの成果を表しています。^{[4]このプログラムは、}日産によって製造された最先端の自動ボディ溶接ロボットを導入し、イギリスの自動車産業の将来の方向性を示すことを目的としていました。X300はジャガーの最も成功したモデルの1つになりました。^[5]

美的に、X300は1991年にジェフ・ローソンが主導したデザインリフレッシュでいくつかのアップデートを受けた。XJ40のほぼフラットなボンネットは、独立した4つの丸型ヘッドランプを強調する溝付きの曲線的なデザインに置き換えられた。リアウィングは、新しいラップアラウンドリアライトクラスターを収容するために再形成されました。さらに、XJ40の独立した黒ゴム製バンパーバーは、完全に統合されたボディカラーのバンパーに置き換えられました。ジャガーリーパーボンネットマスコットは、ヨーロッパ以外の市場向けの車にのみ取り付けられました。これらの車両は、当時のフォード車に似た8ディスクタンブラーTibbeロックバレルを備えていますが、フォードは6ディスクロックを使用していたため、フォードモデルのキーブレードとバレルは短くなっています。アストンマーティンも、これらのジャガーに取り付けられたものと同じロックを使用しました。

X300 の内装は、いくつかの変更点を除けば、XJ40 の内装と似ています。シートはより丸みを帯びた形状に更新され、木製トリムは面取りされたエッジに更新され、ステアリングホイールは再設計されました。初期の X300 車は、助手席エアバッグの導入によるスペースの制約のため、助手席グローブボックスなしで製造されました。

XJ40の後、X300となる車は、ジャガーが新型V8エンジンを搭載した新型セダンを発売する予定だったため、発売される予定ではなかった。フォードはXJ90と名付けたセダンの開発を中止し、新型エンジンとフロントエンド、リアエンドをXJ40モデルのセンターセクションに搭載することを提案したが、V8エンジンはまだ準備が整っておらず、X300の後継車であるXJ X308が登場するまでは完成しなかった。^[5]

ジャガーのV12エンジンとAJ6直列6気筒（AJ16）エンジンは、大幅なアップデートを受けながらも、さまざまなX300モデルで利用可能でした。両方のエンジンには、ディストリビューターのない電子エンジン管理システムが装備されていました。V12の新しい管理システムは、日本電装によって設計されました。エンジン谷の上部のアルミニウムカバーは、3つのコイルのパックを2つ収容するように再設計され、各コイルには2つの高電圧端子があり、合計12個になりました。これらのコイルパックは、フォードEDIS-6ユニットに非常によく似た2つのデンソー点火モジュールによって駆動されました。V12のクランクシャフトは、鍛造からチル鋳造に変更されました。 XJ40 プラットフォームの V12 の左バンクと右バンクを接続する目立つクローム パイプ (クランクケースのブローバイ ガスを排出して吸気プレナムに導くためのもの) は、X300 の導入により、燃料レールとコイルパックも隠すプラスチック カバーの下のエンジン上部中央にほとんど見えないデザインに変更されました。

直列6気筒エンジンにはマグネシウム合金製のバルブカバーと改良されたピストンが採用され、AJ16という名称が与えられた。XJRでは4.0Lスーパーチャージャー付きで搭載された。自然吸気6気筒のX300車には、ZF製4速オートマチックギアボックス（3.2Lでは4HP-22、4.0Lでは4HP-24 ） ^[6]またはゲトラグ290製5速マニュアルが採用された。4HP-22オートマチックは機械的に制御され、4HP-24は電子制御されており、4.0リッターモデルではギアレバーの横のスイッチでノーマルモードとスポーツモードを切り替えることができる。このスイッチは、3.2 L ではブランキング プレートに置き換えられました。XJR のスーパーチャージ 6 気筒エンジンは、通常、オプションのGM 4L80-E 4 速オートマチックで製造され、ごく少数の XJR が標準仕様の Getrag 290 で注文されました。 ^[要出典] V12 搭載車はすべて、GM 4L80-E オートマチックで製造されました。北米などの特定の市場では、マニュアル ギアボックスは提供されませんでした。

X300は、1990年にフォード・モーター・カンパニーがジャガーを買収したことで直接影響を受けた最初のXJだった。オートモーティブ・ニュースのデイビッド・バーシカルによると、フォードの影響は「部品箱よりも製品開発プロセス」の面で顕著だったという。バーシカルは、XJの新しい「トラクションコントロールシステムはフォードのモンデオプログラムから来た」と付け加え、「フォードの購買チャネルを通じて調達された日本電装のエアコン」も搭載されていた。^[7]

X300 は、ショート ホイールベースとロング ホイールベースの両方のボディ スタイルと、さまざまなトリム レベルで提供されました。一部の市場では、X300 モデルまたは機能の選択肢が限られていました。たとえば、北米の XJ6 は 4.0 L エンジンのみで提供され、そこで販売されたすべての車には、アルミホイール、レザー インテリア、エアコンが装備されていました。北米では、スポーツ、エグゼクティブ、センチュリーの各モデルは提供されず、マニュアル トランスミッションも提供されませんでした。電動格納ミラーは、日本では標準で、米国を除く他のすべての市場ではオプションでした。

このシリーズのベースモデルは、AJ16 の 3.2 L バージョンを搭載した XJ6 でした。これらのベース車では、アルミ合金ホイール、革張り、エアコンはすべて有料オプションでした。後に、AJ16 の 4.0 L バージョンが XJ6 で提供されるようになりました。

ソブリン モデルは、3.2 L または 4.0 L の AJ16 エンジンを使用し、運転席側に 3 方向メモリ付きの 10 方向電動レザーシート、クルーズ コントロール、自動気候制御、ボンネット下のツール キットなどの豪華な機能が標準装備されていました。ソブリンの外装は、ラジエーター グリル、リア ライト クラスターの周囲、フロント ガラスとリア ウィンドウの周囲、雨どい、窓枠、トランク リッドの台座など、さまざまな場所にクローム トリムが施されていました。

若い世代の購買層を引き付けるため、ジャガーは幅広の 18 インチ ホイール、改良されたシート、より硬いサスペンションを備えたスポーツ モデルを提供しました。スポーツ モデルはベース モデルのマット ブラックのウィンドウ サラウンドを引き継ぎ、B ピラーのスポーツ バッジとリアの XJ スポーツ バッジで識別されます。スポーツ サスペンションと幅広のホイールは、SWB と LWB の両方の XJ6 および Sovereign モデルでオプションとしても選択できました。

エグゼクティブモデルは、若い市場セグメントをターゲットに、1997年モデルとして導入され、レザートリム、ウッド/レザーステアリングホイール、ワイドホイール（スポーツモデルと同様）、エアコンを特徴としていました。XJ6の廃番仕様として扱われたため、個別の生産番号は利用できません。^[8]

1996 年モデルでは、ボディ シェルのロング ホイール ベース バージョンが導入され、後部座席の乗員用に 5 インチ (130 mm) が追加され、ヘッドルームが 1 インチ増加しました。このボディ スタイルは、すべてのクラシック モデル (XJ、Sovereign、XJ12) で利用可能でしたが、スポーツ モデル (XJ Sport および XJR) では利用できませんでした。X305 には 2 つのバリエーションがあり、1 つは 5 人乗り、もう 1 つは 4 人乗りで、2 つの調節可能な後部座席の間には高めのセンター コンソールが備えられていました。

ジャガー社内ではロングホイールベース版をX305マジェスティックと呼んでいたが、XJ40とは異なり、そのようなバッジは付けられていなかった。X305のボディは標準生産ラインで製造されたが、XJ40マジェスティックはSWBボディとして始まり、その後コベントリーのプロジェクトエアロスペースによって引き継がれ、延長され、ジャガースペシャルビークルオペレーションズによって戻されて装備された。^[9]これは、X305が前任者と比較して標準モデルよりもプレミアムであることを意味した。^[3]

XJRは高性能スポーツモデルとして導入され、ジャガー初のスーパーチャージャー付きロードカーであり、ターボチャージャー付きジャガーXJ220に続いて、過給装置を採用した2台目のジャガーロードカーでした。6気筒AJ16エンジンの出力は、イートンM90スーパーチャージャーと空水インタークーラーの使用により、321馬力（239kW、325PS）および378ポンドフィート（512Nm）に増加しました。0から97km/h（0から60mph）への加速時間は、一般的にマニュアルトランスミッション車で約5.9秒、オートマチックトランスミッション車で約6.6秒でした。 XJR には、他のモデルの 16 インチよりも大きい 17 インチのホイールが装着され、ピレリP-Zero タイヤ、10 mm 低くて硬いサスペンション、トラクション コントロールが装備されました。6,547 台の XJR 生産車のほとんどは、オプションの GM 4L80-E オートマチック ギアボックスを搭載していましたが、ゲトラグ 290 5 速マニュアル ギアボックスが標準装備でした。製造されたのは 268 台のみで、102 台は英国市場向けに右ハンドルで、残りは主にヨーロッパで左ハンドルで、イタリアでは 57 台でした。

外観的には、XJR は標準車とはボディ同色のグリル サラウンド、メッシュ グリル インサート、ボディ同色のトランク リッド プリンス、大型の排気口、特別な 5 本スポーク スポーツ アロイ ホイール、XJR バッジなどで異なっていました。雨どいと窓のサラウンドはマット ブラックでしたが、北米モデルでは磨き上げられたステンレス スチールでした。この世代の XJR モデルには X306 というコード名が付けられています。また、後の V8 エンジン搭載のJaguar XJ (X308) XJR と区別するために XJR6 と呼ばれることもあります。

XJ12 モデルは、コード名 X305 とショートホイールベースの Daimler Double Six を持ち、Sovereign と同じトリムレベルを備えていますが、6.0 L バージョンのJaguar V12 エンジンを搭載しています。視覚的には、リアトランクリッドの XJ12 バッジ、助手席側ダッシュボードの木製パネルに埋め込まれた V12 の記章、各 B ピラーの V12 バッジ、クロームドアミラー、ラジエーターグリルサラウンドの上部にある金色の Jaguar クレストによって区別されています。利用可能なトランスミッションは、4 速オートマチック GM 4L80-E のみでした。米国市場では、この世代の XJ12 は、すべてショートホイールベースの 1995 年モデルとすべてロングホイールベースの 1996 年モデルのみで提供されました。X305 にはオンボード診断システムが装備されていました。しかし、米国で1996年モデルから義務化されたOBD-II仕様を完全に満たすことはできなかった。そのモデル年の特別免除が期限切れになったため、1997年モデルのX305は北米で販売されなかった。2001年、米国EPAとジャガー・カーズは和解し、1995年と1996年モデルのXJ12セダンの排出ガス保証を14年または15万マイルに延長した。これは、OBDII準拠の要件である継続的な失火監視を提供できない非準拠のニッポンデンソーエンジン管理システムが原因であった。 ^[10]

同様のダイムラー ダブルシックスには、7インチホイールに225/60-16タイヤとコンフォートサスペンションが標準装備されていたが、XJ12には8インチ幅のホイールに225/55-16タイヤとスポーツサスペンションが装備されていたため、2つのモデルの高さに差がある。V12エンジンを搭載した最後のジャガーは、グリーンのLWB XJ12、登録番号P60 SOVで、1997年4月17日に生産ラインから出荷された。 ^[11]この車は、閉鎖される前にコベントリーのジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラスト博物館に収蔵され、^[12]ウォリックシャー州ゲイドンの英国自動車博物館のジャガー・コレクションに移された。^[13]

ダイムラーの名前は、X300 車の最高グレードに付けられ、ソブリン車に見られるすべてのクローム光沢仕上げ、クロームドアミラー、クロームドアハンドル、溝付きラジエーターグリルサラウンドとトランクフィニッシャーを特徴としていました。X300 シリーズのオプションの追加機能のほとんどは、ダイムラーでは標準装備で、ヒーター付き前部座席、ヒーター付き前部スクリーン、サンルーフ、クルーズコントロール、さらにダイムラー車専用の溝付き革製ドアポケット、前部座席の背面にある後部座席の乗客用ピクニックテーブル、特別な寄木細工のベニヤなどがありました。ダイムラーシックスモデルには AJ16 エンジンが装備され、ダイムラーダブルシックスには V12 が搭載され、どちらもショートホイールベースとロングホイールベースが用意されていました。

北米などの一部の市場では、ダイムラーの代わりにジャガー ヴァンデン プラスという名前が使用されました。1995 年モデル以降の米国のヴァンデン プラス X300 車はすべてロング ホイール ベースのボディ シェルで製造されていますが、6 気筒エンジンのみで提供されており、その市場では V12 は XJ12 モデルのみで提供されています。1995 年のヴァンデン プラス車はすべてショート ホイール ベースの車です。

1997年4月26日、カリフォルニア州オレンジ郡のデイリー・パイロット紙は、ウェストミンスターのレクサスの広告を掲載したが、その広告は、中古のサファイアブルーの「1995年製ジャガーXJ6 ヴァンデン プラス」を、当初の予定価格37,016ドルではなく、驚くほど安い25,995ドルで宣伝していた。ディーラーが広告価格を尊重することを拒否し、後にその車を38,399ドルで他の人に販売したため、その後の訴訟はカリフォルニア州最高裁判所に上訴された。最高裁判所は2001年7月30日、ディーラーは申込と承諾の原則に基づいて車両の販売契約を結んだと判決したが、ディーラーは過失を理由に契約の執行を回避できるとも判決した。^[14]

1996 年、ダイムラーの 100 周年を記念して、センチュリー モデルが導入されました。センチュリーには、X300 車に搭載されているすべての機能とアップグレードに加え、クローム ホイール、特別な外装塗装、電動調整式後部座席が装備されていました。

1996年、ダイムラー社の創立100周年を記念して、2ドアのXJコンバーチブルが1台製造された。ダイムラー・コルシカと呼ばれるコンセプトカーは、ダイムラー・ダブルシックス・サルーンをベースとし、4人乗りである。エンジンを搭載していないプロトタイプは、ホイールベースが短いこと以外はXJサルーンカーの高級機能をすべて備えていた。シーフロストという色に塗装されているが、この色は後に製造中止となった。ダイムラー・コルシカは、1931年型のダイムラー・ダブルシックス・コルシカにちなんで名付けられた。このコンセプトは1台限りのもので、1997年からの限定生産が意図されていた可能性がある。この車は、1996年以来、カーショーやイベントに限られた回数登場している。最近では、 2004年1月のベルファスト・スポーツカーショーに登場した。ダイムラー・コルシカのプロトタイプは、ジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラストが所有しており、同トラストは、この車を公道走行可能な完全な機能を備えた車として運用するよう委託している。^[15]この車はコベントリーのブラウンズレーンにある博物館に展示されていましたが、現在はウォリックシャー州ゲイドンにある大英自動車博物館のジャガーコレクションに展示されています。また、この車はジャガー愛好家クラブのショーの一環としてヘアウッドハウスでも展示されました。

この車はマーガレット・サッチャー、ジョン・メージャー、トニー・ブレアなど、歴代のイギリス首相が使用した。XJの後継モデルはゴードン・ブラウン、デイヴィッド・キャメロン、テリーザ・メイ、ボリス・ジョンソンらの首相専用車として使用された。^{[16] [17]}

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