サイドカー

サイドカーはオートバイ、スクーター、自転車の側面に取り付けられた一輪の装置であり、^[1]全体で三輪車になります。オートバイとサイドカーの組み合わせは、リグ、アウトフィット、またはハックと呼ばれることもあります。^[2]

フランス陸軍将校のジャン・ベルトーは、1893年にフランスの新聞が自転車で乗客を運ぶ最良の方法に対して提供した賞を獲得した。サイドカーの車輪は自転車の後部と同じ横方向に取り付けられ、自転車からのチューブの三角形で支えられていた。背もたれ付きのスプリングシートはクロスメンバーの上に取り付けられ、フットボードは下に吊り下げられていた。^{[3]サイドカーは、1903年1月7日のイギリスの新聞}モーターサイクリング に掲載されたジョージ・ムーアの漫画に登場した。3週間後、暫定特許がミドルセックス州エンフィールドのグラハム・ブラザーズのWJグラハム氏に付与された。彼はジョナサン・A・カーンと提携して生産を開始した。^[要出典]

英国最古のサイドカー製造会社の一つであるワトソニアンは、1912年に設立されました。現在もワトソニアン・スクワイアとして営業しています。自動車メーカーのジャガー・カーズは、サイドカー製造会社であるスワロー・サイドカー・カンパニーとして1922年に設立されました。

1913 年、オハイオ州ラウドンビルのアメリカ人発明家ヒューゴ・ヤングは、オートバイにしっかりと固定されていない新しいサイドカーを設計しました。彼の発明では、フレキシブル接続を採用し、オートバイのバランスに影響を与えることなくサイドカーを回転させたり、上げ下げしたりできるようにしました。これは元の設計を大幅に改善したもので、乗客とドライバーの両方にとってはるかに安全で快適な体験を可能にしました。ヤングはオハイオ州ラウドンビルにFlxible Sidecar Company (最初の「e」は商標登録を可能にするために削除されました) を設立し、すぐに世界最大のサイドカー製造業者になりました (会社は 1996 年に閉鎖されました)。1920 年代に、より手頃な価格の自動車が市場に出回り、米国でサイドカー レースが追放されたためにオートバイの流行が衰え始めると、Flxible Sidecar Company は路線バス、救急車、霊柩車の製造を開始しました。

1950 年代まで、サイドカーは乗用車の安価な代替品として非常に人気があり、軍隊、警察、英国のAAおよびRAC自動車団体でも使用されていました。

サイドカーバイクは、サイドホイールがバイクの後輪と一直線に並んでいない三輪車であり、通常は後輪のみで駆動される。これは、両方の後輪が駆動され、共通の車軸を共有するモーター三輪車（トライク）とは異なる。しかし、ソ連のPVモカロフかイギリスのHPバウンが、1929年に初めて駆動サイドカーホイールを採用したようだ。バウンの2輪駆動車は、1930年代初頭のトライアルイベントで非常に成功したため、ACUに競技から排除させようとする動きもあった。非常に多くの企業がスポーツイベントで2輪駆動を試し、実際、第二次世界大戦が始まる前には多くの企業が軍用車両に2輪駆動を採用していた。現在、ロシアのメーカーであるウラルは、必要に応じて作動できる2輪駆動のモデルをいくつか製造している。^[4]

サイドカーはフレームとボディで構成されています。フレームはバイクに固定されている場合もあれば、サイドカーのないバイクと同じようにバイクを傾けることができるように取り付けられている場合もあります。^[5]また、ウラルはヨーロッパ市場向けにリバーシブルサイドカーを販売していました。

ボディには通常、1 つの助手席と、後ろに小さなトランク コンパートメントがあります。サイドカーには取り外し可能なソフト トップが付いている場合もあります。改造によっては、サイドカーのボディがトラックのプラットフォームのように、荷物や工具を運ぶのに使用されます。サイドカーは通常、バイクが道路の中央に近づくように取り付けられます。つまり、右側通行の場合はサイドカーが右側になります。

サイドカーはバイクを非対称にします。右側にサイドカーが取り付けられた固定式のリグは、サイドカーが転倒を防ぐため、右折よりも左折の方が速く走ることができます。^[6]右折では、カーブを速く曲がると転倒する可能性があります。 ^[7]サイドカーにブレーキが取り付けられている場合は、それを使用するなど、転倒せずに右カーブをより速く曲がるためのテクニックがいくつかあります。^[8]

サイドカーの操縦は、乗るというよりは運転するものとして説明されていますが、最も重いリグを除いて、車との比較は弱いです。ドライバーとパッセンジャーの体の位置は、特に土やその他不均一な路面における高速ハンドリングに影響します。サイドカーとバイクの形状が調整されていない場合、その組み合わせは不安定になり、特に高速走行時には加速時や減速時に振動します。

リジッドマウント式では、バイクをサイドカーから数度離して固定して傾けると同時に、サイドカーの車輪を車両の中心線に向かって数度「トーイン」させることで、道路のキャンバーを考慮し、快適な直線走行を実現するバランスを実現します。ほとんどのサイドカーには、摩擦式または油圧式のステアリングダンピング装置も装備されており、荒れた道路で遭遇する突然の入力が車両のハンドリングに与える影響を軽減します。^[9]

サイドカーレースイベントは、モトクロス（サイドカークロスを参照）、エンデューロ、グラストラック、トライアル、ロードレース、スピードウェイにサイドカークラスがあります。このスポーツは、ヨーロッパ、アメリカ、日本、オーストラリア、ニュージーランドにファンがいます。サイドカーは、年式やエンジンサイズでクラス分けされることが多く、ヒストリックサイドカーレースは、現代のサイドカーレースよりも人気があります。ロードレースの古いクラスは、一般的にプラットフォームが取り付けられたソロバイクに似ていますが、現代のレーシングサイドカーは低く長く、オープンホイールレースカーから多くの技術を借用しています。すべてのタイプのサイドカーレースでは、ライダーとパッセンジャーが協力してマシンを機能させます。パッセンジャーが正しい位置にいないと、ほとんど乗れないからです。

ロードレースのサイドカーは、1950年代に通常のオートバイの開発から変化し始め、車高が低くなり、より小径のホイールが使用され、1957年にソロ競技で禁止された密閉型の「ダストビンフェアリング」が維持されました。1970年代までには、四角い車のようなプロファイルの幅広のスリック タイヤが使用され、ライダーはシートに座る代わりにエンジンの後ろにひざまずき、一般的には500 ccの2ストローク エンジンが選ばれました。1970年代後半には、ハブ センター ステアリングを備えたサイドカーが登場し始め、後にエンジンがライダーの後部に移動して重心がさらに低くなったため、サイドカーが非常に長くなりました。サイドカー世界選手権に出場するサイドカーはすべてハブ センター ロングモノコックフレームのマシンで、最も一般的なのはLCR、ART 、またはWindleで、1,000 cc 4気筒4ストローク エンジンを搭載し、最も人気のあるのはSuzuki GSX-R1000です。

クラブレベルおよび国内レベルでは、これらはフォーミュラ2ではなく、フォーミュラ1サイドカーとして知られています。フォーミュラ2サイドカーは、短いフロントエンジンバイクで、フレームはスチールチューブ製で、モノコックとしてリーディングリンクフォークを備えていなければなりません。ハブセンターステアリングは禁止されています。エンジンは、350 cc 2ストロークまたは600 cc 4ストロークです。F2サイドカーは独自のチャンピオンシップでレースが行われていますが、F1と同時にトラックに登場し、独自のポイントを競っています。1990年のマン島TTレース以来、サイドカーTTは、平均時速108マイル（174 km / h）で周回していたフォーミュラ1が速すぎると判断されたため、フォーミュラ2サイドカーによって独占的に争われています。しかし、2006年までに、F2は時速116マイル（187 km / h）でこれよりも速くなりました。

第一次世界大戦中、イギリス軍はヴィッカース機関銃の機動性を高めようとした。機関銃と三脚の重量は65～80ポンド（29～36kg）で、冷却水も必要であり、弾薬箱もそれぞれ22ポンド（10.0kg）の重さがあり、機関銃1丁を運ぶには6～8人のチームが必要だった。

この問題の解決策は、銃をサイドカー付きバイクに取り付けることだった。これにより、銃を異なるセクター間を素早く移動させ、退却する敵軍を素早く追撃することが可能になった。最初に採用されたのはクライノバイクで、銃、三脚、水、予備部品、弾薬箱7個を運ぶことができた。これを支援したのは、弾薬のみを積んだ非武装のサイドカー付きバイクだった。最終的に、数種類のバイクが使用された。それらを運用するために、モーターマシンガンサービスという特別部隊が組織されたが、塹壕戦の静的な性質のため、この部隊はあまり使われなかった。^[10]

第二次世界大戦中、ドイツ軍はBMWやツェンダップのサイドカー付きオートバイを多数使用しました。ドイツ、イタリア、フランス、ベルギー、イギリス、ソビエト連邦の軍用サイドカーでは、車両の全地形対応能力を向上させるために、サイドホイールも駆動されることがあり、差動ギアを使用することもありました。

右側通行の管轄区域では、サイドカーは通常、オートバイの右側に取り付けられます。左側通行の管轄区域では、サイドカーの位置は逆になります。これは、自動車の運転手と助手席の乗客の通常の配置と一致します。英国では、1981年8月以降に登録されたオートバイでは、右側にサイドカーを取り付けることは禁止されています。 ^[11]イタリアでは、左側に取り付けられたサイドカーは1924年に禁止されましたが、禁止は1959年まで施行されませんでした。^[12]

中華民国（台湾）では、道路交通安全規則第39条の2でサイドカー付きの新車の登録を禁止しているが、後からサイドカーを取り付けることに関しては特に制限していない。^[13]

バイクに固定されていない柔軟なサイドカーがいくつか開発されています。これにより、凹凸のある舗装の問題に対処し、カーブでバイクを傾けることができます。^{[14] [15]}

自転車にサイドカーが取り付けられることもあります。「ワトソニアン」ブランドは、1930 年代から 1950 年代にかけて英国で人気がありました。フィリピンのトリシカドは現在使用されているタイプです。

サイドカーは 1950 年代半ば以降あまり一般的ではなくなりましたが、世界中の多くのメーカーが、多くの人気のオートバイやスクーター向けにサイドカーを生産し続けています。

• コサックバイク
• サイクリングの概要
• バイク救急車
• ライダーズ・フォー・ヘルスは、アフリカのコミュニティにサイドカー救急車「ウフル」を提供する慈善団体です。
• オートバイとモーターサイクルの概要
• 傾斜三輪車
• 電動三輪車（フィリピン）

• オックスフォード英語辞典（第2版）。オックスフォード大学出版局。1989年。
• シェルドン、JA (1955年1 月 13 日)。「サイドカーの起源」。モーターサイクル。94 (2701)。ロンドン: Ilife & Sons。
• Hal Kendall (2003)。サイドカー操作マニュアル(PDF) (第 1 版)。United Sidecar Association (米国)。
• オネリオ・ガルシア・ペレス (2008)。 Motores Clasicos en Cuba (第 1 版)。自分の作品。
• オネリオ・ガルシア・ペレス (2022)。キューバのモーターレス・クラシコス 1899-2007 (第 2 版)。自分の作品。
• オネリオ・ガルシア・ペレス（2020）。キューバのサイドカー(PDF) (第 1 版)。自分の作品。

• ウィキメディア・コモンズのサイドカー関連メディア