ジャガー XK150

ジャガー XK150
ジャガー XK150
	1959 ジャガー XK150 ドロップヘッドクーペ
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1957–1961
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2～3人乗りクーペ; 2 ～3人乗りコンバーチブルまたはドロップヘッドクーペ; 2人乗りロードスターまたはオープン2人乗り
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	3442 cc (210CID ) I6; 3781 cc I6
寸法
ホイールベース	2,591 mm (102.0 インチ)
長さ	4,496 mm (177.0 インチ)
幅	1,580 mm (62.2 インチ)
車両重量	2,968 ポンド (1,346 kg)
年表
前任者	ジャガー XK140
後継	ジャガー Eタイプ

ジャガーXK150 は、XK140の後継車として 1957 年から 1961 年にかけてジャガーが製造したスポーツカーです。

当初は固定ヘッドクーペ(FHC) とドロップヘッドクーペ(DHC) のバージョンのみが用意されていました。XK ラインの始まりとなった全天候型装備のないロードスターは、1958 年に XK150 OTS (オープン 2 シーター) として発売されました。クーペには最小限の後部座席が装備されていました。オープン 2 シーターには、より高いハイシルドアに巻き上げ式の窓が初めて装備されましたが、前モデルの非常にシンプルな折りたたみ式ルーフはそのまま残されました。

歴史

1957年5月に国内市場で発表された^{[3] XK150は、}XK120やXK140と類似点があったが、大幅に改良された。最も目立つ変更点は、分割スクリーンが一体型のフロントガラスに変わり、翼のラインがドアに向かってより高く、より流線型になったことである。幅の広いボンネットは翼まで開き、クーペではフロントガラスのフレームが4インチ(102 mm)前方に移動されて乗員の乗り降りが容易になった。この車は、レッド、パールグレー、ホワイト、インディゴブルー、クラレット、コッツウォルズブルー、ブラック、ミストグレー、シャーウッドグリーン、カルメンレッド、ブリティッシュレーシンググリーン、コーニッシュグレー、インペリアルマルーンのカラーバリエーションが様々な時期に提供された。

XK150のダッシュボードは革張りで、全モデルでウォールナットがオプションで用意されていた。初期のドロップヘッドクーペでは、1958年6月以降は製造中止となったアルミ製センターダッシュパネルに、初期の3.8 Eタイプに似たXパターンの彫刻が施されていた。ドアが薄くなったことで、車内スペースが広くなった。小さな赤いライトが、ウィング（フェンダー）の上にあるフロントパーキングライトが点灯していることをドライバーに知らせていた。^[4]

サスペンションとシャーシは、手動のみのラックアンドピニオンステアリングを備えた XK140 と非常によく似ていました。3.4 リッターDOHC 直列 6 気筒 XK エンジンはXK140 と似ていましたが、新しい「B」タイプのシリンダーヘッドにより、5750 rpm で 180 SAE bhp まで出力が上がりました。

最初のクローズドおよびコンバーチブル XK150 は、以前のモデルよりも低速でした。1957 年 2 月の工場火災による 12 か月の遅延の後、この欠点は 1958 年春にディスクブレーキとより強力な SE エンジンを装備した特別装備モデルが 3 月にリリースされ、修正されました。ツイン 1.75 インチ (44 mm) SU HD6 キャブレターと、より大きな排気バルブを備えた改良型 B タイプシリンダーヘッドにより、5500 rpm で 210 SAE bhp まで性能が向上しました。ほとんどの輸出車は SE モデルでしたが、オープン 2 シーターの 3 番目のオプションには、3 つの 2 インチ (51 mm) SU HD8 キャブレターとストレートポートシリンダーヘッドを備えた "S" エンジンがあり、250 SAE bhp までパワーが増強されました。^[5]

1960年には、1958年10月からフルサイズの高級サルーンであるマークIXに搭載されていた220馬力（164kW; 223PS）の3.8リッターエンジンが利用可能になった。^[6]このエンジンはSモデルで最大265馬力（198kW; 269PS）を発揮するように調整され、XK150を135mph（217km/h）まで加速し、0から60mphまでを約7.0秒で加速した。燃費は18mpgだった。^[4] 4輪ダンロップ12インチ（305mm）ディスクブレーキがオプションとして初めて登場した。工場仕様の6.00×16インチダンロップロードスピードタイヤまたはオプションの185VR16ピレリチントゥラートCA67ラジアルタイヤは、16×5K½ソリッドホイールまたはオプションの16×5Kワイヤーホイールに装着可能だった。^[7]

Eタイプの後継車は1961年3月中旬に発表された。^[8]

生産

生産は 1960 年 10 月に終了し、2,265 台のロードスターオープン 2 シーター OTS、4,445 台の固定ヘッドクーペ FHC、2,672 台のドロップヘッドクーペ DHC を含む 9,382 台の車両が生産されました。

エンジン仕様

パフォーマンス

1959年、ザ・モーター誌はリミテッド・スリップ・デフを搭載した250馬力3.4リッターXK150S固定ヘッド・クーペのテストを行った。最高速度は132mph（212km/h）、0から60mph（97km/h）まで7.8秒で加速した。燃費は1英ガロンあたり22.0マイル（12.8L/100km、18.3mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は623ポンドの税金を含めて2110ポンドだった。当時、同誌がフルロードテストを行ったクローズドカーの中で最速だった。^[12]

引用されている馬力の数値はSAE総馬力定格であり、SAE純馬力定格ではない。比較すると、レーシングカムシャフト、より大きな1.875インチの吸気バルブ、3つのデュアルチョークウェーバーキャブレターを備えた3.4L 1954年式ジャガー「D」タイプは246馬力と評価された。^[13]

コーチビルドバージョン