ジャガー マーク IX

ジャガー マーク IX
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1958–1961 10,009台生産[1]
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
パワートレイン
エンジン	3781 cc、220 馬力 (164 kW) I-6
寸法
ホイールベース	120インチ（3,048 mm） [2]
長さ	196.5インチ（4,991 mm）[3]
幅	75インチ（1,905 mm）[3]
身長	63インチ（1,600 mm）[3]
車両重量	4,000ポンド（1,814kg）
年表
前任者	ジャガー マーク VIII
後継	ジャガー マークX

ジャガー・マークIXは、1958年10月8日に発表された4ドアの高級セダンで^[4] 、 1958年から1961年にかけてジャガー・カーズによって製造されました。基本的には前身のマークVIIIに似ていますが、より大きく、より強力な3.8リッターエンジン、4輪ディスクブレーキ、パワーアシスト再循環ボールステアリングなどの機械的な改良が施されていました。

外観的には、初期のバージョンは、トランクリッドにクロームの「Mk IX」バッジが追加されていることを除いて、外観がマーク VIII と同一でした。後期バージョンには、交通表示用のアンバーセクションを備えた大型のテールランプアセンブリがあり、外観は小型のジャガー マーク 2のテールライトに似ています。

1961年に、より低く現代的なスタイルのマークXに置き換えられました。

4速マニュアルトランスミッションが標準装備。オプションにはオーバードライブと、最も人気のあるボルグワーナーの3速オートマチックボックスが含まれていました。^[5]

内部的には、ボアを拡大した3.8L (231 in³)、220 bhp (164.1 kW) DOHC 直列6気筒 XKエンジンが、以前の3.4L (210 in³)、190 bhp (141.7 kW) XKユニットに取って代わりました。マークVIIIのBタイプヘッドは保持されましたが、拡大されたボアを収容するために燃焼室の底にチャンバーがありました。ツインHD6 1.75" SUキャブレターが取り付けられました。電磁制御の小型補助キャブレターがメインのキャブレターペアの間に配置され、チョークとして機能しました。これは操作が面倒であることが判明したため、多くが手動切り替えに改造されました。標準の圧縮比は8:1でしたが、より高性能な9:1圧縮比も利用可能でした。また、ガソリンの品質が時々問題となるアフリカなどの輸出市場向けに7:1圧縮比も利用可能でした。

マーク IX は、4 輪サーボ アシスト ダンロップディスク ブレーキと再循環ボールパワー ステアリングを備えた最初の量産ジャガーで、これらは標準装備となりました。ブレーキ システムには、エンジンが停止した場合でもブレーキを維持するための真空予備タンクが含まれていました。オートマチック トランスミッションには、坂道で車が後退するのを防ぐために、ブレーキ ペダルを離したときに電磁弁がブレーキ圧を静止状態に維持する、坂道保持「アンチ クリープ」機能が装備されていました。

パワーステアリングは、600～650 psi で作動する Hobourn-Eaton ポンプによって駆動されました。このポンプは発電機の背面に取り付けられており、ステアリングをロックツーロックで最大 3.5 回転までギア調整できました(Mark VII および VIII モデルの 4.5 回転に対して)。

初期のオートマチック マーク VII の前身とは異なり (ただし、後期のマーク VII およびすべてのマーク VIII と同様に)、ボルグ ワーナー DG オートマチック ギアボックスは 1 速で始動し、ダッシュ ボードに取り付けられたスイッチで 2 速を無期限に保持できます。3 速に入ると、一連のクラッチが作動し、トルク コンバーターを介さずに直接駆動できます。

トーションバー独立フロントサスペンションとリーフスプリングリアライブアクスルは Mk VIII から引き継がれ、1949 年の Mark V で初めて使用されました。

ファイナルドライブは 4.27:1 でした (オーバードライブが取り付けられている場合は 4.55:1)。

サンシャインルーフは英国市場では標準装備となりました。内装は豪華で、本革、節のあるクルミ材、毛足の長いカーペットがふんだんに使用されていました。単色およびツイントーンの塗装スキームも幅広く用意されていました。

1958年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたオートマチックトランスミッション搭載車は、最高速度114.4 mph (184.1 km/h) で、0から60 mph (97 km/h) まで11.3秒で加速できた。燃費は1英ガロンあたり14.3マイル (19.8 L/100 km、11.9 mpg _-US ) と記録された。テスト車の価格は、721ポンドの税金を含めて2,162ポンドだった。^[3]さらに、マークIXは4.2秒で30 mphに到達し、34.8秒で100 mphに到達した。スタンディングクォーターマイルを18.1秒で走破した。

オートカー誌は、1962 年 12 月 14 日号に掲載された「中古車オンザロード」シリーズ第 200 号で、Mk IX オートマチックをテストしました。走行距離約 34,000 マイルのこの車両は、0 から 60 mph (97 km/h) まで 10.1 秒、0 から 100 mph (161 km/h) まで 28.8 秒という加速性能を達成しました。スタンディング クォーター マイルは 17.6 秒で通過しました。

マーク IX は国用車として人気があった。1960 年にシャルル ド ゴールがカナダを公式訪問したとき、車列の公式車両はマーク IX ジャガーだった。英国のエリザベス女王はジャガー マーク VII に乗っていたが、これは徐々に改良されて、後のマーク IX と外観が同一になった。ナイジェリア政府は、国色である緑と白に塗装されたマーク IX を 40 台購入した。1950 年代の印象的なジャガーは西アフリカで非常に人気があったため、「ジャグワー」は今日でも「スマートな社交家」を意味する口語として残っている。^{[引用が必要]}

高級車市場では、ジャガー・マークIXは非常に競争力のある価格で販売され、マニュアルギアボックス付きで1995ポンド、オーバードライブ付きで2063ポンド、オートマチックトランスミッション付きで2163ポンドで販売され、同様の競合車の約半分以下の価格でした。合計で10,009台のマークIXが生産されました。^[1]

マーク IX は、当時の車としてはパワーと優れたブレーキを備え、その印象的な美的外観と相まって、グッドウッド サーキットのリバイバル ミーティングなどのクラシック カー サーキット レースでよく選ばれています。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー マーク IXに関連するメディアがあります。

ラングワース、リチャード・M.編（2001年）。コレクタブルカー完全本。Publications International, Ltd. ISBN 0-7853-4313-X。

• www.saloondata.com Mk. IX の記録と写真が掲載されたボランティア登録簿