1951 ル・マン24時間レース

1951年のル・マン24時間レースは、 19回目の耐久グランプリであり、1951年6月23日と24日に開催されました。ピーター・ウォーカーとピーター・ホワイトヘッドがワークスでエントリーしたジャガーCタイプで優勝し、同ブランドにとって初のル・マン優勝となりました。

ジャガーとカニンガムがフェラーリと直接競合する初の専用レーサーを製作し、ポルシェとランチアが初登場したことで、スポーツカーメーカー間の熾烈な競争の時代が幕を開けた。よりパワフルな新型スポーツレーサーが急速に開発され、高級ツーリングカーとその派生車がルマンのトップ候補であることに終止符が打たれた。これはデラエとベントレーにとって最後のレース（50年間）となり、その後数年間はスポーツプロトタイプの波がタルボ・ラゴを席巻した。レースはフランス人ドライバーのジャン・ラリヴィエールがレース開始数周で死亡したことで台無しになった。

今年は、CSI とAutomobile Club de l'Ouest (ACO) のどちらからも、基本 60 台の参加者のバックアップとして予備リストを作成することを除いて、規則に大きな変更はありませんでした。

ワークスエントリーには、アストンマーティン、フレイザーナッシュ、ヒーリー、ジャガー、ジョウェット、パナール、ルノーのほか、アラード、カニンガム、DB、デレトレ、ゴルディーニ、モノポールの自社製車両も参加した。最もセンセーションを巻き起こしたのは、前年にプライベート参戦した後、ジャガーがエントリーした3台のワークスカーだった。ル・マン専用に極秘裏に設計されたXK-120C、通称Cタイプ（「C」は「コンペティション」の略）は、従来よりも450kg軽量で、3.4リッターエンジンは205馬力を発揮し、最高速度は160mph（257km/h）だった。^{[1]チームマネージャーの}「ロフティ」イングランドは、フェアマン、ホワイトヘッド、ジョンソンに加え、初出場のスターリング・モスとピーター・ホワイトヘッド、ミッレミリアで複数回優勝しているクレメンテ・ビオンデッティをそれぞれペアに組ませた。シドニー・アラードは再び最大のマシンを投入し、5.4Lキャデラックエンジンを搭載したJ2を2台投入した。^[2] ジョン・ワイアーのアストンマーティンワークスチームは3台のDB2クーペを投入し、プライベートでエントリーした2台のDB-2で補強した。3.0Lクラスでは、信頼性の高い2.6Lエンジンが138bhpに向上した。^[3]

ブリッグス・カニンガムもこの年、自ら設計した3台の車で戻ってきた。これは20年ぶりのアメリカによる本格的な優勝への挑戦だった。重量はあるものの、大型の5.4リッター クライスラー V8エンジンを搭載したC-2Rは、225bhpの強力な出力を発揮し、最高速度は240km/hを超えた。前年の勝利に続きフランスの名誉を守ったのは、2人乗りのF1改造車4台を含む、6台のプライベートエントリーのタルボットだった。ワークスからの支援を受けて、「トニー」ラゴはF1でトップクラスのアルゼンチン人ドライバーを雇った。ファンジオは昨年の優勝者ルイ・ロジエと、ホセ・フロイラン・ゴンザレスは若手のオノフレ・マリモンと組んだ。^[4]この年はデラハイエの最後のエントリーでもあった。

単一ブランドからのエントリー数としては、フェラーリが9台（うち3台は米国のフェラーリ代理店でル・マンを3回制覇したルイジ・キネッティがエントリー）と最多だった。ワークスチームはなかったが、ビッグエンジンクラスにはエキサイティングな新型「340アメリカ」が4台含まれていた。^[2]ミッレミリアで優勝した後、彼らはレース前の優勝候補の一台として登場した。4.1リッターV12エンジン（F1の4.5リッターエンジンがベース）はカニンガムに匹敵し、230馬力、最高速度約240km/hを出力した。また、2.4リッターエンジンを搭載した新型「212エクスポート」モデルが3台と、レースで実証済みの旧型の2.0リッター「166MM」モデルが2台あった。その他のイタリアからのエントリーは、今回が初めてのランチア1台だった。^[2] ヴィットリオ・ヤーノのアウレリアB20設計は、V6エンジンを搭載した最初の量産車であるB10の発展型でした。ジョヴァンニ・ルラーニ伯爵のミラノのスクーデリア・アンブロジアーナチームがエントリーし、ラジアルタイヤでレースをした最初の車でした。^[5] 最後に、ベントレーセダンとデレトレッツディーゼルの両方が最後に戻ってきました。^[2]

小規模なカテゴリーでは、重要な新規参入者がいた。レースディレクターで創設者のシャルル・ファルーは、戦後のレースで最初のドイツ車となるようポルシェにアプローチした。^[2]最新の新型356 SL ( Super Leicht ) モデルが5台製造されたが、2台はロードテストで大破し、それでも2台がエントリーリストに載った。^[6] 1086ccエンジンはわずか46bhpしか出力しなかったが、それでも最高速度は100mph (160 km/h) だった。^[7] またもやフランスメーカーが小規模クラスを独占し、パナール、DB、モノポール、ルノー、シムカ、ゴルディーニ、および数台のワンオフスペシャル (すべてパナール、シムカ、またはルノーのエンジンを搭載) から16台がエントリーした。^[2] ポルシェの他に、彼らに対抗したのは、チェコのエアロマイナー1台、ジョウェッツ2台、MG1台、そして新しいアメリカのクロスレー1台だった。

ジャガーはすぐにペースを見せたが、ピーター・ウォーカーは夜間練習ではライトが不十分だと不満を漏らした。色付きメガネをかけていることを指摘されると、彼はそれを外してコースに出て、すぐに非公式ラップの4分46秒を記録した。しかし、公式練習で最速の5分3秒を記録したのは、フィル・ウォルターズのカニンガムだった。^{[8] [9]} その後の練習セッションは、非常に雨が降った天候のために台無しになった。ルドルフ・ザウアーヴァインは、新しいポルシェがクラッシュして横転し、モスのジャガーと、すぐ後ろを追っていたモリス・グドールのアストンマーティンにぶつかりそうになったときに、脚に重傷を負った。^[7] 練習中に数台の車がエンジントラブルを起こしたが、これはACOが供給した燃料（名目上は80オクタンだったが、疑わしいものだった）が原因であった。多くのチームが土壇場でエンジンの改造を余儀なくされた。^[10]

練習走行で雨が降った後、決勝日も雨天となったが、スタート時には乾いていた。トム・コールのアラードが最初にスタートしたが、1周目の終わりにはタルボット・ゴンザレスがモスとコールを上回った。3周後、若く非常に速いスターリング・モスがトップに躍り出て、彼のトレードマークとなる役割、つまり追いかける犬を追い抜くために送り出されたウサギの役割を引き受け、指定されたペースで走った。^[2]しかし、6周目に悲劇が襲った。フランス人ドライバーのジャン・ラリヴィエールがフェラーリ212でテルトル・ルージュの砂州に激しく衝突し、空中に舞い上がった。彼は金網に頭をほとんど切断され、即死した。^{[11] [12] [注 1]}

レースは続行され、モスは猛烈なペースで走り、ロジエの 1950 年のラップ記録を何度も更新しました (最終的には 6 秒以上短縮)。1 時間後、モスはビオンデッティとウォーカーのジャガー、そしてシャブーとロジエのタルボットに先行してゴンザレスをリードしました。2 時間目が終わるまでに、モスは全選手に 1 周差をつけました。4 時間経過時点で、モスとフェアマンは 2 周以上のリードを奪い、ジャガー チームはゴンザレスとファンジオのタルボットに先行して 1 位、2 位、3 位を走行しました。

その後すぐに雨が戻り、その夜は降り続いた。ペースが悪くなり始めていた。2台のアラードはコースアウトし、その修理で大きく遅れをとった。シャブーのタルボットはラジエーターのトラブルでリタイアし、オイル圧の低下でビオンデッティ・ジャガーも同様のトラブルでストップした。トップ10を走っていたルイ・シロンはコース上でフェラーリのガス欠に陥ったが、メカニックが燃料タンクを持って彼のところまで来て給油していたことがオフィシャルにわかり、失格となった。^[13]

より小規模なクラスでは、1500ccのゴルディーニがイギリスのライバル（ジョウェッツとMG）をはるかに上回っており、時には1周あたり40秒も速いこともあった^[14]。マンゾンとトランティニャンはそれぞれ15位と16位まで順位を上げ、大型車と混戦となったが、わずか4時間後に両車ともエンジントラブルでリタイアとなった。

真夜中直前、7時間以上もリードを保ったモスの見事な走りは終わりを迎えた。ビオンデッティ同様、油圧の大幅な低下によりコンロッドが破損したためである。その後すぐに、ロシエはオイルタンクの破裂で止まった。ウォーカー/ホワイトヘッド組の残りのワークスジャガーが、ゴンザレス/マリモン組より1周先にいてリードを引き継いだ。イギリス人ドライバーたちはリードを7周に広げ、夜通しタルボットのペースに楽々と追いついたが、タルボットは中間地点でヘッドガスケットが破裂してリタイアした。^[15]

フェラーリの挑戦は結局実現しなかったが、前年に単独走行で2位になった裕福なイギリス人エディ・ホールは、夜の間にフェラーリ340で3位まで順位を上げた。大きくて重いカニンガムは、油っぽく濡れた路面に苦しみ、2台は最初の2時間で遅れを取り、順位は大きく下がった。ボスの車の副操縦士だったハントゥーンはインディアナポリスで滑り出してステアリングを壊し、その後すぐにランドはダンロップカーブで渋滞に巻き込まれてスピンした。他の車には当たらなかったが、路肩に激突した。しかし、3台目の車、フィッチ/ウォルターズは最初から最後までトップ10以内にいて、他の車が脱落するにつれて着実に順位を上げて、タルボットがリタイアしたときには2位まで上がっていた。アラード/コールの車は、最初の遅れの後、4位まで順位を駆け上がったが、夜の終わりにギアボックスの故障でついに止まった。

ジュニアクラスに戻ると、リザーブエントリーのジョウェットだけが残り、ゴルディーニは9周のリードで順調に進んでいたが、悲劇が起こった。残った2台のゴルディーニが、夜遅くにさらなるエンジントラブルでリタイアしたのだ。

夜が明けると、ジャガーはカニンガム、マックリン/トンプソンのアストンマーティン、ロルト/ハミルトンのナッシュ・ヒーリーに8周の余裕のリードを保っていた。ホールのフェラーリはバッテリー上がりでリタイアし、再始動できなかった。メレス/メイラットとブイリン/マルシャンの2台のタルボットがそれに続き、アベカシス/ショー・テイラーのアストンマーティンに分断され反撃を試みた。この順位は午前中はほぼ一定だったが、正午にカニンガムがエンジントラブルでピットインした。クルーが修理を行い、時折スローラップをしながらレース終了を待った。メレスとメイラットはハードにプッシュして早朝にナッシュ・ヒーリーを抜き、午前11時頃にアストンマーティンを抜いて3位に浮上、カニンガムがストップしたためアストンマーティンは2位になった。

一方、S1500クラスで唯一生き残ったジョウェットであっても、トップのゴルディーニを距離で追い抜くのに1時間以上かかり、最終的には21位でフィニッシュした。^[16]

結局、ジャガーがタルボットに9周差をつけ、楽々と勝利した。16時間にわたる雨にもかかわらず、ジャガーは3,600キロ以上を走行し、簡単に距離記録を更新した。メレスは最後の1時間でファステストラップを記録し、昨年ロジエが優勝したタルボットよりも2周多く走行したにもかかわらず、メイラとメレスはジャガーに追いつくことができず、再び2位でフィニッシュした。メレスの1949年のタルボットを運転する初参加のピエール・ブイヤン（ルヴェーという偽名でレースに参加）とルネ・マルシャンは、立派な4位でフィニッシュした。アストンマーティンはまたもや極めて信頼性が高いことを証明した。5台がエントリーし、5台が完走し、3台のワークスカーが3位、5位、7位とクラスで1位、2位、3位を獲得した。 3位のマックリン＆トンプソンはタルボットから1周も遅れておらず、レース全体でピットインしたのはわずか10分だった。^[11] 前年と同様に、ロルト/ハミルトンの英米ナッシュ・ヒーリーは非常に信頼性が高いことが証明された。エンジンは大きくても重量が重いため、同クラスのジャガーやタルボットとペースで競うことはできなかったが、その信頼性により午前中に4位まで順位を上げ、タルボットとトップのアストンマーティンに追い抜かれ、6位でフィニッシュした。^[17] 大型フェラーリはキネッティの1台のみが8位でフィニッシュしたが、小型車3台は最後まで残った。ランチアは時計仕掛けのように走り、12位でフィニッシュした。信じられないことに、この車はタイヤ1セットでほぼ2000マイルを走行し、レース後にトリノまで運転して戻った。^[5]

スタートまでの苦難の後、オーギュスト・ヴイエ（パリのポルシェ代理店^[7]）の新しいポルシェが最初の挑戦でクラス優勝を果たし、ル・マンとの特別な関係への期待の持てるスタートを切りました。2年連続で、ビエンナーレカップとパフォーマンス指数は、ピエール・エルナールとジャン・ド・モントレミーのワークスモノポールが獲得しました^{[18] [19]。} フィッチのカニンガム、2台目のアラード、ベントレーは、最善の努力にもかかわらず、いずれも入賞しませんでした。前者2台は最終ラップを最小時間内に完了できず、後者は最小必要距離をわずか4マイル（半周！）で逃しました。^[20]

当時アメリカで流行していた格言「日曜日に勝てば月曜日に売れる」はジャガーに特に当てはまりました。後にジャガーのル・マン優勝により、アメリカ国内だけで1200万ドルの追加売上が生まれたと推定されました。^[9]一方、ゴルディーニの失敗に対する否定的な報道により、シムカは同チームへのエンジン供給を中止しました。^[14]

^[22]

^{[23] [24]}

• 練習での最速ラップ – フィル・ウォルターズ、#2 カニンガム C-2R - 5:03.0; 160.30 kp/h (99.60 mph)
• 最速ラップ – スターリング モス、#22 ジャガー XK120-C - 4 分 46.8 秒、169.36 キロ/時 (105.24 マイル/時)
• 距離 – 3611.193 km (2244.0 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 150.466 km/h (93.50 mph)
• 来場者数 – 約10万人

• 第17回ラッジ・ホイットワース・ビエンナーレカップ – #60 ピエール・エルナール /ジャン・ド・モントレミ
• パフォーマンス指数 – #60 ピエール・エルナール / ジャン・ド・モントレミ
• クープ・デ・ダム – Mme Yvonne Simon / Miss Betty Haig、#32 フェラーリ 166MM ^[6]

引用

• クエンティン・スパーリング (2011) ル・マン 1949-59 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• クラーク、RM - 編集者 (1997) ル・マン「ジャガーの時代 1949-1957」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 
• ポメロイ＆ウォーカーリー編（1952年）『モーター年鑑1952』ロンドン：テンプル・プレス

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1951のエントリー、結果、技術詳細。2016年7月29日閲覧。
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTube リンクを含む）。2016 年 7 月 29 日閲覧。
• フォーミュラ2 – ル・マン1951の結果と予備エントリー。2016年7月29日閲覧。