ジャガー マーク VIII

ジャガー マーク VIII
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1956–1958 6,227台生産
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	3442 cc、210 bhp (156.6 kW)
寸法
ホイールベース	120インチ（3,048 mm） [1]
長さ	196.5インチ（4,991 mm）
幅	73インチ（1,854 mm）
車両重量	3,752 ポンド (1,702 kg)
年表
前任者	ジャガー マーク VII M
後継	ジャガー マーク IX

ジャガーマーク VIII は、コベントリーのジャガー社が1956 年のロンドン モーター ショーで発表した高級 4 ドア自動車です。1950 年から 1956 年まで製造されたジャガー マーク VII M の後継車で、1958 年後半にマーク IXに置き換えられ、1961 年まで製造されました。

この車は、外観上はよく似ている先代モデルのジャガー マーク VII Mと 10 フィート (3.05 m) のホイールベースを共有していました。最も明らかな変更点は、新しい湾曲した一体型のフロントガラスでした。モデル間の視覚的な区別は、フロントグリルの変更とウエストラインの下の湾曲したクロームトリムストリップによって容易になっており、これにより工場はさまざまなツートンカラーの塗装スキームを提供できるようになりました。さらに、新しい車には、後輪をより多く見せるためにカットされたリアスパッツがありました。内装は、マーク VII M のものよりも豪華でした。

マーク VIIIは、その 2 年前に登場したジャガー XK140と共有していた3442 cc直列 6 気筒エンジンを前モデルから継承しました。マーク VIII では、「B」タイプと呼ばれる改良型シリンダー ヘッドが使用されました。これは、「C」タイプ コンペティション ヘッド ( C タイプレーサーで使用され、XK 140 ではオプションとして利用可能) の後に導入されましたが、この名前は一見した以上に意味を成していました。「B」タイプ ヘッドは、「C」タイプ ヘッドのより大きなバルブを使用し、MK VII で導入された元の XK シリンダー ヘッドのより小さな吸気ポート径を備えていました。このヘッドは今では「A」タイプと呼ばれています。より大きなバルブと元の吸気ポート径の組み合わせにより、低速および中速でのガスの流れが速くなり、低中速域のトルクが向上しました。 MK VIIIはCタイプレーサーやCタイプヘッドを搭載したXK 140ほど高回転で回転することはなかったため、高回転での流量の減少は不利とは見なされなかった。^[2]

「A」型ヘッドを装備したエンジンは160 bhp (119.3 kW) と宣伝されていました。「B」型ヘッドを装備したMK VIIIは190 bhp (141.7 kW)、「C」型ヘッドを装備したエンジンは210 bhp (156.6 kW) と宣伝されていました。「B」型ヘッドは、3.4リッターエンジンでは識別のためライトグリーンに塗装されていました (3.8リッターエンジンを搭載した後のマークIXではミッドブルー) 。

ツイン SUキャブレターでサポートされ、4 速マニュアル トランスミッションを採用した改良型ヘッドにより、宣伝されているエンジン出力は 190 bhp (141.7 kW) に増加しました。車体の大きさを考えると、106 mph (170 km/h) を超える最高速度は印象的だと考えられました。トランスミッションのオプションには、オーバードライブまたはボルグワーナーの3 速オートマチック ボックスが含まれていました。

2年間で6,227台が生産された後、マークVIIIはジャガーマークIXに置き換えられました。

ダニングとキャッシュが乗ったマークVIIIは、1958年のオーストラリア・モービルガス・エコノミー・ランのオートマチック・トランスミッション・クラスで優勝した。この燃費コンテストでは、車は2日半で1,224マイルを走行する必要があった。^{[3] [4]}

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー マーク VIIIに関連するメディアがあります。