ジャガー XJ (X350)

ジャガー XJ (X350)
ジャガー XJRの特別版、2008
概要
メーカー	ジャガー車
別名	ジャガー XJ6、ジャガー XJ8、ジャガー バンデン プラス、ジャガー XJR、ジャガー XJ スーパー V8、ダイムラー スーパー エイト
生産	2002年～2009年（生産台数83,556台）
モデル年	2004–2010
組み立て	イギリス： ブラウンズ レーン アセンブリ、コベントリー キャッスル・ブロムウィッチ・アセンブリー、バーミンガム
デザイナー	外観: トム・オーウェンとサンディ・ボイズ (1998、1999) インテリア: ジャイルズ・テイラー ジェフ・ローソン（デザインディレクター、1997年～1999年）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ジャガー XK (X150)
パワートレイン
エンジン	ガソリン 3.0 L AJ30 V6 3.5L AJ V8 4.2L AJ34 V8 4.2 L AJ34S スーパーチャージV8 ディーゼル 2.7 Lフォード AJD V6
伝染 ; 感染	6速6HP26 オートマチック
寸法
ホイールベース	SWB: 3,033 mm (119.4 インチ) LWB: 3,160 mm (124.4 インチ)
長さ	SWB: 5,090 mm (200.4 インチ) LWB: 5,215 mm (205.3 インチ)
幅	2004-05: 1,859 mm (73.2 インチ)
身長	SWB: 1,448 mm (57 インチ) LWB: 1,455 mm (57.3 インチ)
車両重量	1,790 kg (3,946 ポンド)
年表
前任者	ジャガー XJ (X308)
後継	ジャガー XJ (X351)

ジャガーXJ (X350)は、ジャガー・カーズが2003年から2009年モデルとして製造・販売したフルサイズの4ドア高級セダン/サルーンで、ジャガー XJサルーンの第3世代として世界中で販売され、^{[1] [2]}社内名称はX350、2007年の中間フェイスリフト後は社内名称X358となっている。X350とX358はどちらも、6速オートマチックトランスミッション、さまざまなガソリンおよびディーゼルエンジン (V6、V8、スーパーチャージV8)、多数のトリムレベル、ショートホイールベース (2003–2009) またはロングホイールベース (2005–2009) の車体構成で利用可能であった。[ 3 ]全長延長モデルは、ジャガーが製造した中^で最も長い車両であった。^{[4] [5]}

X350は、先進的な電気システム^[6]、セルフレベリング、アダプティブエアサスペンション、フルアルミユニボディシャーシと車体で知られ、量産車としては初となるものでした。^[7]ボディシェル（白いボディ）は、全体サイズが大きくなったにもかかわらず、前モデルより40％軽量化され、50％剛性が向上しました。 ^[6]

スタイリングは以前のXJのスタイリングを保守的に進化させたもので、スラットグリルはオリジナルの1968年XJシリーズIを彷彿とさせるものだった。^[8]外装のスタイリングは主任デザイナーのトム・オーウェンが担当し、^[9]サンディ・ボイズと共に、プロジェクトの途中で亡くなったジェフ・ローソンとその後継者のイアン・カラムがデザインディレクターを務めた。^[9] XJの内装はジャイルズ・テイラーが担当した。^{[9] [10]}

XJはコベントリーにあるジャガーのブラウンズレーン工場で製造され、同工場で生産された最後のジャガーとなった。全合金ボディシェルの未塗装で磨き上げられた状態のX350が展示され、2002年のパリモーターショーでデビューした。^[6] X350/358の全世代は、ジャガーがフォードの プレミアオートモーティブグループに所有されていた時期とほぼ一致し、2008年にタタモーターズがジャガーを買収した。生産は7年後の2009年3月に終了し、^[11]総生産台数は83,566台となった。^[12]

全体的に好評で利益も出たが、売上はジャガーが予想していたほどではなかった。^{[13]その後}XJ X351が続いた。^[14]

X350のアルミボディシェルは、航空宇宙工法、つまり接着とリベット接合を組み合わせたリベット接合またはリブ接合と呼ばれる工法を採用しており、自動車の量産では業界初の試みでした。[ ^2]シャーシと車体はアルミの一体構造です。スチールではなくアルミを使用するには、新しい技術、技術開発、生産レイアウト、そして多額の投資が必要でした。^[8]

応力を受けたアルミニウムのユニボディには、15 個のアルミ鋳物、35 個の押し出し材、284 個の打ち抜き材が使用されており^[15 ]、これらはロボットで塗布された 120 ヤードの熱硬化型航空宇宙グレードのエポキシ接着剤と、約 3,200 個のセルフピアス亜鉛メッキボロン鋼リベットを使用して接着されています。 ^[16]これはジャガーがセルフピアスリベットを使用した初めての事例です。^[17]事前に穴を開けたりパンチングしたりする必要がないリベットに加えて、各リベットは挿入時に独自の穴を開けます。^[18]このプロセスでは、少数のナット、ボルト、スポット溶接も使用されます。^[19]鋳造品と押し出し材は、XJ ボディシェルの約 11 パーセントを占めました。^[20]

製造の実現可能性を確保するため、ボンネットの輪郭、特にヘッドランプの周り、翼とバンパーの隙間の半径、リアウィング/ドアの閉め具合、サイドライトの構成、ボディサイドのハンチなど、多くのスタイリング要素をスチールではなくアルミニウムで成形できるように再設計する必要があった。^{[1]ジャガー}XKの2007年の再設計を担当したジャガーのチーフプログラムエンジニア、ラス・バーニーは、XJはジャガーに「プレス部品の『スプリングバック』について、つまり部品が正確な形状を保たないということについても」教えてくれたと語った。^[20]

正面衝突の修理費用を削減し、アルミニウム構造に関連する保険料の上昇を軽減するために、車体は構造的な損傷なしに時速10マイルの衝撃に耐えるように設計され、ボルトオンフロントエンドモジュール（BOFE）を使用しました。^{[8] [2]}エネルギー吸収フォームカバーを備えたハイドロフォームアルミニウム押し出し材がバンパービームクロスメンバーを形成し、軽微な衝突の際に強度と耐圧性を提供します。犠牲押し出しアルミニウムクラッシュカンは、車体構造とフロントエンドコンポーネントを保護するために設計されました。^[2]

フロントとリアのサブフレームにはスチールが使用され、シートフレームとインストルメントパネルの横梁にはアルミニウムと同等の強度を持ちながら30%軽量なマグネシウムが使用されています。 ^[2]ジャガーは以前、1940年代に生産されアルミニウムパネルを使用したXK120 、 CタイプとDタイプのレースカー、アルミニウムシャーシとボディデザインを使用した1960年代のEタイプでアルミニウム構造を積極的に使用していました。フォードは、 2008年にジャガーをインドの自動車メーカーであるタタモーターズに売却した際、XJのアルミニウムモノコックボディの接着とリベットの特許を保持していました。^[21]

外部画像
ジャガー X350 デザインスタディ
ジャガー X350 デザインスタディ
ジャガー X350 デザインスタディ
ジャガー X350 デザインスタディ

X350は、前世代のジャガーIRSのダブルウィッシュボーンの代わりに、4輪セルフレベリングのアダプティブエアサスペンションを備えたマルチリンクサスペンションレイアウトを採用しました。サスペンションは電子制御されており、ドライバーの介入を必要とせず、ダンパー設定（ミリ秒単位）と乗り心地、さまざまな条件下でのハンドリングを調整しました。この電子制御システムは、コンピューターアクティブテクノロジーサスペンション（CATS）として販売されました。^[1]エアサスペンションは、駐車中や使用されていないときに車両を水平に保つために24時間ごとに作動するように設計されていました。^[2]

先代モデルから、車体全体はより幅広く、より長く、より高くなっており、頭部、脚部、肩部、および荷室も拡大し、抗力係数は0.32となった。^[1]ドアのシャットラインは、隣接する車体要素との隙間が3.8 mmになるように均一に設計されている。ボンネットとトランクは、隣接する車体要素との隙間が3.5 mmになるように設計されている。ドアは前方に62度、後方に65度開く。^[2]

2005年に導入されたロングホイールベースモデルは、当時のジャガーが製造した中で最も長い車両でした。^{[4] [5]} Bピラーの後ろに5インチ延長（つまり、後部ドアが5インチ長くなりました）があり、^[5]延長モデルのホイールベースは3,159.8 mm（124.4インチ） 、全長は5,214.6 mm（205.3インチ）でした。ボディシェルの重量は標準ホイールベースのXJよりも24 kg（53ポンド）増加し、ルーフの高さは7 mm（0.28インチ）増加しました。^[22]回転半径は標準ホイールベースモデルよりも13インチ増加しました。^[22]

12ボルト配線システムは、車体周りの低速イベント駆動型通信、高速パワートレインシステム（エンジン、トランスミッション、エアサスペンションシステム、計器クラスター）、テレマティクス、ナビゲーション、電話、音声起動、オーディオ、マルチメディアシステム用の光ファイバー通信プロトコル、および安全システムプロトコルの4つのシステムを統合するために多重化を使用しました。^[2] ジェフ・ローソンの死後、デザインディレクターの職を引き継いだイアン・カラムは、「新しいXJは真の重厚さを感じさせる高級車です。プロポーション、スタンス、そして明らかなダイナミックな品質は、最も重要なジャガーのDNAを明確に示し、路上での存在感を与えます。」と要約しました。^[9]

導入時の標準装備には、インテリア全体にミラーマッチしたウォールナットバールウッドグレイントリム、ピアノブラックのセンターコンソールトリム、レザーシート、ウッドトリムのステアリングホイール、レザーカバーのオーバーヘッドアシストハンドル、デュアルゾーンオートエアコン、ワンタッチ開閉のガラス製電動チルト＆スライドサンルーフ、雨滴感知式自動ワイパー、自動ヘッドライト、フロントフォグランプ、24ランプLEDテールライト、フロントおよびリアパーキングセンサー、トランクパワーラッチ機構、メモリおよびエントリー/エグジット機能付き電動調整ステアリングホイール、コンパス付きエレクトロクロミック自動調光サイドミラー、トリップコンピューター、2.5インチトラベルの電動調整ペダル、4つの電源ポイント、すべてのウィンドウのワンタッチアップ/ダウンパワー操作、メタリックペイント（無償オプション）、フルサイズスペアタイヤ、電動チルト＆テレスコピックステアリングホイール、キーレスエントリー、パドルランプ、電動パーキングブレーキ、トランクマウントの8スピーカー、320ワットサウンドシステムが含まれていました。 6枚CDチェンジャーとインダッシュCDプレーヤー。^[1]

安全システムには、緊急ブレーキアシスト付き4チャンネルアンチロックブレーキ、トラクションコントロール、ダイナミックスタビリティコントロール、フロント、サイド胸部、フルレングスサイドカーテンエアバッグが含まれていました。シートベルトとエアバッグの電子調整は、アドバンストレストレイントテクノロジーシステム（ARTS）として販売されており、超音波センサーとシート重量センサーを使用して衝突の重大度、ドライバーの位置、シートベルトの状態を感知し、エアバッグの展開力を最適化するように設計されています。^[1]

オプション装備には、キセノンヘッドライト、ヘッドライトパワーウォッシュ、アダプティブクルーズコントロール、多段階シートヒーター、ステアリングホイールヒーター、DVDナビゲーション（国によって郵便番号プログラミングが可能）、ソフトグレインのルーシュ（マイクロプリーツ）レザーシートとトリム、電動調整ペダル、前部座席のヘッドレストに取り付けられたビデオスクリーンでCDを聴いたりDVDムービーを鑑賞したりするための後部座席マルチメディアエンターテイメントシステムが含まれていた。^[23]導入時には、上位グレードにソフトグレインレザー、レザーレットフェイシアトップとコントラストシートパイピング、ペルー産ボックスウッドトリム、ラムウールラグ、320ワットの12スピーカーオーディオシステム、4ゾーン暖房および冷房システム、16ウェイ調整可能な前部座席、後部ヒーター付きシート、オプションの電動リクライニング後部座席、電動後部センターサンブラインドが装備されていた。^{[23 ]}

V8エンジンは新モデルでも継続されたが、2003年モデルのSタイプに搭載されていた改良型でより強力なバージョンであった。X308 Mk IIの294 PS 4.0 Lおよび375 PS 4.0 Lスーパーチャージドエンジンは、それぞれSタイプの300 PS (221 kW; 296 hp) 4.2 Lおよび400 PS (294 kW; 395 hp) 4.2 Lスーパーチャージドユニットに置き換えられ、またヨーロッパ市場向けには4.2 Lエンジンから派生した265 PS (195 kW; 261 hp)の定格出力を持つ新しい3.5 L V8も導入された。^[24]

以前のモデルの 243 PS (179 kW; 240 hp) 3.2 L V8 は、X タイプと S タイプの 3.0 L V6 に置き換えられました。XJ6 は V6 エンジンを搭載し、XJ8 は自然吸気 V8 エンジンを搭載していました。XJR はスーパーチャージャー付きの 4.2 L V8 エンジンを搭載していました。XJ6 と XJ TDVi は、アメリカ大陸で販売されていない唯一の X350 モデルです。2005 年、ジャガーはディーゼルエンジン搭載の XJ TDVi を発表しました。これは、S タイプに搭載されているのと同じ、フォードとプジョーが共同開発した 2.7 リッター ツインターボ V6 を搭載しています。AJD-V6として知られるこのエンジンは、 204 PS（150 kW; 201 hp）、321 lb⋅ft（435 N⋅m）のトルクを発生し、アイドリング時の振動を最小限に抑えるために電子制御アクティブエンジンマウントが取り付けられています。X350とX358はどちらもZFフリードリヒスハーフェン製の6速オートマチックトランスミッションを採用しています。^[25]

北米のXJモデルには、300馬力（224kW; 304PS）の自然吸気エンジン、またはオプションで400馬力（298kW; 406PS）のスーパーチャージャー付き4.2L V8エンジンが搭載されていました。後者のエンジンのバルブトレインは、シリンダーあたり4つのバルブを備えたデュアルオーバーヘッドカム設計で、最高速度は電子的に155mph（249km/h）に制限されていました。^[25]

発売当初、XJは世界中で様々なグレードで販売され、北米ではXJ8、XJ Vanden Plas、XJRの各バージョン、英国ではXJ6、XJ8、XJ Sovereignの各モデルが販売された。^[25]英国での当初のラインナップは、XJ6 3.0リッターが39,000ポンド、XJ6 3.0リッター スポーツが42,250ポンド、XJ 3.0 SEが42,250ポンド、XJ8 3.5 SEが48,000ポンド、XJ8 4.2 SEが51,500ポンド、XJRが58,500ポンド、Super V8が68,500ポンドであった。^[26]

2005年モデルでは、ジャガーはX350のロングホイールベース版を導入した。2007年には、スーパーV8とダイムラー版が廃止され、プレミアムモデルがジャガー ソブリンとして再導入された。^[25] 2005年初頭、ジャガーは2006年モデルとして、フラッグシップのスーパーV8サルーンの限定版トリムレベルであるスーパーV8ポートフォリオを発表した。 2005年3月のニューヨーク国際オートショーで、基本価格115,995ドルでデビューした。ポートフォリオトリムレベルには、後部ヘッドレストにDVDプレーヤーと7インチスクリーンが含まれていた。北米市場で販売されたスーパーV8ポートフォリオは、2005年8月に発売され、ブラックチェリーとウィンターゴールドの2色のみで販売された。スーパーV8ポートフォリオは、ジャガーのスーパーチャージャー付き400 PS (294 kW)、4.2 L、32バルブ、AJ-V8エンジンを搭載し、最高速度は249 km/h (155 mph)、0から97 km/h (0から60 mph)までの加速時間は約5秒でした。^{[4] [5] [25]}

スーパーV8は最も高価なモデルで、XJRは2番目に高価なモデルでした。2003年モデルで新しいX350ボディスタイルでデビューしたスーパーV8は、当初はショートホイールベース構成でした。これは、より豪華なVanden PlasまたはDaimlerインテリアを備えたスーパーチャージャー付きXJ8のバリエーションとともに、2004年にロングホイールベース構成が導入されたときにオプションになりました。主な競合車はマセラティクアトロポルテでした。特徴的なワイヤーメッシュグリルとクローム仕上げのサイドミラーが、スーパーV8とXJRをより安価なXJサルーンと区別しています。2005年に、北米以外のすべての市場でスーパーV8モデルはダイムラースーパーエイトに置き換えられました。ダイムラースーパーエイトは基本的に同じ車でしたが、グリルが異なり、木製ベニアで仕上げられたボックスウッドのインレイ、およびその他のいくつかの豪華なインテリアが標準装備されていました。ダイムラーの米国版は、もはやヴァンデンプラスではなくスーパーV8として知られていました。ヴァンデンプラスの名前は、他の地域ではソブリンとして知られるモデルに使用されました。1980年代以来、ダイムラーは英国首相の公式車両でした。2011年に次世代のジャガーXJ（X351）が導入され、ダイムラーはセンチネルトリムのジャガーに置き換えられました。^{[25] [27]}

フェイスリフトされたX350は2006年モデルとして2005年にデビューし、フロントグリルが改良され、ドア中央のトリムが削除され、フロントフェンダーがわずかに再設計されました。一部の車両電子システムが更新されました。^{[25] [28]}

2008年モデルとしてフェイスリフトされたX350は、改良されたフロントグリルと、目立つ下部グリルを特徴とするフロントバンパーアセンブリを備えて2007年2月にデビューしました。グリル内のジャガーのエンブレムは、以前のボンネットに取り付けられた装飾に取って代わりました。^[29]

フロントライトが改良され、ドアミラーにはサイドリピーターが組み込まれた。フロントウィングには目立つフェイクサイドベントが設けられ、サイドシル、リアバンパー、テールライトが改良された。内装ではフロントシートのデザインが一新された。^[29]

イギリス
2007 年 11 月現在、イギリスでは次の XJ モデルが販売されています。

• XJ 2.7D エグゼクティブ
• XJ 2.7D スポーツ プレミアム
• XJ 3.0L エグゼクティブ
• XJ 2.7D ソブリン
• 3.0L ソブリン
• 4.2L ソブリン
• XJR 4.2L スーパーチャージャー
• ダイムラースーパーエイト

2.7リッターディーゼルエンジンまたは3.0リッターV6ガソリンエンジンを搭載したモデルはXJ6（エンジンが6気筒だったため）と呼ばれ、ソブリンに搭載された4.2リッターV8ガソリンエンジンはXJ8と呼ばれるようになりました。^[30]イギリスのモデルリストにはドイツで利用可能な3.5リッターV8エンジンは含まれていませんでした。^[29]

ドイツ
2007 年 5 月から、以下のモデルがドイツで販売されました。

• XJ6 2.7L ディーゼル クラシック
• XJ6 2.7L ディーゼル エグゼクティブ
• XJ6 3.0L エグゼクティブ
• XJ8 3.5L エグゼクティブ
• XJ8 4.2L エグゼクティブ
• XJ6 2.7L ディーゼル ソブリン
• XJ8 3.5L ソブリン
• XJ8 4.2L ソブリン
• XJR 4.2L V8 コンプレッサー (このモデルにはスーパーチャージャー付き V8 バリエーションがありました)
• ダイムラー スーパーエイト

北米
2007 年 5 月から、以下の XJ モデルが北米で販売されました。

• ＸＪ８
• 言語
• エクストリーム
• XJ ヴァンデン プラス (このモデルはヨーロッパではダイムラーに相当します。著作権の関係で、米国ではジャガーはダイムラーという名前を使用しませんでした)
• XJ スーパー V8 (このモデルはヨーロッパではダイムラーに相当します。著作権の関係で、米国ではジャガーはダイムラーという名前を使用しませんでした)
• XJ スーパー V8 ポートフォリオ（限定版）

ヨーロッパとは異なり、XJ6とXJ 2.7Dは米国では販売されなかった。XJ8LバッジのLはロングホイールベースバージョンを意味していた。^{[31] [32]}

すべてのエンジンにはZFの6速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。XJ6のガソリンバージョンはファイナルドライブ比が低くなっていた。^[33]

この車はトニー・ブレアやゴードン・ブラウンを含むイギリスの首相によって使用された。XJの以前のバージョンとその後継バージョンは、マーガレット・サッチャー、ジョン・メージャー、デイヴィッド・キャメロン、テリーザ・メイ、ボリス・ジョンソンによって首相専用車として使用された。^{[34] [35]}

XJ (X350) は総じて好意的な反応を受け、主な競合車と比べても遜色なかったが、保守的なスタイルのデザインが批判を浴び、一部の批評家はそれが車の革新性と技術を反映していないと述べた。この問題を解決し、売上を伸ばすために、2007年にフェイスリフトが実施された。^[36] XJ (X351)ではより過激なポストモダンなデザインが採用されたが、それでもX350のプラットフォームを共有しており、X350はレトロデザインのジャガーとしては最後の車となった。2010年2月時点で、295,365台が販売された。^[37]

2003年の発売前に、X350はジャガーの歴史家であるポール・スキレターによってテストされた。X358 TDViはBBC 2のトップギアのエピソードで紹介された。ジェレミー・クラークソンがバーゼルからブラックプールタワーまで燃料タンク1つで運転した。クラークソンはこの車を「驚異的」と評した。 ^[38] X350の全アルミニウムボディについて、ハガティのアンドリュー・フランケルは次のように書いている。「実際、この車は革命的だった。なぜなら、ゴルフクラブの駐車場のような外観の下には、量産ロードカー用に設計された最初の全アルミニウムモノコックが潜んでいたからだ[編集者注: 技術的にはホンダNSXが先にそこにたどり着いたが、どこで「量産」の線引きをするかによる...]。」^[39]

XJ (X308)との類似性にもかかわらず、X350 はエレガントなスタイリング、エンジン、テクノロジー、内装、ハンドリングが評価されたが、車体の長さの割に後部座席の足元スペースは比較的狭い。2003 年型ジャガー XJ8 のレビューで、ジョナサン・ホーリーは「凸凹した曲がりくねった道を激しく走ると、エアサスペンションが少々混乱し、不快なドンドンという音を発することがある」と書いている。^[40] NRMAのレビューで、ビル・マッキノンは「3.5 は回転数を上げるのが好きで、3500 rpm から 6800 rpm のレッドラインまで手動で操作すると最高のパフォーマンスを発揮する... 大型ジャガーは依然として贅沢な乗り心地を提供しているが、そのアグレッシブなホイール/タイヤ パッケージにより、以前のモデルよりも路面を意識する度合いが増している。エアサスペンションは大きな衝撃を和らげるのに非常に効果的である」と述べている。^[41]

2003年のMotoring Research 誌のレビューで、ピーター・バージェスは X350 の内装、エンジンを高回転にすればスポーツカー並みのポテンシャルを発揮し、静粛性も高く評価した。静粛性は車重が軽いためだとしている。バージェスは X350 の経済性も高く評価した。2003年5月にテストされた XJ6 は 3.0 リッターエンジンで平均 23mpg だった。バージェスは 6 速オートマチックトランスミッションにも好意的に反応した。批判は後部座席の足元スペースの改善にもかかわらず狭く、オートマチックギアボックスの完全な手動制御がない点に集中した。バージェスは次のように結論づけている。「アウディA8、BMW7シリーズ、メルセデス・ベンツSクラスに比べてジャガーが優れている点は、個性的な感覚です。この車は競合車とは一線を画していますが、ほとんどの点で同等です。ドイツ車が互いに競い合う技術スパイラルに陥っている一方で、英国車はドライバーと乗客の面倒をとても魅力的な方法で見守っています。」^[42]

2008 XJ のレビューで、Autoblog.com は次のように書いています。「街中や高速道路を走行しているとき、XJ はスムーズで、静かで、堂々としていて、パワフルで、そのサイズの割には曲がりくねった道もうまく走ります。BMW 7 シリーズ、Audi A8、Mercedes S クラスよりも操作が簡単で、間違いなく複雑ではありません。複雑さでイライラさせられるようなシステムやプロセスの負担も少ないです。5 つの XJ モデルには、洗練された安全性とパフォーマンスの技術が満載ですが、その技術はすべて目立たない形で隠されており、一般的に煩わしさや気を散らすことなく機能します。XJ は、このクラスで最高のEPA燃費評価を実現し、どの車にもガソリン ガズラー税はかかりません。」^[43]

価値が下がったため、X350は中古車のクラシックカーとして人気が続いている。クラシック・モータリング誌は「X350と358のフェイスリフトは、驚くべき価値だけでなく、他の車が追いつくどころか上回ることもほとんどない運転体験を提供することで、XJの伝統を引き継いでいる」と結論付けている。^[44]価格は1,500ポンドから始まり、低走行距離のより高級なモデルでは20,000ポンドまで上がる。^{[45] 2007年にアンディ・エンライトが}RACに寄稿したレビューでは、「ジャガーXJは中古車として素晴らしい買い物だ。信頼性が高く、よくできており、運転するのがとても楽しい。これはドイツ人をひっくり返す英国製の車だ」と結論付けている。^[46]

2017年にHonest John Classicsに寄稿された回顧録で、クレイグ・チーサムは次のように書いている。「他のジャガーXJ同様、X350は素晴らしい乗り心地を提供し、他のどの車よりも凹凸を吸収しながら、はるかに小型の車両に匹敵する機敏性を維持している。快適性とハンドリングは模範的であり、車内の豪華さも同様だ。実際、X350に対する唯一の本当の批判は、多くの点で伝統的すぎるということだ。伝えられるところによると、ジャガーにはこの車を嫌うかなり年配の人物がいた。その伝統的な外観は技術的な進歩を正当に評価しておらず、ジャガーブランドに新しい若い購入者を引き付けるのに十分ではなかったからだ。彼らの言うことはもっともだが...いずれにせよ、X350は素晴らしく、やりがいがあり、心地よい車だ。」^[47]

• Thorley, Nigel (2017 年 2 月 13 日) [2012 年 10 月]。Jaguar XJ6、XJ8、XJR: Daimler を含む 2003 年から 2009 年 (X-350) の全モデル (電子書籍版)。Veloce Publishing。ISBN 978-1-7871-1146-22023年4月23日閲覧– Google ブックス経由。
• ソーリー、ナイジェル（2019年9月17日）。「ミレニアムの新市場」。ジャガー完全版：1935年以降の全モデル（ハードカバー版）。モーターブックス。210～229ページ。ISBN 978-0-7603-6390-42023年4月23日閲覧– Google ブックス経由。

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー XJ (X350)に関連するメディアがあります。

• ジャガーのグローバルパンフレット 2016年3月3日アーカイブ、Wayback Machine
• ジャガー DE パンフレット 2016 年 3 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました