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| ジャガー マークX & 420G | |
|---|---|
 ジャガー マークX | |
| 概要 | |
| メーカー | ジャガー車 |
| 生産 | 1961–1970
|
| 組み立て | コベントリー、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級車（F） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | ダイムラー DS420 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1965年までは3,781 cc (230.7 cu in) XK I6、1964年以降は 4,235 cc (258.4 cu in) XK I6 |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 120インチ（3,048 mm）[1] |
| 長さ | 202インチ（5,131 mm） |
| 幅 | 76.3インチ（1,938 mm）[2] |
| 身長 | 54.5インチ（1,384 mm） |
| 車両重量 | 4,200 ポンド (1,900 kg) |
| 年表 | |
| 前任者 | ジャガー マーク IX |
| 後継 | ジャガー XJ6 (小型) |
ジャガーマーク X (マーク テン) は、後にジャガー 420Gと改名され、1961 年から 1970 年までの 10 年間、英国の自動車メーカージャガーの最高級セダンでした。大型で豪華なマーク X は、同社の最高級セダン モデルとしてマーク IX の後継となっただけでなく、その前身のスタイリングとテクノロジーの両方から根本的に脱却しました。
工業デザインの観点から見ると、平らな側面を持ちながらも胴体のような形をしている[3]マーク 10は、直立した、しばしばわずかに前傾したフロントフェイシアとグリル、そして目立つ4つの丸型ヘッドライトを備えたジャガーの代表的な車でした。ジャガーが1960年代後半にセダンの全ラインナップを1つの新しいモデルに置き換えたとき、その結果生まれた1968年のXJ6は、サイズは縮小されたものの、マーク10をテンプレートとして使用しました。[4]
同様のフロントグリルと4つの丸型ヘッドライトのフェイシアは、2009年（第3世代XJシリーズとジャガーXタイプの最終年）まで、ほぼ半世紀にわたってジャガーのセダンのほとんどを特徴づけてきました。また、ジャガーは2003年XJジャガーのLWBバージョンが登場するまで、世紀の残りの間、マークテンや420Gほど大きな車を製造しませんでした。
ジャガーの象徴的なスポーツカーであるEタイプの発売から1年以内に発表されたマークXは、Eタイプの技術、革新、仕様の多くをコピーして感銘を与えた。その先代とは対照的に、この車は当時英国で最大であった一体型の車体と、4輪ディスクブレーキ、ジャガーの独立後輪サスペンション[5]で近代化されていたが、これは1960年代初期の英国の高級車では前代未聞のことだった。[4] Eタイプに搭載された3.8リッターのトリプルキャブレターエンジンと組み合わせることで、ジャガーのフラッグシップは最高速度120mph（193km/h）と優れたハンドリングを実現し、当時のロールスロイス・シルバークラウドの半分以下の価格で販売された。[4]
大西洋の両側からのマスコミの称賛と、ジャガーが国家元首、外交官、映画スターにアピールしたいという希望にもかかわらず[4]、主に大規模で裕福な米国市場を狙っていたにもかかわらず、マークXは販売目標を達成することはありませんでした。現在最も希少なのは4.2リットルエンジンを搭載したマークXで、わずか5,137台しか製造されておらず、現存するものはほとんど知られていません。
体
1961年、マークXはジャガーのセダンに直立した、わずかに前傾した新しいノーズデザインを導入しました。これには、丸いフロントフェンダー（ダイムラーDK400から派生）に取り付けられた4つのヘッドランプと、羽根付きグリルが備わりました。このフロントエンドのスタイルは、 Xタイプや3代目ジャガーXJ （どちらも2009年まで）を含む、このメーカーのその後のセダンの多くに再登場し、ほぼ半世紀にわたってジャガーのセダンの外観を形成しました。
マークXは、その前身や競合車のほとんどが採用していたボディオンフレーム構造に頼るのではなく、開発中に「ゼニス」というコード名が付けられた一体型ボディシェルを採用しました。フロアパンは、マークXの生産終了後も長く延長された形で生産され続け、 1992年までダイムラーDS420リムジンのベースとなりました。しかし同時に、内装は、ダッシュボード、エスカッション、窓枠、ブックマッチされた大型の折りたたみ式後部ピクニックテーブル2台、計器クラスターの下に収納された前部座席の引き出し式ピクニックテーブルなど、標準の木工品をふんだんに使用したジャガー最後のモデルとなりました。
その後、エアコンと前部座席と後部座席を隔てる防音ガラスがオプションとして追加された。[6]頑丈なドアには、内側から許容できる程度の軽い力でドアを開けられるように、ドアピラーの内側に らせん状のねじりバネが必要だった。
1961年10月中旬[7]の導入から1992年に車高の低いXJ220が登場するまで、マークXはこれまで製造されたジャガーの中で最も幅の広い車の一つであった。[8] 1972年にマークXが大きくなりすぎたと思うかと尋ねられたジャガー会長ウィリアム・ライオンズは、「間違いなく」そうであると同意した。彼は、当時導入されたばかりで著しくコンパクトなジャガーXJ6は対照的に「理想的なサイズ」であると述べた。[9]
機械
マークXは、ジャガーのテクニカルディレクター兼チーフエンジニアであったウィリアム・ヘインズが設計した独立後輪サスペンションを採用した最初のジャガーサルーンでした。以前の大型ジャガーサルーンとの違いは、一般的な15インチではなく14インチのホイールを装備していたことです。マークXには、 Eタイプで初めて採用されたジャガーのIRSユニットのトレッド幅の広いバージョンが採用され、その後、 X308の生産が2003年に終了するまでジャガーの車両に使用されました。フロントサスペンションには、コイルスプリングと伸縮式ダンパーを備えたダブルウィッシュボーンが採用されました。
動力は当初、W・ヘインズが設計したジャガーの3781cc XK直列6気筒エンジンのEタイプ版から供給され、圧縮比に応じて250 bhp (186 kW) または265 bhp (198 kW) を発生した。 [10] 9:1の圧縮比が標準であったが、オプションで8:1の圧縮比も利用可能であった。[6] 1964年10月のロンドンモーターショーでは、拡大された4,235ccユニットが採用されたが、3.8リッターユニットは1965年10月まで指定可能であった。 [6]右前輪の前に取り付けられたACデルコのエアフィルターから空気が供給されるトリプルSUキャブレターが取り付けられた。
トランスミッションのオプションは、マニュアル、オーバードライブ付きマニュアル、またはオートマチックであった。4.2リッターエンジンの登場は、新開発の全シンクロメッシュ4速ギアボックスの導入と一致し、マークIXから3.8リッターマークXに受け継がれた由緒あるボックス（上位3速のみにシンクロメッシュを備えていた）に代わった。[6] 多くの国内市場向け車と重要な北米市場向けのほぼすべての車は、ボルグワーナー製のオートマチックギアボックスを搭載して工場を出荷された。4.2リッターエンジンの導入は、オートマチック車の購入者向けにトランスミッションのアップグレードも特徴とし、ボルグワーナー製のトランスミッションシステムがDGからタイプ8ユニットに変更された。[6]パワートレインはソーントン・パワーロック製リミテッド・スリップ・ディファレンシャルによって完成された。
この重い車の制動力はパワーアシストの四輪ディスクブレーキから得られ、後部ユニットはデファレンシャルの横に車体内側に取り付けられていた。[6]
パワーアシストステアリングが標準装備となり、後期の4.2モデルにはオーストラリア人アーサー・ビショップが設計したマールズ・ヴァラマティック・ベンディックス（アドウェスト）可変比ステアリングボックスが搭載された。[11]
420G
1966年10月のロンドンモーターショーでは、マークXはジャガー420G [1]に改名されました（小型のジャガー420と混同しないように）。420Gは、グリルを2つに分割する垂直の中央バー、フロントウィングのサイドインジケーターリピーター、ウィングとドアパネルに沿ったクロームストリップが追加されている点のみがマークXと異なっていました（クロームストリップを省略したツートンカラーの塗装も選択できました）。
内装の変更点としては、革張りのシートの中央部分に穴を開けること、安全のためにダッシュボード部分にパッドを入れること、時計を中央の位置に移動すること、オプションとしてエアコンを導入することなどが挙げられます。
標準ホイールベースではリムジンバリアントが利用可能で、標準車の個別の座席の代わりに、スライド式のガラス仕切りが付いた固定式の一体型シート バックが採用されました。
420G は、マーク X と同じ期間 (5 年間) 販売されたにもかかわらず、販売台数はマーク X の 3 分の 1 未満でした。この人気のなさと、小型のXJ6の生産増加により、420G は 1970 年に生産終了となりました。
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8人乗り
1968年、ブリティッシュ・レイランドはダイムラーのリムジンDR450とヴァンデン・プラス・プリンセスの生産を終了し、代わりにフーパーの「エンプレス・ライン」にインスパイアされたヴァンデン・プラス製の8人乗り（ただしモノコック）ボディを備えた141インチ（3,600 mm）の超ロングホイールベースの420Gを提供することを選択した。[12]車体後部の形状を除けば、ダイムラーが子会社になる前に製造されたダイムラー車とのつながりはなかった。
ブリティッシュ・レイランド社の「ダイムラー DS420」は1968年6月に発表された。[12] 420Gよりも背が高く、全長約19フィート、全幅6フィート6インチで「堂々としたプロポーション」を誇った。後部座席には6人が快適に座ることができ、3つの折り畳み式臨時座席も備わっていた。ウィリアム・ライオンズ卿は、この車は競合車の半分以下の価格だと指摘した。[12]
420G のホイールベースは 21 インチ延長され、車の機械的な基礎が微妙に再構成されました。この 8 人乗りの車は 1992 年まで製造され、多くの国で公式に使用されました。葬儀場では会葬者を運ぶために頻繁に使用され、改造されて霊柩車としても使用されました。
スケールモデル
マークテンの発売から1年後、人気のおもちゃの車メーカーであるコーギー・トイズが、マークテンのスケールモデル#238を発売し、大好評を博した。1962年から1967年にかけて、110万台以上が販売され、これほど多くの色で発売されたコーギーのモデルは他にほとんどなかった。[13]
参照
- ジャガー 420 —ジャガー S タイプ(3.4 L または 3.8 L で利用可能) は、1966 年にノーズのデザインが変更され、4.2 L ジャガー 420 に開発されました。同じ年に、4.2 L マーク X は 420G になりました。
さらに読む
- ロードテスト: ジャガー マーク 10、モーター スポーツ マガジンアーカイブ、1963 年 7 月、20 ページより。
参考文献
- ^ ab Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show . ロンドン: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ Manwaring, LA, ed. (1969). The Observer's Book of Automobiles . London: Frederick Warne & Co Ltd. 幅は 6 フィート 4 5 ⁄ 16インチと記載されています。
- ^ 胴体型/デザインの車は、側面がはっきりと湾曲しており、車体側面の窓のタンブルホームが大きくなり、横風や横風の影響を受けにくくなると考えられています。また、より強く湾曲したガラスを取り付けることで、ドアに完全に巻き込まれるようにすることもできます。
- ^ abcd Andrew Roberts (2011年9月27日). 「Classic Jaguar Mark X」. The Telegraph . 2024年5月13日閲覧。
- ^ 1961年型Eタイプで導入されたジャガーの独立後輪サスペンション（IRS）ユニットは、リアディファレンシャルと独立サスペンション、左右後輪のハーフシャフトをコンパクトにまとめた頑丈なサブフレームに統合しただけでなく、インボードディスクブレーキも備えており、旧式のリジッド駆動後車軸と比較して後輪のバネ下重量を86kg（190ポンド）も軽減した。ジャガーのIRSのバージョンは2006年まで使用され、アストンマーティンDB7にも使用された。
- ^ abcdef スミス、モーリス A. (1966 年 8 月 26 日)。「テストに使用された中古車: 1963 年型ジャガー Mk 10」。Autocar誌、第 125 巻、第 3680 号、464～465 ページ。
- ^ ニュービッグジャガー。タイムズ、1961年10月12日木曜日、8ページ、55210号。
- ^ スキレター、ポール、ホワイト、アンドリュー (1980)。ジャガー サルーンカー。ヨーヴィル:ヘインズ。310 ページ。ISBN 0-85429-263-2。
- ^ 「The Lyons share - interview with WL」。Motor 1972年2月19日、pp . 18–21。
- ^ 「ロードテスト：ジャガー マーク10」。モータースポーツマガジン。2014年7月7日。 2024年5月13日閲覧。
- ^ Ward, Leonard (1965年1月5日). 「パワーステアリング設計の前進」. Motoring (コラム). The Canberra Times . 2014年7月30日閲覧。
- ^ abc ダイムラーの4,424ポンドの挑戦者。タイムズ、1968年6月11日火曜日、4ページ、57274号
- ^ 「Corgi Toys 238 Jaguar Mark 10」。ダイキャスト。2024年5月7日。 2024年5月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジャガー・マークXに関連するメディアがあります。
- www.saloondata.com Mk. X（その他のジャガー サルーンを含む）の記録と写真が掲載されたボランティア登録簿
- ジャガー Mk X & 420G サルーン - GB クラシック カー (英国のクラシック カー ウェブサイト)