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インジニウムは、ジャガー・ランドローバーが製造するモジュラーエンジンシリーズで、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方があります。モジュラー構造を採用しているため、需要や要件に応じて、 3気筒、4気筒、6気筒（500ccのシリンダーを1つずつ組み合わせたもの）のバージョンを製造できます。2025年後半以降、インジニウムエンジンシリーズはフォード 製のエンジンに取って代わりました。
インジニウム設計は、縦置きおよび横置きアーキテクチャ、前輪駆動、後輪駆動、および全輪駆動、オートマチックおよびマニュアルトランスミッションに対応できるよう構成可能で柔軟性があります。ハイブリッドバージョンは将来的にリリースされる予定です。三菱とボルグワーナーのシングルおよびツインターボブーストソリューションの両方が使用されています。特に、現在の2.2リットルディーゼルよりも17%低いと説明されている、極めて低い内部摩擦を実現することに重点が置かれています。[ 1 ]「その他の詳細には、機械加工されたベアリング面の代わりにカムシャフトとバランサーシャフトにローラーベアリング、コンピューター制御の可変オイルおよびウォーターポンプ、素早いウォームアップを可能にする分割回路冷却システム、簡素化されたカム駆動システム、ブロックの中心からオフセットされたクランクシャフト、およびオイルポンプ回路の効率を向上させるための電子制御ピストン冷却ジェットが含まれます。」[ 2 ]
2017年、ジャガー・ランドローバーは、シェフラーグループからMultiair/UniAir電気油圧式可変バルブリフトシステム[ 3 ]のライセンスを取得しました。シェフラーグループは、 2011年にフィアット・クライスラー・オートモービルズからこのシステムのライセンスを取得しています[ 4 ]。フィアット・パワートレイン・テクノロジーズが開発したこのシステムは、油圧作動式の可変バルブタイミング（VVT）技術で、ガソリンエンジンの吸気バルブを介して「シリンダーごと、ストロークごと」の吸気制御を直接行うことができます[ 5 ] 。
2019年2月、ジャガー・ランドローバーは長らく噂されていた直列6気筒エンジンを発表した。従来のエンジンとは異なり、この新しい3.0 リッター直列6気筒ガソリンエンジンは、48 ボルトの電気アーキテクチャと組み合わされており、電動スーパーチャージャー、ベルトスタータージェネレーター、惰性走行時や渋滞時のエンジン停止機能の延長をサポートしている。この新しいエンジンは、当初レンジローバースポーツに搭載され、 360PS （265kW 、355hp ）と400PS （294kW 、395hp ）の2種類の出力が用意されている。どちらもマイルドハイブリッド電気自動車とみなされている。
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