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| ジャガー マーク V | |
|---|---|
 1949年サルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | ジャガー車 |
| 生産 | 1948–1951 10,499台生産 |
| 組み立て | コベントリー、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディスタイル | サルーン、ドロップヘッドクーペ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2664 ccまたは3485 cc直列6気筒プッシュロッドOHV [1] [2] |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 120インチ（3,048 mm）[3] |
| 長さ | 187.5インチ（4,762 mm）[3] |
| 幅 | 69.5インチ（1,765 mm）[3] |
| 身長 | 62.5インチ（1,588 mm）[3] |
| 年表 | |
| 前任者 | ジャガー 2½ リッター & 3½ リッター サルーン |
| 後継 | ジャガー マーク VII |
ジャガー・マークV（発音はマークファイブ）は、1948年から1951年にかけてイギリスのコベントリーにあるジャガー・カーズ社が製造した高級車である。4ドアサルーン（セダン）とドロップヘッドクーペとして知られる2ドアコンバーチブルがあり、どちらのバージョンも大人5人が座れる。ジャガーとしては初めて独立前輪サスペンション、油圧ブレーキ、スパッツ（フェンダースカート）を採用し、右ハンドルと左ハンドルの両方で生産できるよう特別に設計され、ディスクセンターホイール、より小型で幅広の16インチバルーンタイヤを採用し、重要なアメリカ市場向けに密閉型ヘッドランプと点滅方向指示器を装備した最初のジャガーであり、プッシュロッドエンジンを採用した最後のモデルであった。[4] [5] [6] [7]
歴史
マークVは1948年9月30日に販売店と報道陣に公開され、1948年10月27日のロンドンモーターショーで、ブースを共有していたXK120の発表と同時に発表された。XK120は、まだ量産段階ではなかったものの、ショーの主役だった。しかし、マークVは、XK120の年間2,000台に対して、年間約5,000台と、XK120を大幅に上回った。1948年後半に3台が製造され、1949年3月までにコベントリーのフォールズヒル地区ホルブルックレーンのスワローロードにある工場でセダンの生産が順調に進んでいたが、DHCは数か月遅れ、最後の車が製造されたのは1951年半ばだった。[8]
特徴
XK120には新しいオーバーヘッドカムシャフトのXKエンジンが搭載されていたが、マークVは1946年から1948年までの駆動系を維持していた。これには、1946年以降ジャガーが製造していたオーバーヘッドバルブプッシュロッド直列6気筒2½Lおよび3½Lエンジン（同社は第二次世界大戦前にスタンダードモーターカンパニーからこのエンジンを購入していた）と、ジャガーとバーミンガムのモスギアカンパニーの両社が製造した4速シングルヘリカルギアボックスが含まれていた。この時点ではオートマチックトランスミッションは利用できなかった。以前のモデルで使用されていた1½Lスタンダードエンジンは、マークVでは提供されなかった。この用途での公称出力は、2664 ccのマークVで102 bhp（76 kW）[1]、より人気の高い3485 ccの兄弟車で125 bhp（93 kW）であった。[1] [9]
シャシーフレームは新しく、ハンドリングとコーナリングの剛性を向上させるため、深いボックスセクションとクロスブレースが採用され、ダブルウィッシュボーンとトーションバーによる独立前輪サスペンションが採用された。この配置は、ジャガーが将来の多くの車両に採用することになる。左ハンドルと右ハンドルの両方のブレーキとクラッチペダルのリンク用に溶接部とブラケットが用意されているため、シャシーはどちらの構成でも組み立てられる。また、独立サスペンションには必要で、ジャガーが他のメーカーに比べて採用が遅れていた油圧ブレーキも採用され、セダンにはオールプレス鋼のボディが採用されたが、DHCのドアには依然として木製フレームが使用されていた。もう1つの新機能は、シャシー後部が後車軸の上をスイープして動きを大きくし、快適性を向上させたことである。以前のモデルでは、下吊りだった。[10]
この車のスタイリングは、直立したクロームグリルを備えた戦前のSSジャガーのラインを踏襲しており、オプションで飛び跳ねるジャガーのラジエーターキャップマスコットが用意されていた。Autocar誌は、この車を、古いものと新しいものの中間の輪郭を持つ、豪華でありながら控えめな外観と評した。[11]フロントグリルのスタイルには、最近近代化されたベントレーの外観の明確なヒントがある。 [9]
ホイールは 16 インチ (410 mm) のスチール ディスク タイプで、MK IV の 18 インチ (460 mm) のホイールよりも大幅に小さいものでした。側面から見ると、セダンの独特なスタイリング タッチは、サイド ガラスの湾曲したプロファイルに沿ったリア クォーター ウィンドウのベースにある「タック イン」曲線で、これはその後の多くのモデルにも引き継がれました。後輪のスパッツが標準装備でした。ドロップヘッド クーペ バージョンもありました。
英国およびほとんどの海外市場では、7.7インチのルーカスPF770ヘッドランプと、フリップアウト式のトラフィケーターセマフォ方向指示器が使用されていました。重要なアメリカ市場では、7インチの密閉型ヘッドライトが使用され、トラフィケーターの代わりにフロントサイドランプとリアテールランプユニットに組み込まれた点滅方向指示器が使用されました。[12] [13]
マークVは12色の単色塗装と7色の内装との様々な組み合わせが用意されていたが、工場ではツートンカラー塗装は提供されておらず、ホワイトウォールタイヤも提供されていなかった。2台の車は工場でツートンカラーに塗装され、他の32台は理由は不明だが様々な特別色に塗装された。他の車は販売前または販売後にアメリカのディーラーによってツートンカラーに塗り直され、ホワイトウォールタイヤが装着された可能性がある。[14]
パフォーマンス
1949年にザ・モーター誌がテストした3.5リットルの車は、最高速度が時速90.7マイル（146.0 km/h）で、0から60マイル（97 km/h）まで20.4秒で加速できた。オートカー誌は、ステアリングがあらゆる速度で軽く、路面からの反応がないと評し、新しいサスペンションは快適性と安定性に大きなメリットがあり、パフォーマンスの数値は非常に満足できると述べた。[11]ジャガーのテストエンジニア、ノーマン・デウィスはマークVを定期的に使用していた。彼の車で見た最高速度について尋ねられたとき、彼は90マイルを一度確認したが、その瞬間の興奮がその偉業を繰り返す気を起こさせなかったとコメントした。（スピードメーターは助手席の前にある。）燃料消費量は18.2マイル/英ガロン（15.5 L/100 km、15.2 mpg ‑US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1263ポンドだった。[3]
生産
生産数は以下のとおりです。
1951年、マークVはジャガー・マークVIIに置き換えられた。マークVIIはマークVと同じ10フィート（3.0メートル）のホイールベースを持ちながら、より長く、より流線型の外観のボディを持ち、ジャガー・マークVIIIおよびマークIXを通じて1961年まで外観にほとんど変更を加えることなく生産が続けられた。
マークVの名前
マーク V の名前の由来は、会社の文書には常にローマ数字の V として印刷され、アラビア数字の 5 として印刷されることはなく、ジャガーには Mk I から IV まで存在せず、マーク V の発売後にその前身にのみ MK IV の名称が与えられたため、いくぶん謎めいています。
会長兼チーフスタイリストのウィリアム・ライオンズ（1956年以降はサー・ウィリアム）と彼のボディショップアシスタントのチーム（パネルビーター）は、1946年から1948年にかけて、さまざまなシャーシ実験で5つのプロトタイプボディを組み立て、満足のいく結果を得た。そして選ばれた1台は、社内文書ではマークVと呼ばれていた。ライオンズは、1948年9月30日に販売店と報道関係者に新車を紹介したスピーチでこれを説明したため、マークVの名前はそこから付けられた。廃棄されたプロトタイプの写真がジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラストに保管されている。 [16] [17]
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1949年サルーン -
1949 ドロップヘッドクーペ -
1951 2½ リッター RHD ドロップヘッド クーペ -
1951 3½ リッター RHD ドロップヘッド クーペ
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1948 ドロップヘッド クーペ -
1949 ドロップヘッドクーペ -
トランクの蓋の内側 -
エンジン識別
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参考文献
- ジャガー購入ガイド マイケル・L・クック。モーターブックス・インターナショナル、米国。1996年。ISBN 0-7603-0169-7
- ^ abc Jaguar, Cars Ltd (1949)。Jaguarサービスマニュアル、Mark V 2-1/2 および 3-1/2 リッターモデル(初版)。コベントリー、イギリス: Jaguar Cars, Ltd.、p. A4。
- ^ 「中古車ガイド補足」。プラクティカル・モーターリスト誌6号68:768-769。1960年4月。
- ^ abcde 「ジャガー 3.5 リッター サルーン マーク V ロードテスト」。The Motor 誌、1949 年。
- ^ クラウチ、アレン (2013)。SS & Jaguar Cars 1936-1951 (初版)。イギリス: Herridge & Sons, Ltd. pp. 27–33。ISBN 978-1-906133-49-8。
- ^ スキレター、ポール (1980)。ジャガーサルーンカー（第2版）。イギリス：ヘインズ出版グループ、pp. 133–156。ISBN 0-85429-596-8。
- ^ フロスティック、マイケル (1973)。『ジャガーの伝統』（初版）。ロンドン、イギリス：ダルトン・ワトソン社。pp. 61-70。ISBN 0901564-117。
- ^ ロブソン、グラハム (1995)。ビッグジャガー、3-1/2リットルから420G（初版）。ウィルトシャー、イングランド：クロウッドプレス、株式会社。pp. 53–71。ISBN 1-85223-922-0。
- ^ クラウチ、アレン (2013)。SS & Jaguar Cars 1936-1951 (初版)。イギリス: Herridge & Sons, Ltd. pp. 27–33。ISBN 978-1-906133-49-8。
- ^ ab グローア、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 – 1960 (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
- ^ クラウチ、アレン (2013)。SS & Jaguar Cars 1936-1951 (初版)。イギリス: Herridge & Sons, Ltd. pp. 27–33。ISBN 978-1-906133-49-8。
- ^ ab 「No. 1383 ジャガー 3-1/2 リッター マーク V サルーン ロードテスト」。The Autocar 1949 年7 月8 日。
- ^ Jaguar, Cars Ltd (1949)。Jaguar Mark V スペアパーツカタログ、2-1/2 および 3-1/2 リッター左ハンドルおよび右ハンドルモデル用(初版)。コベントリー、イギリス: Jaguar Cars, Ltd.、pp. 87–89。
- ^ クラウチ、アレン (2013)。SS & Jaguar Cars 1936-1951 (初版)。イギリス: Herridge & Sons, Ltd. pp. 27–33。ISBN 978-1-906133-49-8。
- ^ クラウチ、アレン (2013)。SS & Jaguar Cars 1936-1951 (初版)。イギリス: Herridge & Sons, Ltd. pp. 27–33。ISBN 978-1-906133-49-8。
- ^ クラウチ、アレン (2013)。SS & Jaguar Cars 1936-1951 (初版)。イギリス: Herridge & Sons, Ltd. p. 179。ISBN 978-1-906133-49-8。
- ^ クラウチ、アレン (2013)。SS & Jaguar Cars 1936-1951 (初版)。イギリス: Herridge & Sons, Ltd. p. 27。ISBN 978-1-906133-49-8。
- ^ クラウサガー、アンダース (2006)。ジャガー XK120 イン・ディテール(初版)。イギリス: ヘリッジ・アンド・サンズ。pp. 38–39。ISBN 0-9549981-0-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジャガー・マーク Vに関連するメディアがあります。