ジャガー マーク VII

ジャガー マーク VII ジャガー マーク VII M
1954 ジャガー マーク VII
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1950–1956 30,969台生産[1]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	3442 cc I6、160 bhp (119.3 kW) (1951–1954) 3442 cc I6、190 bhp (141.7 kW) (1954–1956)
寸法
ホイールベース	120インチ（3,048 mm） [2]
長さ	196.5インチ（4,991 mm）[3]
幅	73インチ（1,854 mm） [3]
車両重量	3,696 ポンド (1,676 kg) マーク VII 3,724 ポンド (1,689 kg) マーク VII M
年表
前任者	ジャガー マーク V
後継	ジャガー マーク VIII

ジャガー・マークVIIは、 1950年から1956年にかけてコベントリーのジャガー・カーズが製造した4ドアの高級車である。1950年の英国国際モーターショーでジャガー・マークVの後継車として発表されたが、すでにベントレー・マークVIが市場に出回っていたため、マークVIIと呼ばれた。 ^{[要出典]ジャガー・マークVの}XKエンジンを搭載したバージョンはマークVIと呼ばれていたが、製造されたのは2台のみだったと考えられている。^[2]

1950年のオリジナルモデルでは、マークVIIは時速100マイルを超えることができ、1952年にはオプションでオートマチックトランスミッションを搭載した最初のジャガーとなった。^[4]

マーク VII はレースやラリーで成功を収めました。

マーク VII のシャシーはジャガー マーク Vから受け継がれ、ホイールベースは 10 フィート (3,048.0 mm) のままでした。新しいモデルのボディは、一体型のヘッドライトとマッドガード、2 ピースのフロントガラス、およびより長いリアオーバーハングを備え、より流線型に見えました。マーク V と同様に、後輪は取り外し可能なスパッツで部分的に覆われていました。

マークVはスタンダード・モーター・カンパニーが開発した戦前のプッシュロッドエンジンを搭載していたが、マークVIIは新開発のXKエンジンを搭載していた。1948年のXK120で初めて量産型が採用され、^[5] 3442ccのDOHC直列6気筒エンジンはXK120と同じ160馬力（119.3kW）を出力し、セダンの最高速度は100mph（160km/h）以上とされた。

この車が開発されていたとき、ジャガーは主に当時のイギリスの自動車税が大型エンジン車の購入者に不利だったため、海外で顧客が見つかるだろうと考えていた。しかし、この車が生産に入ったのはちょうどイギリスの戦後の緊縮財政が緩和し始めた頃であり、1951年にこの車がイギリスとアメリカの両市場で熱狂的に受け入れられたことから、ジャガーは生産拠点をより広いブラウンズレーン工場に移転した。この工場は戦時中の生産のために影の工場として建設され、すぐに使用できる状態になっていた。^[5]

マークVIIの公表された性能数値は標準の8:1の圧縮比に基づいていたが、これは英国市場の低オクタン価のプールガソリンには適さなかったため、7:1エンジンがオプションであった。^[6]英国の自動車雑誌は、 80オクタン価の燃料が利用可能だったベルギーのオーステンデからブリュッセルへの高速道路を使用して、より高い圧縮比での車の性能をテストした。[ 6 ] 1952^年にザ・モーター によってテストされたマークVIIは、最高速度101 mph (163 km/h)、0から60 mph (97 km/h)までの加速が13.7秒、英ガロンあたり17.6マイル (16.1 L/100 km、14.7 mpg _-US )の燃費を記録した。テスト車の価格は税込みで1,693ポンドであった。^[3]

1952年、マークVIIはオートマチックトランスミッションを搭載した最初のジャガーとなりました。

1954年にM仕様にアップグレードされるまでに、20,908台が生産された。^[1]

マークVII Mは1954年10月の英国国際モーターショーで発表された。エンジンは同じ容量と8:1の圧縮比を維持していたが、新しいハイリフトカムの導入により出力が190 bhp (141.7 kW) に増加し、最高速度は104 mph (167 km/h) になったとされている。^[7]

4速マニュアルギアボックスは標準装備のままであったが、コンスタントメッシュとなり、より近い比率が採用された。一方、これまで輸出用マークVIIでのみ利用可能だったボルグワーナー製オートマチックは、英国人購入者向けにオプションとなった。フロントサスペンションには大型のトーションバーが装着された。セマフォアームの代わりにフラッシャータイプの交通指示器が採用された。^[7]

マークVII Mを前モデルと区別する特徴として、ホーン上の円形グリルがヘッドライトの下に設置され、以前の一体型補助ランプが少し離れて移動され、バンパーに取り付けられました。^[8]両方のバンパーが車の側面をさらに包み込むようになりました。^[8]反射板が組み込まれた新しい大型テールランプには方向指示器が組み込まれました。新しいヘッドランプにはル・マンタイプの拡散ガラスが取り付けられました。座席はフルサイズになり、ダンロピロが組み込まれました。^[7]

1956年、スエズ危機の到来とともに、イギリスは燃料配給制を予想し、バブルカーが街に現れた。ジャガーは小型セダンに焦点を切り替え（マークI 2.4は1955年に導入されていた）、マークVII Mも、ますますパワフルになったが燃料を大量に消費した後継車も、オリジナルのジャガーマークVIIの生産台数に匹敵することはなかった。しかし、マークVIIIに取って代わられる前に、マークVII Mは2年間の生産期間中に10,061台を販売した。^[1]

マークVIIの両モデルともレースで優勝し^[9]、Mバージョンはモンテカルロラリーで優勝した^{[10] 。}

1954年、ジャガーは軽量のマークVII Mを製造したが、レース用ではあったものの、当時のイベントには参加しなかった。公道登録番号KRW 621のこの車は、マグネシウム製のボディパネル、D型エンジン、ダンロップ製ディスクブレーキ、改良型サスペンションを備えていた。^[11]

工場でエントリーしたマーク VII は、シルバーストーンのデイリー エクスプレス インターナショナル トロフィー プロダクション ツーリングカー レースで 5 年連続優勝し、上位 3 位を 2 回獲得しました。1952年と 1953 年はスターリング モスが優勝し、1954 年にはイアン アップルヤードが優勝、トニー ロルトとスターリング モスが 2 位と 3 位、 1955 年にはマイク ホーソンが優勝し、チームメイトのジミー スチュワートとデズモンド ティタリントンが2 位と 3 位、1956 年にはアイヴァー ブーブが優勝し、ベルギー人ジャーナリスト兼レーシング ドライバーのポール フレールが4 位を獲得しました。

1956年1月、ロニー・アダムス、フランク・ビガー、デレク・ジョンストンが運転したマークVII Mがモンテカルロ・ラリーで優勝した。^[12]

1956年8月、ウィスコンシン州エルクハートレイクのロードアメリカで、ポール・ゴールドスミスのマークVIIが平均時速59.2マイルを記録し、 3500ccまでの車による100マイルのNASCARグランドナショナルレースで優勝した。 ^[13]

• シュレーダー、ハルヴァルト: Typenkompass Jaguar - personenwagen seit 1931、Motorbuch-Verlag、シュトゥットガルト (2001)、ISBN  3-613-02106-4
• Stertkamp, Heiner: Jaguar - Die komplette Chronik von 1922 bis heute、2. Auflage、Heel-Verlag (2006)、ISBN 3-89880-337-6 

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