ジャガー XK (X100)

ジャガー XK8 ジャガー XKR
ジャガー XKR コンバーチブル
概要
メーカー	ジャガー車
生産	1996–2005
モデル年	1997–2006
組み立て	ブラウンズレーン工場、コベントリー、イギリス
デザイナー	ジェフ・ローソン指揮のファーガス・ポロック[1] [2] (1992)
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ジャガー XJS (改造)
関連している	アストンマーティン DB7 ジャガー XJ (X308)
パワートレイン
エンジン	4.0L AJ26/27 V8 4.0 L AJ26S スーパーチャージV8 4.2L AJ34 V8 4.2 L AJ34SスーパーチャージV8
伝染 ; 感染	5速ZF 5HP24 オートマチック（自然吸気モデル）（1997–2002） 5速メルセデスベンツ W5A580 5G-Tronicオートマチック（スーパーチャージモデルのみ）（1998–2002） 6速ZF 6HP26オートマチック（2002–2005）
寸法
ホイールベース	2,588 mm (101.9 インチ)
長さ	1997年～2004年: 4,760.0 mm (187.4 インチ) 2005～2006年: 4,775 mm (188.0 インチ)
幅	1997年～2004年: 1,830 mm (72.0 インチ) 2005～2006年: 1,800 mm (70.9 インチ)
身長	1997～1998 クーペおよび 1999～2006 XK8 コンバーチブル: 1,295 mm (51.0 インチ) 1997–1998 コンバーチブル: 1,305 mm (51.4 インチ) XKRコンバーチブル： 1,288 mm（50.7インチ） 1999–2006 XK8 クーペ: 1,283 mm (50.5 インチ) XKRクーペ: 1,278 mm (50.3 インチ)
年表
前任者	ジャガー XJS
後継	ジャガー XK (X150)

ジャガーXK8 (プロジェクトコード X100) は、 1996 年にジャガー カーズが発売したグランド ツアラーで、新しいXKシリーズの第一世代でした。XK8 は、新しい 4.0 リッタージャガー AJ-V8 エンジンを搭載した 2 ドア クーペまたは 2 ドア コンバーチブルのボディ スタイルで利用可能でした。1998 年には、エンジンのスーパーチャージャーバージョンを搭載したXKRが導入されました。2003 年には、エンジンは自然吸気とスーパーチャージャーの両方のバリエーションで新しい 4.2 リッター AJ34 エンジンに置き換えられました。XK シリーズの第一世代は、XJS由来のプラットフォーム^[3]をアストン マーティン DB7と共有しており、両方の車の歴史は、1980 年代半ばに中止されたジャガーの開発研究である XJ41/XJ42 にまで遡ります。これは、F タイプとして知られるようになると噂されていました。^[4]

改良点の1つは、ジャガーXJ (XJ40)から採用されたジャガーの独立後輪サスペンションユニットの第2世代の採用である。開発は1992年に始まり、設計作業は1991年後半に開始された。1992年10月までに設計が決定し、その後1993年に生産が凍結された。X100が正式に承認され、1994年6月に設計特許が申請された後、1993年12月からプロトタイプが製造された。開発は1996年に終了し、同年3月に発表され、1996年10月から販売が開始された。^{[5] [6]}

XK8のスタイルの前身は、1982年にジャガーがXJ-Sのサイズと重量が大きくなりすぎてEタイプの後継車として分類できないことに気づいたときの、まったく無関係な2つのコンセプトカーだった。その後、XJ41（クーペ）とXJ42（コンバーチブル）というコードネームの2つの新しいプロジェクトが開発の最終段階にまで進んだ。しかし、1989年にフォードモーターカンパニーがジャガーを買収した際にプロジェクトは中止され、新しく就任した経営陣は会社の時代遅れの生産設備のアップグレードを優先すべきだと判断した。代わりに、XJ-Sは一時的な解決策として大幅なフェイスリフト（XJSと改名）を受けた。XJ41/XJ42の研究は最終的にアストンマーティンDB7とジャガーXK8へと発展し、それぞれ1994年と1996年に発売された。^{[7] [8]}

XK シリーズのグランドツアラーの最初のモデルは、XK8 クーペとコンバーチブルで、後にさらにパワフルな XKR モデルが加わりました。XK8 は、新しい 4.0 リッター 32 バルブジャガー AJ-V8 エンジンを使用し、2 ドア クーペと 2 ドア コンバーチブルのボディスタイルで利用できました。クーペではすでにオプションだった新しい CATS (Computer Active Technology Suspension) アダプティブ サスペンションは、1997 年にコンバーチブル モデルに追加されました。1997 年の他の変更点としては、光に反応するヘッドランプと自動でローダウンするリア ビュー ミラーが追加されました。

1998年5月に発表されたXKRは、XK8で使用されたV8エンジンのスーパーチャージャー付きバージョンを使用していました。これは、いくつかの空冷式インタークーラーの変更と2ピースドライブシャフトを除いて、 XJRとも共有されています。スーパーチャージャーは、フォードF-150 SVTライトニングピックアップと共有されている1.8L（112立方インチ）のイートンユニットです。スーパーチャージャーはエンジン速度の1.9倍で回転し、11.9ポンドのブースト圧があります。XK8とのその他の外観上の違いは、小さなリアスポイラーと、エンジンの空気の流れを改善するボンネットのボンネットルーバー、メッシュのフロントグリルです。^[9]

1998年以降、XKラインアップの全モデルにサーボトロニックIIパワーステアリングが装備された。1999年後半からは、より硬いサスペンションシステムとゴールドカラーのホイールを含むオプションのRキットがXKRで利用可能になった。少なくとも2000年以降、センターコンソールの3つのゲージに代わるGPSシステムがすべてのXKモデルのオプションとして利用可能になった。^[10]

XKシリーズは2002年に機械的なアップデートを受け、XK8とXKRの両モデルのエンジンが4.2リッターに拡大され、フロントヘッドランプもクリアレンズが追加されてアップデートされた。さらに、新しい外装色とホイール、異なるバッジが追加された。モデルは2004年春に再度改訂され、注目すべき変更点としては、新しいホイールデザイン、より大きなフロントおよびリアスポイラー、再設計されたグリルなどがあった。^{[11] [12]}

XK8 と XKR はどちらも最高速度 250.1 km/h (155.4 mph) に電子的に制限されています。XK8 には 17 インチのアルミホイールが標準装備されていましたが、追加料金で 18 インチ (XKR では標準)、19 インチ、20 インチのホイールも選択できました。XKR モデルは、フロントに 245/45ZR-18、リアに 255/45ZR-18 の Pirelli P Zero タイヤを使用しました。1999 年後半に導入された Jaguar のAdaptive Cruise Control は、両方のモデルで選択できるオプション機能です。2 ドア クーペと 2 ドア コンバーチブルの両方に、オールレザーのインテリア、バール ウォルナット トリム、サイド エアバッグが付属していました。インテリアは、クラシックとスポーツの 2 つのトリムから選択できました。スポーツ インテリア トリムは若い購入者を対象としており、Karen Anderson がデザインした、布張りのシートにレザー張りのインテリアが特徴です。クラシックトリムはより豪華なオプションで、レザーを多用していた。ジェレミー・クラークソンはトップギアの試乗中に、オリジナルのXK8の内装をブレナム宮殿の中に座っているような感じに例えた。^{[13] [11]}評論家は高い座席位置と内装の不適切なゲージレイアウトを批判している。^[12]

先代モデルの XJS と同様に、XK モデルは内装に 2+2 の座席レイアウトを採用しています。オプションの「ジャガー ブート」オプションでは、小さな後部座席を取り外して荷物スペースを拡大しました。

XJS と比較すると、XK モデルは 25% 剛性が高く、パワートレインの応答性も向上しています。

当初は、ZF 5HP24 5速オートマチックトランスミッションが従来型吸気4.0リッターモデルに、メルセデスW5A580 5速トランスミッションがスーパーチャージバージョンに搭載されていましたが、2002年に新しいZF 6HP26 6速オートマチックトランスミッションが4.2リッターモデルの両バージョンに装備されました。

ジャガーが2001年にフォーミュラワン（F1）レースに参戦したことを記念して製造された。独自のプラチナ塗装仕上げ（シルバーストーンXKRでのみ利用可能）、専用のバッジとトレッドプレート、標準のXKRと同じエンジンを搭載しながらもトランスミッション、ステアリング、サスペンション、ブレーキ（ブレンボ製4ピストンブレーキとアルミ製キャリパーにより、時速97kmから0kmまでを103フィート（31m）で加速する）、20インチのシルバーBBSホイール、カスタムインテリア（赤ステッチのブラックレザーとシルバーのバーズアイメープルウッド）などの高性能パッケージが特徴だった。電話とナビゲーションシステムは別売りだったが、それ以外はすべての工場オプションが含まれていた。

シルバーストーンの車はすべて2000年に製造され、最後の車は2000年12月23日に製造された日本市場向けのクーペでした。^[要出典]

フェーズ 1: モデル 2000 XKR をベースにしています。フェーズ 1 では、シルバーストーン モデルが 100 台のみ計画されていました。「Registre International des XKR Silverstone」によると、結果的に、これらの最初の 100 台の「フェーズ 1」車は合計 102 台となり、英国でのみ販売されました。フェーズ 1 の車は固定式ヘッドレストを備え、すべて右ハンドルでした。

フェーズ 2: 2001 年モデルの XKR をベースにしていますが、すべて 2000 年に製造されました。米国および世界の他の国々からの需要を満たすために、さらに 500 台の生産が計画されました。フェーズ 2 の総生産台数は最終的に 456 台となり、合計 558 台の「シルバーストーン」車が生産されました。フェーズ 2 の英国車には、別個の調整可能なヘッドレストが装備され、右ハンドルと左ハンドルの両方が用意されていました。

ジャガー創業者の100周年を記念して作られた「XKR 100」クーペとコンバーチブルは、2002年に合計500台が製造されました。^[14] XKR 100には、利用可能なすべてのオプションと、アンスラサイト塗装仕上げ、レカロシート、20インチBBS合金ホイール、ブレンボブレーキ、専用のダークウッドダッシュボードパネル、GPSが装備されていました。

2001 年以降にのみ生産されたため、すべてのエンジンにアップグレードされた金属製チェーン テンショナーとウォーター ポンプ インペラーが取り付けられ、プラスチック製および半プラスチック製のテンショナーの弱さによる一般的なエンジン故障が解決されました。^{[引用が必要]}

コンバーチブルのみのポートフォリオ モデルには、レカロスポーツ シートとインテリアがマッチした赤い塗装、または青い塗装とインテリアが特徴的でした。

ヨーロッパでは、4.2-Sは2005年3月1日のジュネーブモーターショーで発表されました。これは、1996年のオリジナルデザインをベースにした最後のXKでした。4.2-Sの特徴には、新しい外装と内装の色、計器パネル用の2つの異なるベニヤオプション、チェッカーフラッグのエンブレムが付いた磨かれたドアトレッドプレート、エンボス加工された革張りのフロアマットがありました。ボンネットの改良された白いジャガーバッジにもチェッカー模様のアクセントが付いています。新しいユニークな20インチスプリットリムBBS Perseusパフォーマンスホイール、クロスドリルドブレンボブレーキディスク、赤いホイールバッジ、赤いブレーキキャリパーも装備されました。^[15] Sにはより硬いスプリング、ダンパー、アンチロールバーが付き、ステアリングは10％クイックになり、車高は10mm低くなっています。最高速度 280 km/h (174 mph) に達するように電子速度リミッターが取り外されました。生産台数はわずか 200 台に限定され、新しい限定外装色は、コッパー ブラック メタリック、フロスト ブルー メタリック、ベイ ブルー メタリック、サテン シルバー メタリックの 4 色です。

2001年、将来のジャガーモデルのテストベッドとして、XKR-Rと呼ばれるコンセプトカーが生産された。より強力な336kW（451馬力）エンジン、リミテッドスリップデフ、6速マニュアルトランスミッション、改良されたハンドリングを誇り、さらに標準のXKRとの外観上の違いとして、より大きなリアスポイラー、4本パイプ排気システム、完全に機能するフロントグリル、より大きな5本スポークアルミホイールが備わっていた。2台の車が作られ、1台は一般公開用のオープントップショーカー、もう1台はクーペボディスタイルの機能テストカーだった。テストカーはショーカーと同様のカーボンファイバートリムインテリアを備えていたが、6点式ハーネス付きのレカロレーシングバケットシートを備えていた。自動車ジャーナリストのティフ・ニーデルは、 2001年にトップギアのエピソードでXKR-Rテストカーをテストした。^[16]

カーボンファイバーエディションはジャガーの最も限定されたエディションの1つで、2004年後半に英国で最初に発売されたのはわずか100台でした。2005年には、SCCAトランザムレースでの成功を記念して、米国市場向けに200台のカーボンファイバーエディションが製造されました（出典：ジャガーの販促パンフレット）。これらの車両は1つの構成（XK8コンバーチブル）のみで製造され、4つの色の組み合わせ（エボニー外装にチャコール内装、プラチナ外装にアイボリー内装、プラチナ外装にチャコール内装、スレート外装にダブ内装）のいずれか1つでのみ利用可能でした。生産台数が非常に限られていたため、ディーラーが選ばれた場合は、販売用に1台しか受け取ることができませんでした。 19 インチの鋳造アトラス ホイールが装着され、キセノン ヘッドライトも装備されました。4.2L 294 馬力の V8 エンジンは、0 ～ 60 mph を 6.3 秒で加速する能力がありました (出典: ジャガーの宣伝用パンフレット)。トランスミッションは 6 速メルセデス ベンツ ユニット (ZF6HP26) でした (出典: ジャガーの宣伝用パンフレット)。ナビゲーション システムも追加で装備可能でした。

XK8/XKR の生産は 2005 年 5 月 27 日金曜日に終了しましたが、いくつかのカーボン ファイバー エディションは米国で 2006 年モデルとして登録されました。これは米国の輸入/登録規制によるものです。

ジャガーのプレス声明によると、 2005年のロサンゼルス国際オートショーで発表されたビクトリーエディションは、2006年モデルで提供され、「北米トランスアムロードレースシリーズにおけるジャガーの4回のチャンピオンシップ優勝を記念し、発売以来導入されてきた特別限定版XKの成功した系譜に加わる」ものでした。声明ではさらに、「来年の夏にラインナップが発売される際、XK8クーペとコンバーチブル、スーパーチャージャー付きXKRクーペとコンバーチブルの4つのXKモデルすべてが「ビクトリー」エディションとして提供されます。2005年モデルで導入された新しい外装スタイリングの変更により、車は引き続き大胆でアグレッシブ、そしてより力強い外観になっています」と説明されています。ビクトリーエディションは、すべての標準XKカラーに加えて、ブラックカッパーメタリック、フロストブルーメタリック、ベイブルーメタリック、サテンシルバーメタリックの4つのビクトリーエディション独自のカラーで提供されました。ビクトリーエディションは、XKRモデルにカーボンファイバーの内装トリムを提供し、XK8モデルには新しいエルムウッドベニアを提供した。ビクトリーエディションには特別なバッジとアクセントも与えられた。ボンネットの「グラウラー」バッジには独特のチェッカーフラッグの背景があり、ドアシルプレートにはチェッカーフラッグのエンブレムが付いていた。^[17] ビクトリーエディションモデルの生産台数は1,050台だった。^[18]

1996年のニーマン・マーカスのクリスマスカタログでは、1997年型XK8の特別版が掲載された。^[19]

1996年から2005年の間に、ジャガーは90,064台のXKを製造した。^[20]

• 19,748 XK8 クーペ
• 46,760 XK8 コンバーチブル
• 9,661 XKRクーペ
• 13,895 XKR コンバーチブル

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー XK (X100)に関連するメディアがあります。

XK8 バイブルおよびその他の文書 https://www.tothegarage.co.uk/services-1